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(§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs | (§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs | ||||
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t | 1 | (§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer | t | 1 | (§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer |
2 | 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die | 2 | 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die | ||
3 | Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen | 3 | Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen | ||
4 | an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs | 4 | an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs |
(§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs | (§ 34 Absatz 4 Nummer 2 Buchstabe d, Absatz 5 Nummer 2 Buchstabe b und Nummer 3 Buchstabe b, Absatz 6 Nummer 3 Buchstabe b) Bedingungen für die Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten anderen Federungssystemen an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs | ||||
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f | 1 | (Fundstelle: BGBl. I 2012, 778 - 779) | f | 1 | (Fundstelle: BGBl. I 2012, 778 - 779) |
2 | **1** | 2 | **1** | ||
3 | **Definition der Luftfederung** | 3 | **Definition der Luftfederung** | ||
4 | Ein Federungssystem gilt als luftgefedert, wenn die Federwirkung zu mindestens | 4 | Ein Federungssystem gilt als luftgefedert, wenn die Federwirkung zu mindestens | ||
5 | 75 Prozent durch pneumatische Vorrichtungen erzeugt wird. | 5 | 75 Prozent durch pneumatische Vorrichtungen erzeugt wird. | ||
6 | **2** | 6 | **2** | ||
7 | **Gleichwertigkeit mit der Luftfederung** | 7 | **Gleichwertigkeit mit der Luftfederung** | ||
8 | Ein Federungssystem wird als der Luftfederung gleichwertig anerkannt, wenn es | 8 | Ein Federungssystem wird als der Luftfederung gleichwertig anerkannt, wenn es | ||
9 | folgende Voraussetzungen erfüllt: | 9 | folgende Voraussetzungen erfüllt: | ||
10 | 2.1 | 10 | 2.1 | ||
11 | Während des kurzzeitigen freien niederfrequenten vertikalen | 11 | Während des kurzzeitigen freien niederfrequenten vertikalen | ||
12 | Schwingungsvorgangs der gefederten Masse senkrecht über der Antriebsachse oder | 12 | Schwingungsvorgangs der gefederten Masse senkrecht über der Antriebsachse oder | ||
13 | einer Achsgruppe dürfen die gemessene Frequenz und Dämpfung der Federung unter | 13 | einer Achsgruppe dürfen die gemessene Frequenz und Dämpfung der Federung unter | ||
14 | Höchstlast die unter den Nummern 2.2 bis 2.5 festgelegten Grenzwerte nicht | 14 | Höchstlast die unter den Nummern 2.2 bis 2.5 festgelegten Grenzwerte nicht | ||
15 | überschreiten. | 15 | überschreiten. | ||
16 | 2.2 | 16 | 2.2 | ||
17 | Jede Achse muss mit hydraulischen Dämpfern ausgerüstet sein. Bei | 17 | Jede Achse muss mit hydraulischen Dämpfern ausgerüstet sein. Bei | ||
18 | Doppelachsen müssen die hydraulischen Dämpfer so angebracht sein, dass die | 18 | Doppelachsen müssen die hydraulischen Dämpfer so angebracht sein, dass die | ||
19 | Schwingung der Achsgruppe auf ein Mindestmaß reduziert wird. | 19 | Schwingung der Achsgruppe auf ein Mindestmaß reduziert wird. | ||
20 | 2.3 | 20 | 2.3 | ||
21 | Das mittlere Dämpfungsverhältnis D muss über 20 Prozent der kritischen | 21 | Das mittlere Dämpfungsverhältnis D muss über 20 Prozent der kritischen | ||
22 | Dämpfung der Federung im Normalzustand, das heißt mit funktionstüchtigen | 22 | Dämpfung der Federung im Normalzustand, das heißt mit funktionstüchtigen | ||
23 | hydraulischen Dämpfern, betragen. | 23 | hydraulischen Dämpfern, betragen. | ||
24 | 2.4 | 24 | 2.4 | ||
25 | Wenn alle hydraulischen Dämpfer entfernt oder außer Funktion gesetzt sind, | 25 | Wenn alle hydraulischen Dämpfer entfernt oder außer Funktion gesetzt sind, | ||
26 | darf das Dämpfungsverhältnis der Federung nicht mehr als 50 Prozent des | 26 | darf das Dämpfungsverhältnis der Federung nicht mehr als 50 Prozent des | ||
27 | mittleren Dämpfungsverhältnisses D betragen. | 27 | mittleren Dämpfungsverhältnisses D betragen. | ||
28 | 2.5 | 28 | 2.5 | ||
29 | Die Frequenz der gefederten Masse über der Antriebsachse oder der Achsgruppe | 29 | Die Frequenz der gefederten Masse über der Antriebsachse oder der Achsgruppe | ||
30 | während eines kurzzeitigen freien vertikalen Schwingungsvorgangs darf 2,0 Hz | 30 | während eines kurzzeitigen freien vertikalen Schwingungsvorgangs darf 2,0 Hz | ||
31 | nicht überschreiten. | 31 | nicht überschreiten. | ||
32 | 2.6 | 32 | 2.6 | ||
33 | Unter Nummer 3 werden die Frequenz und die Dämpfung der Federung definiert. | 33 | Unter Nummer 3 werden die Frequenz und die Dämpfung der Federung definiert. | ||
34 | Unter Nummer 4 werden die Prüfverfahren zur Ermittlung der Frequenz- und der | 34 | Unter Nummer 4 werden die Prüfverfahren zur Ermittlung der Frequenz- und der | ||
35 | Dämpfungswerte beschrieben. | 35 | Dämpfungswerte beschrieben. | ||
36 | **3** | 36 | **3** | ||
37 | **Definition von Frequenz und Dämpfung | 37 | **Definition von Frequenz und Dämpfung | ||
38 | ** In dieser Definition wird von einer gefederten Masse M Kilogramm (kg) über | 38 | ** In dieser Definition wird von einer gefederten Masse M Kilogramm (kg) über | ||
39 | einer Antriebsachse oder einer Achsgruppe ausgegangen. Die Achse oder die | 39 | einer Antriebsachse oder einer Achsgruppe ausgegangen. Die Achse oder die | ||
40 | Achsgruppe hat einen vertikalen Gesamtdruck zwischen Straßenoberfläche und | 40 | Achsgruppe hat einen vertikalen Gesamtdruck zwischen Straßenoberfläche und | ||
41 | gefederter Masse von K Newton/Meter (N/m) und einen | 41 | gefederter Masse von K Newton/Meter (N/m) und einen | ||
42 | Gesamtdämpfungskoeffizienten von C Newton pro Meter und Sekunde (N/ms). Z ist | 42 | Gesamtdämpfungskoeffizienten von C Newton pro Meter und Sekunde (N/ms). Z ist | ||
43 | der Weg der gefederten Masse in vertikaler Richtung. Die Bewegungsgleichung | 43 | der Weg der gefederten Masse in vertikaler Richtung. Die Bewegungsgleichung | ||
44 | für die freie Schwingung der gefederten Masse | 44 | für die freie Schwingung der gefederten Masse | ||
n | 45 | lautet:![](/media/law/paraimage/p-IJ9wrPRg6au7siXSYt_g.jpg)Die Frequenz der | n | 45 | lautet:![](/media/law/paraimage/0ZD8FcjkSZ6pWmTnIoTFhA.jpg)Die Frequenz der |
46 | Schwingung der gefederten Masse F rad/s | 46 | Schwingung der gefederten Masse F rad/s | ||
n | 47 | ist:![](/media/law/paraimage/9kJuA8A2Q_e_zaoVo8RamQ.jpg)Die Dämpfung ist | n | 47 | ist:![](/media/law/paraimage/IASLW8FNRlyGJFhTEGAjmg.jpg)Die Dämpfung ist |
48 | kritisch, wenn C = Co ist, | 48 | kritisch, wenn C = Co ist, | ||
n | 49 | wobei![](/media/law/paraimage/45-gVZieSOmWl421t8q5yA.jpg)ist. | n | 49 | wobei![](/media/law/paraimage/EUzaVFMQR227PF2mAgI3ww.jpg)ist. |
50 | Das Dämpfungsverhältnis als Bruchteil des kritischen Wertes ist C/Co. | 50 | Das Dämpfungsverhältnis als Bruchteil des kritischen Wertes ist C/Co. | ||
51 | Die kurzzeitige freie vertikale Schwingung der gefederten Masse ergibt die in | 51 | Die kurzzeitige freie vertikale Schwingung der gefederten Masse ergibt die in | ||
52 | Abbildung 2 dargestellte gedämpfte Sinuskurve. Die Frequenz lässt sich durch | 52 | Abbildung 2 dargestellte gedämpfte Sinuskurve. Die Frequenz lässt sich durch | ||
53 | Messung der für sämtliche zu beobachtenden Schwingungszyklen benötigten Zeit | 53 | Messung der für sämtliche zu beobachtenden Schwingungszyklen benötigten Zeit | ||
54 | ermitteln. Die Dämpfung wird durch Messung der aufeinanderfolgenden | 54 | ermitteln. Die Dämpfung wird durch Messung der aufeinanderfolgenden | ||
55 | Schwingungspeaks, die in derselben Richtung auftreten, ermittelt. Wenn die | 55 | Schwingungspeaks, die in derselben Richtung auftreten, ermittelt. Wenn die | ||
56 | Amplitudenpeaks des ersten und des zweiten Schwingungszyklus A1 und A2 sind, | 56 | Amplitudenpeaks des ersten und des zweiten Schwingungszyklus A1 und A2 sind, | ||
n | 57 | beträgt das Dämpfungsverhältnis D![](/media/law/paraimage/9VCh3zT4RFO- | n | 57 | beträgt das Dämpfungsverhältnis |
58 | eSc1ySDN8A.jpg)Dabei ist ln der natürliche Logarithmus des | 58 | D![](/media/law/paraimage/jFOHIetxT5m1pJEjA8ME6w.jpg)Dabei ist ln der | ||
59 | Amplitudenverhältnisses. | 59 | natürliche Logarithmus des Amplitudenverhältnisses. | ||
60 | **4** | 60 | **4** | ||
61 | **Prüfverfahren** | 61 | **Prüfverfahren** | ||
62 | Um im Test das Dämpfungsverhältnis D, das Dämpfungsverhältnis bei entfernten | 62 | Um im Test das Dämpfungsverhältnis D, das Dämpfungsverhältnis bei entfernten | ||
63 | hydraulischen Dämpfern sowie die Frequenz F der Federung bestimmen zu können, | 63 | hydraulischen Dämpfern sowie die Frequenz F der Federung bestimmen zu können, | ||
64 | muss das beladene Fahrzeug entweder | 64 | muss das beladene Fahrzeug entweder | ||
65 | a) | 65 | a) | ||
66 | mit geringer Geschwindigkeit (5 km/h ± 1 km/h) über eine Schwelle von 80 mm | 66 | mit geringer Geschwindigkeit (5 km/h ± 1 km/h) über eine Schwelle von 80 mm | ||
67 | Höhe mit dem in Abbildung 1 gezeigten Profil gefahren werden; auf Frequenz und | 67 | Höhe mit dem in Abbildung 1 gezeigten Profil gefahren werden; auf Frequenz und | ||
68 | Dämpfung ist die kurzzeitige Schwingung zu untersuchen, die sich ergibt, nachdem | 68 | Dämpfung ist die kurzzeitige Schwingung zu untersuchen, die sich ergibt, nachdem | ||
69 | die Räder an der Antriebsachse die Schwelle wieder verlassen haben; oder | 69 | die Räder an der Antriebsachse die Schwelle wieder verlassen haben; oder | ||
70 | b) | 70 | b) | ||
71 | am Fahrgestell heruntergezogen werden, so dass die Antriebsachslast das | 71 | am Fahrgestell heruntergezogen werden, so dass die Antriebsachslast das | ||
72 | Anderthalbfache des höchsten statischen Wertes beträgt. Danach wird die auf das | 72 | Anderthalbfache des höchsten statischen Wertes beträgt. Danach wird die auf das | ||
73 | Fahrzeug wirkende Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende | 73 | Fahrzeug wirkende Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende | ||
74 | Schwingung untersucht; oder | 74 | Schwingung untersucht; oder | ||
75 | c) | 75 | c) | ||
76 | am Fahrgestell hochgezogen werden, so dass die gefederte Masse um 80 mm über | 76 | am Fahrgestell hochgezogen werden, so dass die gefederte Masse um 80 mm über | ||
77 | die Antriebsachse angehoben wird. Danach wird die auf das Fahrzeug wirkende | 77 | die Antriebsachse angehoben wird. Danach wird die auf das Fahrzeug wirkende | ||
78 | Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende Schwingung | 78 | Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende Schwingung | ||
79 | untersucht; oder | 79 | untersucht; oder | ||
80 | d) | 80 | d) | ||
81 | anderen Verfahren unterzogen werden, sofern ihre Gleichwertigkeit vom | 81 | anderen Verfahren unterzogen werden, sofern ihre Gleichwertigkeit vom | ||
82 | Hersteller gegenüber der zuständigen technischen Behörde zufriedenstellend | 82 | Hersteller gegenüber der zuständigen technischen Behörde zufriedenstellend | ||
83 | nachgewiesen wurde. | 83 | nachgewiesen wurde. | ||
84 | Das Fahrzeug sollte zwischen Antriebsachse und Fahrgestell senkrecht über der | 84 | Das Fahrzeug sollte zwischen Antriebsachse und Fahrgestell senkrecht über der | ||
85 | Achse mit einem Schwingungsschreiber versehen werden. Anhand der Zeitspanne | 85 | Achse mit einem Schwingungsschreiber versehen werden. Anhand der Zeitspanne | ||
86 | zwischen der ersten und der zweiten Kompressionsspitze lassen sich einerseits | 86 | zwischen der ersten und der zweiten Kompressionsspitze lassen sich einerseits | ||
87 | die Frequenz F und andererseits das Amplitudenverhältnis und damit dann die | 87 | die Frequenz F und andererseits das Amplitudenverhältnis und damit dann die | ||
88 | Dämpfung ermitteln. Bei Doppelantriebsachsen sollten Schwingungsschreiber | 88 | Dämpfung ermitteln. Bei Doppelantriebsachsen sollten Schwingungsschreiber | ||
89 | zwischen jeder Antriebsachse und dem Fahrgestell senkrecht über diesen Achsen | 89 | zwischen jeder Antriebsachse und dem Fahrgestell senkrecht über diesen Achsen | ||
90 | angebracht werden. | 90 | angebracht werden. | ||
91 | **Abbildung 1** **Schwelle für | 91 | **Abbildung 1** **Schwelle für | ||
n | 92 | Federprüfungen**![](/media/law/paraimage/5X_4vUVRTKqrvx4uKQshrQ.jpg) | n | 92 | Federprüfungen**![](/media/law/paraimage/ddd6ylxHSGmWXybRCNtVIQ.jpg) |
93 | **Abbildung 2** **Gedämpfte Sinuskurve bei einer kurzzeitigen freien | 93 | **Abbildung 2** **Gedämpfte Sinuskurve bei einer kurzzeitigen freien | ||
t | 94 | Schwingung**![](/media/law/paraimage/kmiRJvZOQB2VpZYFW_QLfQ.jpg) | t | 94 | Schwingung**![](/media/law/paraimage/BtveWyTcTjec1e9_44MohQ.jpg) |
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