Vom 5. Juni 2014
Deutscher Bundestag Drucksache 18/1686
18. Wahlperiode 05.06.2014
Kleine Anfrage
der Abgeordneten Matthias Gastel, Oliver Krischer, Harald Ebner, Sylvia Kotting-
Uhl, Christian Kühn (Tübingen), Stephan Kühn (Dresden), Tabea Rößner, Markus
Tressel, Dr. Valerie Wilms und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
Zustand der Eisenbahnbrücken in Baden-Württemberg
Deutschland als Industrieland ist auf eine gute Infrastruktur angewiesen. Diese
ist aber bundesweit in einem kritischen Zustand. Das Durchschnittsalter der
Eisenbahnbrücken in Deutschland liegt bei 55,9 Jahren. Dieses Durchschnitts-
alter nimmt immer weiter zu. Erst Ende Januar 2014 hat der Vorsitzende der
Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, gesagt, dass in Deutschland bei
1 400 Brücken dringender Sanierungsbedarf besteht und sich der Sanierungs-
stau auf inzwischen 30 Mrd. Euro beläuft. Allein in Nordrhein-Westfalen be-
finden sich 263 Eisenbahnbrücken in der Kategorie 4 „Gravierende Schäden,
wirtschaftliche Instandsetzung nicht mehr möglich.“ (siehe Bundestagsdruck-
sache 18/1255).
Wir fragen die Bundesregierung:
1. Wie viele Eisenbahnbrücken sind nach Kenntnis der Bundesregierung in
Baden-Württemberg dringend sanierungsbedürftig, und wie hoch ist ihr
Anteil an der gesamten Anzahl der Eisenbahnbrücken in Baden-Württemberg
(bitte tabellarische Übersicht)?
2. Welche Eisenbahnbrücken sind nach Kenntnis der Bundesregierung in
Baden-Württemberg dringend sanierungsbedürftig (bitte tabellarische Über-
sicht mit Nennung der jeweiligen RB-Zugverkehre (RB: Regionalbahn)
durchschnittlich pro Tag, RE-Zugverkehre (RE: Regional-Express) durch-
schnittlich pro Tag, Güterverkehre durchschnittlich pro Tag, Fernverkehre
durchschnittlich pro Tag und weiterer Bau- und Sanierungsmaßnahmen an
der jeweiligen Strecke)?
3. In welchem Zustand (Zustandskategorie bzw. Zustandsnote) sind nach
Kenntnis der Bundesregierung die nicht sanierungsbedürftigen Brücken in
Baden-Württemberg (bitte tabellarische Übersicht mit Nennung der jeweili-
gen RB-Zugverkehre durchschnittlich pro Tag, RE-Zugverkehre durch-
schnittlich pro Tag, Güterverkehre durchschnittlich pro Tag, Fernverkehre
durchschnittlich pro Tag und weiterer Bau- und Sanierungsmaßnahmen an
der jeweiligen Strecke)?
4. Wie haben sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Zustandsnoten der
Brücken in Baden-Württemberg in den letzten zehn Jahren, insbesondere im
Zeitrahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung zwischen der
Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Bahn AG seit dem Jahr
2009, verändert?
Drucksache 18/1686 – 2 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
5. Auf welchen Abschnitten des Schienennetzes in Verantwortung der DB
Netz AG und auf welcher Gesamtlänge müssen nach Kenntnis der Bundes-
regierung heute Schienenbahnen in Baden-Württemberg aufgrund ver-
minderter Infrastrukturqualität langsamer fahren als vor zehn bzw. fünf
Jahren?
6. Bei welchen Brücken in Baden-Württemberg bestehen nach Kenntnis der
Bundesregierung zustandsbedingte Nutzungsbeschränkungen, etwa durch
Herabsetzung der zulässigen Radsatz-/Meterlasten oder der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit?
7. Bei welchen Brücken in Baden-Württemberg bestehen nach Kenntnis der
Bundesregierung derzeit zustandsbedingt Langsamfahrstellen (bitte zuläs-
sige Geschwindigkeit angeben), und wie haben sich dort, ausgehend von der
jeweils höchsten zulässigen Geschwindigkeit, die zulässigen Geschwindig-
keiten entwickelt?
Berlin, den 5. Juni 2014
Katrin Göring-Eckardt, Dr. Anton Hofreiter und Fraktion