Vom 23. November 1999
Deutscher Bundestag
Drucksache
14/
2148
14. Wahlperiode
23. 11. 99
Entschließungsantrag
der Abgeordneten Dr. Günter Rexrodt, Dr. Werner Hoyer, Jürgen Koppelin,
Hildebrecht Braun (Augsburg), Rainer Brüderle, Ernst Burgbacher,
Jörg van Essen, Ulrike Flach, Horst Friedrich (Bayreuth), Rainer Funke,
Hans-Michael Goldmann, Dr. Karlheinz Guttmacher, Walter Hirche, Ulrich Irmer,
Gudrun Kopp, Ina Lenke, Günther Friedrich Nolting, Cornelia Pieper,
Dr. Edzard Schmidt-Jortzig, Gerhard Schüßler, Dr. Irmgard Schwaetzer, Marita
Sehn, Dr. Hermann Otto Solms, Carl-Ludwig Thiele, Dr. Dieter Thomae,
Dr. Wolfgang Gerhardt und der Fraktion der F.D.P.
zu der dritten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 2000
– Drucksachen 14/1400, 14/1912, 14/1922, 14/1923, 14/1924 –
hier: Einzelplan 12
Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Verkehr-, Bau- und
Wohnungswesen
Der Bundestag wolle beschließen:
Die Bundesregierung wird aufgefordert, sich für den Bau der Transrapid-Refe-
renzstrecke zwischen Berlin und Hamburg einzusetzen.
Berlin, den 22. November 1999
Dr. Günter Rexrodt Ulrich Irmer
Dr. Werner Hoyer Gudrun Kopp
Jürgen Koppelin Ina Lenke
Hildebrecht Braun (Augsburg) Günther Friedrich Nolting
Rainer Brüderle Cornelia Pieper
Ernst Burgbacher Dr. Edzard Schmidt-Jortzig
Jörg van Essen Gerhard Schüßler
Ulrike Flach Dr. Irmgard Schwaetzer
Horst Friedrich (Bayreuth) Marita Sehn
Rainer Funke Dr. Hermann Otto Solms
Hans-Michael Goldmann Carl-Ludwig Thiele
Dr. Karlheinz Guttmacher Dr. Dieter Thomae
Walter Hirche Dr. Wolfgang Gerhardt und Fraktion
Drucksache
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2148
– 2 – Deutscher Bundestag – 14. Wahlperiode
Begründung
Die Realisierung der Transrapid-Referenzstrecke zwischen Berlin und Ham-
burg wäre ein positives Signal für den Technologie- und Industriestandort
Deutschland.
Die Magnetschwebetechnik ist ein gutes Beispiel für exportfähige deutsche
Hochtechnologie.
Bau und Betrieb der Referenzstrecke sind Voraussetzung für die globale Wett-
bewerbsfähigkeit des Produkts und die damit verbundene Schaffung tausender
zukunftsfähiger Arbeitsplätze.
Die Transrapid-Referenzstrecke ist ein gutes Beispiel für eine solide finanzierte
Partnerschaft zwischen öffentlicher Hand und privaten Unternehmen.
In der Finanzierungsvereinbarung ist festgelegt, dass der Bund seine Investitio-
nen in den Fahrweg, in Abhängigkeit von wirtschaftlichem Erfolg der Strecke,
zurück erhält.
Die Bundesregierung hat im vergangenen Jahr das Transrapid-Projekt eher
halbherzig vorangetrieben und damit zu einer eher ungünstigen Stimmungslage
beigetragen. Der Transrapid braucht jedoch in der jetzigen entscheidenden
Phase keine Kleingeister, Bedenkenträger und technologiefeindlichen Ideolo-
gen, sondern Visionen, Mut und Risikobereitschaft.