Vom 1. Juni 2016
Deutscher Bundestag Drucksache 18/8720
18. Wahlperiode 01.06.2016
Kleine Anfrage
der Abgeordneten Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden), Markus Tressel,
Tabea Rößner, Dr. Valerie Wilms und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
Entwicklung von Infrastrukturstörungen im Netz der S-Bahn Stuttgart
Nur durch eine hohe Zuverlässigkeit wird der öffentliche Nahverkehr attraktiv.
Gerade jedoch in Stuttgart, wo ein attraktiver Nahverkehr zur Bewältigung der
Probleme aus Stau und Feinstaub eine entscheidende Rolle spielt, gibt es im
S-Bahn-Verkehr nach wie vor deutliche Schwächen bei der Zuverlässigkeit. Ein
häufiger Grund für Unpünktlichkeit und Zugausfälle bei der S-Bahn sind dabei
Störungen an der Streckeninfrastruktur, wie zum Beispiel an der Signal-, Wei-
chen- oder Oberleitungstechnik.
Im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung II (LuFV II) zwischen
der Deutschen Bahn AG und dem Bund wurden Qualitätskennzahlen vereinbart,
um die Qualität der Infrastruktur sicherzustellen. Der Zustand der Streckeninfra-
struktur wird hierbei durch mehrere dieser Qualitätskennzahlen berücksichtigt.
So soll zum Beispiel die Qualitätskennzahl „Störbestehenszeiten“ eine Aussage
darüber ermöglichen, wie schnell Infrastrukturstörungen behoben werden. Hierzu
werden sogenannte Störungsmeldungen ausgewertet, die unter anderem Daten zu
den jeweils gestörten Objekten (z. B. Weichen und Sicherungstechnik) und der
Priorität der Störung enthalten (vgl. LuFV II Anlage 13.2.1).
Eine weitere diesbezügliche Qualitätskennzahl ist die Kennzahl „Theoretischer
Fahrzeitverlust“. Diese soll bewerten, wie sehr sich die Fahrzeit durch länger als
100 Tage bestehende Infrastrukturstörungen verlängert hat. Die Kennzahl „An-
zahl Infrastrukturmängel“ hingegen gibt die Anzahl an Infrastrukturstörungen an,
die länger als 100 Tage bestanden (vgl. LuFV II Anlage 13.2.1).
Die Fragesteller wollen in Erfahrung bringen, wie der Zustand des Netzes der
Stuttgarter S-Bahn zu bewerten ist und welche Entwicklungstendenzen sich erge-
ben.
Wir fragen die Bundesregierung:
1. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4600 im Abschnitt
Wendlingen – Plochingen sowie Plochingen – Wendlingen seit dem Jahr
2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung,
Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbe-
stehenszeit angeben)?
Drucksache 18/8720 – 2 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
2. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4610 im Abschnitt
Kirchheim – Wendlingen sowie Wendlingen – Kirchheim seit dem Jahr 2005
bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität
der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehens-
zeit angeben)?
3. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4701 im Abschnitt
Plochingen – Stuttgart Hbf sowie Stuttgart Hbf – Plochingen seit dem Jahr
2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung,
Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbe-
stehenszeit angeben)?
4. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4710 im Abschnitt
Schorndorf – Waiblingen sowie Waiblingen – Schorndorf seit dem Jahr 2005
bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität
der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehens-
zeit angeben)?
5. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4713 im Abschnitt
Waiblingen – Bad-Cannstatt sowie Bad-Cannstatt – Waiblingen seit dem
Jahr 2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Stö-
rung, Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe,
Störbestehenszeit angeben)?
6. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4801 im Abschnitt Bie-
tigheim-Bissingen – Stuttgart Hbf sowie Stuttgart Hbf – Bietigheim-Bissin-
gen seit dem Jahr 2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr,
Art der Störung, Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Ob-
jektgruppe, Störbestehenszeit angeben)?
7. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4810 im Abschnitt Weil
der Stadt – Zuffenhausen sowie Zuffenhausen – Weil der Stadt seit dem Jahr
2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung,
Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbe-
stehenszeit angeben)?
8. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4860 im Abschnitt
Rohr – Herrenberg sowie Herrenberg – Rohr seit dem Jahr 2005 bis heute
(bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität der Stö-
rung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehenszeit an-
geben)?
Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 3 – Drucksache 18/8720
9. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4861 im Abschnitt Stutt-
gart Hbf – Filderstadt sowie Filderstadt – Stuttgart Hbf seit dem Jahr 2005
bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität
der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehens-
zeit angeben)?
10. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4864 (Wendeschleife
Stuttgart Schwabstraße) seit dem Jahr 2005 bis heute (bitte tabellarisch dif-
ferenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität der Störung, Störungsverur-
sacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehenszeit angeben)?
11. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4870 im Abschnitt Böb-
lingen – Renningen sowie Renningen – Böblingen seit dem Jahr 2005 bis
heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität der
Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehenszeit
angeben)?
12. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4930 im Abschnitt
Backnang – Waiblingen sowie Waiblingen – Backnang seit dem Jahr 2005
bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung, Priorität
der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbestehens-
zeit angeben)?
13. Welche Infrastrukturstörungen gab es nach Kenntnis der Bundesregierung
(z. B. Störungsmeldungen der DB Netz AG im Rahmen der LuFV-II-Quali-
tätskennzahl „Störbestehenszeiten“) auf der Strecke 4931 im Abschnitt
Backnang – Ludwigsburg sowie Ludwigsburg – Backnang seit dem Jahr
2005 bis heute (bitte tabellarisch differenziert nach Jahr, Art der Störung,
Priorität der Störung, Störungsverursacher, betroffene Objektgruppe, Störbe-
stehenszeit angeben)
14. Welche Qualitätskennzahl der Kategorie „Theoretischer Fahrzeitverlust“ er-
reichte das bundesweite Schienennetz sowie das Netz der Stuttgarter S-Bahn
entsprechend der in den Fragen 1 bis 13 benannten Streckenabschnitte nach
Kenntnis der Bundesregierung seit der ersten Erfassung dieser Kennzahl bis
heute?
15. Welche Qualitätskennzahl der Kategorie „Anzahl der Infrastrukturmängel“
erreichte das bundesweite Schienennetz sowie das Netz der Stuttgarter
S-Bahn entsprechend der in den Fragen 1 bis 13 benannten Streckenab-
schnitte nach Kenntnis der Bundesregierung seit der ersten Erfassung dieser
Kennzahl bis heute?
16. Welche Kennzahl der Kategorie „Verspätungsminuten“ erreichte das bun-
desweite Schienennetz sowie das Netz der Stuttgarter S-Bahn entsprechend
der in den Fragen 1 bis 13 benannten Streckenabschnitte nach Kenntnis der
Bundesregierung seit der ersten Erfassung dieser Kennzahl bis heute (bitte in
Minuten pro 1 000 Zugkilometer angeben)?
Drucksache 18/8720 – 4 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
17. Welche Kennzahl der Kategorie „netzbedingte Verspätungsminuten“ er-
reichte das bundesweite Schienennetz sowie das Netz der Stuttgarter S-Bahn
entsprechend der in den Fragen 1 bis 13 benannten Streckenabschnitte nach
Kenntnis der Bundesregierung seit der ersten Erfassung dieser Kennzahl bis
heute (bitte in Minuten pro 1 000 Zugkilometer angeben)?
Berlin, den 1. Juni 2016
Katrin Göring-Eckardt, Dr. Anton Hofreiter und Fraktion
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