Vom 19. März 2012
Deutscher Bundestag Drucksache 17/9016
17. Wahlperiode 19. 03. 2012
Kleine Anfrage
der Abgeordneten Sabine Leidig, Dr. Kirsten Tackmann, Herbert Behrens,
Werner Dreibus, Caren Lay, Dorothee Menzner, Jens Petermann, Ingrid Remmers,
Sabine Stüber und der Fraktion DIE LINKE.
Potenzial der Verlagerung von Flügen auf die Bahn am Flughafen
Frankfurt am Main
In einer Großen Anfrage zum neuen Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) hat
die Fraktion DIE LINKE. unter anderem abgefragt, wie viele Flüge von und zu
Zielen stattfinden, die mit der Bahn schon jetzt in höchstens sechs Stunden
erreichbar sind, und wie viele nach Realisierung des Bedarfsplans Schiene in
sechs Stunden mit der Bahn erreichbar wären.
In ihrer Antwort auf die Große Anfrage führt die Bundesregierung aus, im Jahr
2010 fanden von „den insgesamt 66 851 Inlandsflügen von und nach Berlin-
Tegel (…) 49 282 (= 73,72 Prozent) von oder zu Orten statt, die mit der Bahn in
maximal sechs Stunden erreichbar wären. Im Falle des Flughafens Berlin-
Schönefeld waren dies 6 592 (= 39,93 Prozent) von insgesamt 16 510 Inlands-
flügen. (…) Nach Realisierung der Maßnahmen des Bedarfsplans Schiene
wären von Berlin-Tegel aus 62 376 (= 93,31 Prozent) der in 2010 angeflogenen
Inlandsziele mit der Bahn in weniger als sechs Stunden erreichbar. Vom Flug-
hafen Berlin-Schönefeld wären es 9 031 Flüge (= 54,70 Prozent)“ (Antwort zu
Frage 6 auf Bundestagsdrucksache 17/8514).
Aus der Antwort der Bundesregierung auf die Große Anfrage geht hervor, dass
am Flughafen BER ein großes Verlagerungspotenzial von Flügen auf die Bahn
besteht. Wie sich das Verlagerungspotenzial am Flughafen Frankfurt am Main
als größtem deutschen Verkehrsflughafen darstellt, soll mit dieser Anfrage er-
mittelt werden.
Wir fragen die Bundesregierung:
1. Wie groß war die Zahl der Passagierflüge von und zum Flughafen Frankfurt
am Main bis zu einer Distanz von 1 000 Kilometern jeweils in den Jahren
2010 und 2011
a) absolut,
b) in Prozent aller Passagierflüge (bitte Gesamtzahl der Passagierflüge an-
geben),
c) und wie sind diese Flüge strukturiert nach Entfernung (in Schritten von
jeweils 100 km) und unterteilt nach Inlands- und Auslandsflügen?
Drucksache 17/9016 – 2 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
2. Wie viele der Passagierflüge von und zum Flughafen Frankfurt am Main
fanden jeweils in den Jahren 2010 und 2011 von und zu Zielen statt, die mit
der Bahn ab Frankfurt am Main Hauptbahnhof schon jetzt in höchstens vier
Stunden erreichbar sind?
3. Wie viele der Passagierflüge von und zum Flughafen Frankfurt am Main
fanden jeweils in den Jahren 2010 und 2011 von und zu Zielen statt, die mit
der Bahn ab Frankfurt am Main Hauptbahnhof schon jetzt in höchstens
sechs Stunden erreichbar sind?
4. Wie viele der Passagierflüge von und zum Flughafen Frankfurt am Main
fanden jeweils in den Jahren 2010 und 2011 von und zu Zielen statt, die mit
der Bahn nach Realisierung aller Maßnahmen des Bedarfsplans Schiene und
der vertraglich von der Bundesregierung vereinbarten Internationalen Schie-
nenprojekte ab Frankfurt am Main Hauptbahnhof in maximal vier Stunden
erreichbar wären?
5. Wie viele der Passagierflüge von und zum Flughafen Frankfurt am Main
fanden jeweils in den Jahren 2010 und 2011 von und zu Zielen statt, die mit
der Bahn nach Realisierung aller Maßnahmen des Bedarfsplans Schiene und
der vertraglich von der Bundesregierung vereinbarten Internationalen Schie-
nenprojekte ab Frankfurt am Main Hauptbahnhof in maximal sechs Stunden
erreichbar wären?
6. Wie viele reine Frachtflüge fanden jeweils in den Jahren 2010 und 2011 von
und zum Flughafen Frankfurt am Main statt, und wie viele waren dies in
Prozent aller Flüge von und zum Flughafen Frankfurt am Main (bitte Ge-
samtzahl der Flüge ebenfalls angeben)?
Berlin, den 19. März 2012
Dr. Gregor Gysi und Fraktion