Vom 14. Dezember 2016
Deutscher Bundestag Drucksache 18/10731
18. Wahlperiode 14.12.2016
Kleine Anfrage
der Abgeordneten Oliver Krischer, Lisa Paus, Stephan Kühn (Dresden),
Matthias Gastel, Tabea Rößner, Markus Tressel, Dr. Valerie Wilms und der
Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
Diesel-Pkw in der Bundesrepublik Deutschland
Seit über einem Jahrzehnt nimmt der Marktanteil von Dieselautos in der Bundes-
republik Deutschland deutlich zu. Diese Entwicklung wird immer wieder als für
den Klimaschutz positiv eingestuft, so etwa seitens des Verbandes der Auto-
mobilindustrie. Auch für den Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruk-
tur, Alexander Dobrindt, leisten Dieselmotoren „durch die CO2-Einsparung einen
wertvollen Beitrag, dass wir unsere Klimaziele erreichen können“ (vgl. www.
tagesschau.de/wirtschaft/dobrindt-diesel-steuer-101.html, 21. Dezember 2015).
Offenkundig ist hingegen, dass mit der Verbreitung von Dieselfahrzeugen die
Luftqualität in Städten massiv beeinträchtigt wird. Nach Angaben der Euro-
päischen Kommission überschreiten derzeit hergestellte Euro-6-Dieselfahrzeuge
im Durchschnitt unter realen Fahrbedingungen im Vergleich zu Labortests den
NOx-Grenzwert um das Vier- bis Fünffache. Ebenso sind die Verbrauchs- bzw.
CO2-Werte bei zahlreichen Automodellen nicht stimmig und weichen deutlich
von Herstellerangaben ab. Statistiken zeigen, dass Dieselantriebe vor allem in den
Fahrzeugsegmenten der Oberklassen, Vans und SUV vorherrschen.
Wir fragen die Bundesregierung:
1. Wie hat sich der Marktanteil von Diesel-Pkw sowie leichten und schweren
Diesel-Nutzfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland seit 1990 entwi-
ckelt (bitte in tabellarischer Übersicht, differenziert nach Hubraumklassen
und Fahrzeugsegmenten)?
2. Wie haben sich Fahrzeuggewicht und Leistungsstärke bei Neuwagen mit
Dieselmotoren in der Bundesrepublik Deutschland seit 2000 entwickelt (bitte
in tabellarischer Form, absolute und prozentuale Veränderungen pro Jahr,
differenziert nach Hubraumklassen und Fahrzeugsegmenten)?
3. Wie haben sich die durchschnittlichen Hubraumgrößen von Neuwagen mit
Dieselmotoren in der Bundesrepublik Deutschland seit 2000 entwickelt (bitte
in tabellarischer Form, absolute und prozentuale Veränderungen pro Jahr)?
4. Wie hat sich der Kraftstoffverbrauch (in Litern) von Diesel-PKW und leich-
ten und schweren Diesel-Nutzfahrzeugen seit 1990 entwickelt (bitte in tabel-
larischer Darstellung, differenziert nach Jahren; durchschnittlicher Ver-
brauch pro Fahrzeug und Hubraumklasse sowie Fahrzeugsegment und abso-
lut – in Litern – pro Hubraumklasse)?
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/dobrindt-diesel-steuer-101.html
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/dobrindt-diesel-steuer-101.html
Drucksache 18/10731 – 2 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
5. Welche Erkenntnisse hat die Bundesregierung über die aktuelle Markt-
entwicklung bei Pkw-Neuzulassungen mit Dieselbetrieb (siehe z. B. www.
stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zulassungen-der-diesel-faehrt-in-der-region-in-
den-keller.88bd1258-c99b-48e6-8ecf-d6446b29d71f.html) in Deutschland
und Westeuropa?
6. Wie hoch ist der Anteil der Pkw mit Dieselmotor an den Neuzulassungen im
gewerblichen Bereich (Dienstwagen), wie hoch bei den privaten Autokäu-
fern, und wie groß sind die Unterschiede bei durchschnittlicher Motorleis-
tung, durchschnittlichem Gewicht und durchschnittlichem offiziellen Ver-
brauch zwischen gewerblichen und privaten Dieselkäufern?
7. Wie bewertet die Bundesregierung das im Rahmen des „C40 Mayors Sum-
mit“ seitens der Städte Mexiko-Stadt, Paris, Athen und Madrid vereinbarte
Ziel, bis zum Jahr 2025 Diesel-Fahrzeuge aus dem Stadtgebiet zu verbannen,
und steht die Bundesregierung hinsichtlich dieses Themas mit anderen
Staatsregierungen im Austausch?
8. Wie hoch sind die durchschnittlichen Anschaffungskosten für Autos mit
Benzinmotor, wie hoch für Autos mit Dieselmotor?
9. Wie hoch sind die durchschnittlichen „total costs of ownership“ für Autos
mit Benzinmotor, für Autos mit Dieselmotor und für Elektroautos im Ver-
gleich?
10. Wie haben sich die durchschnittlichen CO2-Emissionen von Diesel-Pkw in
Deutschland im Vergleich zu Pkw mit Otto-Motoren seit 1990 entwickelt
(bitte in tabellarischer Form pro Jahr und differenziert nach Hubraumklas-
sen)?
11. Wie bewertet die Bundesregierung den ökologischen Rebound-Effekt bei
Diesel-Pkw, wonach aufgrund des Trends zu leistungsstärkeren Motoren und
schwereren Modellen insbesondere bei Diesel-betriebenen Pkw eine deutli-
chere Verbrauchsminderung verhindert wurde (vgl. hierzu UBA, 2010: CO2-
Emissionsminderung im Verkehr in Deutschland. Mögliche Maßnahmen und
ihre Minderungspotenziale. Ein Sachstandsbericht des Umweltbundesamtes,
S. 10)?
12. Stimmt die Bundesregierung der Aussage zu, dass die bei Dieselfahrzeugen
realisierten Effizienzsteigerungen vor allem dazu führen, dass das Gewicht
der Fahrzeuge erhöht und die Motorleistung gesteigert wird?
13. Worauf führt die Bundesregierung zurück, dass sich bei benzinbetriebenen
PKW der Durchschnittsverbrauch im Zeitraum von 2008 bis 2014 reduziert
hat, während er bei Diesel-PKW nahezu konstant geblieben ist?
14. Wie bewertet die Bundesregierung den Reboundeffekt bei Diesel-Pkw, wo-
nach aufgrund des niedrigeren Kraftstoffpreises zum einen eine Zunahme der
Verkehrsleistung induziert wurde und zum anderen der Trend zu leistungs-
stärkeren Motoren und schwereren Pkws induziert wurde?
15. Von welchem Reboundfaktor (pro Cent bezogen auf die Veränderung der
Verkehrsleistung) geht die Bundesregierung bei den Kraftstoffpreisen aus?
16. Wie hat sich die durchschnittliche Verkehrsleistung (gefahrene km pro Fahr-
zeug und Jahr) von Diesel-PKW und Benzin-PKW seit 1990 entwickelt (bitte
in tabellarischer Form, nach Jahren)?
17. Wie viel Liter Diesel werden in der Bundesrepublik Deutschland jährlich
verbraucht, und wie hoch ist der Anteil von Diesel-PKW sowie leichten und
schweren Diesel-Nutzfahrzeugen am gesamten Kraftstoffverbrauch im
Straßenverkehr (bitte in tabellarischer Form, seit 1990 aufgegliedert nach
Jahren)?
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zulassungen-der-diesel-faehrt-in-der-region-in-den-keller.88bd1258-c99b-48e6-8ecf-d6446b29d71f.html
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zulassungen-der-diesel-faehrt-in-der-region-in-den-keller.88bd1258-c99b-48e6-8ecf-d6446b29d71f.html
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zulassungen-der-diesel-faehrt-in-der-region-in-den-keller.88bd1258-c99b-48e6-8ecf-d6446b29d71f.html
Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 3 – Drucksache 18/10731
18. Wie viel Liter Benzin werden in Deutschland jährlich verbraucht, und wie
hat sich der Anteil von Benzin-PKWs am gesamten Kraftstoffverbrauch im
Straßenverkehr seit 1990 verändert (bitte in tabellarischer Form, differenziert
nach Jahren)?
19. Wie hoch ist der Verbrauch von Dieselkraftstoff im Autoverkehr, und wie
hoch ist der Anteil am gesamten Kraftstoffverbrauch im Autoverkehr?
20. Wie hoch ist der Importbedarf von Rohöl zur Produktion von Dieselkraftstoff
in Deutschland, und wie bewertet die Bundesregierung den damit verbunde-
nen Energieeinsatz und die Treibhausgasbilanz importierten Dieselkraftstof-
fes?
Berlin, den 13. Dezember 2016
Katrin Göring-Eckardt, Dr. Anton Hofreiter und Fraktion
Satz: Satzweiss.com Print, Web, Software GmbH, Mainzer Straße 116, 66121 Saarbrücken, www.satzweiss.com
Druck: Printsystem GmbH, Schafwäsche 1-3, 71296 Heimsheim, www.printsystem.de
anzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de