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Sie können sich Anlage XXIII StVZO auch vollständig in seiner damaligen Fassung ansehen.
0 | Inhaltsübersicht |
1 | Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis |
1.1 | Anwendungsbereich |
1.2 | Begriffsbestimmungen |
1.3 | Anforderungen |
1.4 | Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis |
1.5 | Genehmigungsverfahren |
1.6 | Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans |
1.7 | Prüfungen |
1.8 | Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während der Fahrzeuglebensdauer |
1.9 | (weggefallen) |
1.10 | Genehmigungsbehörde |
1.11 | Mitteilung über die Prüfung |
1.12 | Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten |
2 | Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan |
2.1 | Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis |
2.2 | Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der emissionsmindernden und -relevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die Betriebserlaubnis beantragt wird |
2.3 | Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile |
3 | Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen luftverunreinigenden Emissionen |
3.1 | Einleitung |
3.2 | Übersicht über die Prüfungen |
3.2.1 | Vorbereitung |
3.2.2 | Prüfung der Abgasemissionen |
3.2.3 | Prüfung der Verdunstungsemissionen |
3.3 | Prüffahrzeug und Kraftstoff |
3.3.1 | Prüffahrzeug |
3.3.2 | Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug |
3.3.3 | Kraftstoff |
3.4 | Prüfeinrichtungen |
3.4.1 | Fahrleistungsprüfstand |
3.4.2 | Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung |
3.4.3 | Einrichtung zur Ermittlung der Verdunstungsemissionen |
3.4.4 | Analysegeräte |
3.4.5 | Volumenmessung |
3.4.6 | Gase |
3.4.7 | Zusätzliche Messgeräte |
3.4.8 | Abgasentnahmesystem |
3.5 | Vorbereitung der Prüfungen |
3.5.1 | Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten Massen des Fahrzeugs |
3.5.2 | Einstellung der Bremse auf dem Prüfstand |
3.5.3 | Vorbereitung der Messeinrichtungen |
3.5.4 | Vorbereitung des Fahrzeugs |
3.6 | Emissionsprüfungen |
3.6.1 | Allgemeine Vorschriften |
3.6.2 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren |
3.6.2.1 | Allgemeines zum Prüfablauf |
3.6.2.2 | Prüfung der Tankatmungsverluste |
3.6.2.3 | Prüfung der Abgasemissionen |
3.6.2.4 | Prüfung der Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen |
3.6.3 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren |
3.6.3.1 | Allgemeines zum Prüfablauf |
3.6.3.2 | Prüfung der Abgasemissionen |
3.6.4 | Prüfung gemäß § 47a |
3.7 | Gas-, Partikelentnahme, Analyse |
3.7.1 | Probenahme |
3.7.2 | Analyse |
3.7.3 | Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und Partikel |
3.8 | Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen Emissionsmengen |
3.8.1 | Allgemeines |
3.8.2 | Zulässige Abweichungen |
3.8.3 | Verwendung des Getriebes |
3.8.4 | Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven |
3.9 | Fahrleistungsprüfstand |
3.9.1 | Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstands |
3.9.1.1 | Allgemeines |
3.9.1.2 | Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der aufgenommenen Leistung |
3.9.2 | Fahrwiderstand eines Fahrzeugs |
3.9.2.1 | Allgemeines |
3.9.2.2 | Beschreibung der Fahrbahn |
3.9.2.3 | Metereologische Bedingungen |
3.9.2.4 | Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeugs |
3.9.2.5 | Messverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch |
3.9.2.6 | Messverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit |
3.9.3 | Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstands bei elektrischer Simulation |
3.9.3.1 | Allgemeines |
3.9.3.2 | Prinzip |
3.9.3.3 | Vorschriften |
3.9.3.4 | Kontrollverfahren |
3.9.3.5 | Technische Anmerkung |
3.10 | Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme |
3.10.1 | Einleitung |
3.10.2 | Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas |
3.10.3 | Beschreibung der Systeme |
3.10.4 | Ermittlung der Massenemissionen |
3.11 | Kalibrierverfahren für die Geräte |
3.11.1 | Erstellung der Kalibrierkurve des Analysators |
3.11.2 | Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters |
3.11.3 | Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System) |
3.11.4 | Überprüfung des Gesamtsystems |
3.12 | Kalibrierung der Messkammer und Berechnung der Verdunstungsemissionen |
3.12.1 | Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der Verdunstungsemissionen |
3.12.2 | Berechnung der Verdunstungsemissionen |
3.13 | Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger Luftverunreinigungen |
3.13.1 | Allgemeines |
3.13.2 | Volumenbestimmungen |
3.13.3 | Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im Auffangbeutel |
3.13.4 | Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NO |
3.13.5 | Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei Selbstzündungsmotoren |
4 | Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswerts |
4.1 | Allgemeines |
4.2 | Durchführung der Dauerlaufprüfung |
4.3 | Berechnung |
4.4 | Schlussbericht |
5 | Prüfkraftstoffspezifikation |
5.1 | Technische Daten des Prüfkraftstoffes für die Prüfung der Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor |
5.2 | Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor |
5.3 | Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit Fremdzündungsmotor |
6 | Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis |
Anhang I | Fahrzeugbeschreibung gemäß Anlage XXIII |
Anhang II | Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der Prüfungen gemäß Anlage XXIII |
Abgasreinigungssystem | Verschlechterungs- | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
faktor | wert | |||||
CH | CO | NOx | Partikel | Verdunstungsemission | ||
1. | Fremdzündungsmotor mit Oxidationskatalysator | 1,3 | 1,2 | 1,0 | – | 0,0 |
2. | Fremdzündungsmotor ohne Katalysator | 1,3 | 1,2 | 1,0 | – | 0,0 |
3. | Fremdzündungsmotor mit Dreiwegekatalysator | 1,3 | 1,2 | 1,1 | – | 0,0 |
4. | Dieselmotoren | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 1,2 | – |
a) | ≥ 20 000 | – 1 Promille der Produktion |
b) | ≥ 2 000 < 20 000 | – fünf Fahrzeuge pro Quartal |
c) | < 2 000 | – vier Fahrzeuge pro Jahr. |
x + k · S ≤ L | |||||||
x : | jeweiliges arithmetisches Mittel der Emissionen gas- und partikelförmiger Luftverunreinigungen | ||||||
L : | zulässiger Grenzwert unter Berücksichtigung der jeweiligen Verschlechterungsfaktoren und -werte | ||||||
S : | Standardabweichung | ||||||
n : | Zahl der Prüfungen | ||||||
k : | statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben ist | ||||||
xi : | Messwert der Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen | ||||||
n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
k | 0,973 | 0,613 | 0,489 | 0,421 | 0,376 | 0,342 | |
n | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |
k | 0,317 | 0,296 | 0,279 | 0,265 | 0,253 | 0,242 | |
n | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
k | 0,233 | 0,224 | 0,216 | 0,210 | 0,203 | 0,198 | |
wenn n ≥ 20, |
*Kriterien für einen gleichwertigen Nachweis werden nach Zustimmung der Länder im Verkehrsblatt veröffentlicht.
**Die Anforderungen werden im Verkehrsblatt veröffentlicht.
***Beurteilungskriterien werden im Verkehrsblatt veröffentlicht.
*Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung nach Nummer 1.12 der Anlage XXIII für den vorgestellten Fahrzeugtyp Angabe der entsprechenden Genehmigungsnummer.
1Bei nicht herkömmlichen Motortypen und Systemen sind vom Hersteller Angaben zu machen, die den nachstehend geforderten gleichwertig sind.
2Nichtzutreffendes streichen.
3Toleranz angeben.
*Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung entsprechend Nummer 1.12 der Anlage XXIII auch Angabe der für den jeweiligen Markt vorgesehenen Bezeichnung.
**Bei kennfeldgesteuerten Zündungen Zündkennfeld oder charakteristische Punkte.
*Kennzeichnung angeben
**Beschreibung und Skizzen
(zu § 47) | (zu § 47) | ||||
---|---|---|---|---|---|
f | 1 | (Fundstelle: BGBl. I 2012, 826 - 887) | f | 1 | (Fundstelle: BGBl. I 2012, 826 - 887) |
2 | **1** | 2 | **1** | ||
3 | **Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis** | 3 | **Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis** | ||
4 | **1.1** | 4 | **1.1** | ||
5 | **Anwendungsbereich** Diese Anlage regelt die zulässigen Emissionen | 5 | **Anwendungsbereich** Diese Anlage regelt die zulässigen Emissionen | ||
6 | luftverunreinigender Gase und Partikel von | 6 | luftverunreinigender Gase und Partikel von | ||
7 | 1. | 7 | 1. | ||
8 | Personenkraftwagen sowie | 8 | Personenkraftwagen sowie | ||
9 | 2. | 9 | 2. | ||
10 | Wohnmobilen mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2 800 kg mit | 10 | Wohnmobilen mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2 800 kg mit | ||
11 | Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) und Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren), | 11 | Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) und Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren), | ||
12 | mit mindestens vier Rädern, einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 400 kg | 12 | mit mindestens vier Rädern, einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 400 kg | ||
13 | und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h. | 13 | und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h. | ||
14 | **1.2** | 14 | **1.2** | ||
15 | **Begriffsbestimmungen** | 15 | **Begriffsbestimmungen** | ||
16 | a) | 16 | a) | ||
17 | Abgasemissionen: Luftverunreinigende Stoffe, die vom Motor über die | 17 | Abgasemissionen: Luftverunreinigende Stoffe, die vom Motor über die | ||
18 | Auslassöffnung durch die Auspuffanlage in die Atmosphäre abgegeben werden. | 18 | Auslassöffnung durch die Auspuffanlage in die Atmosphäre abgegeben werden. | ||
19 | b) | 19 | b) | ||
20 | Bezugsmasse: Leermasse zuzüglich 136 kg. | 20 | Bezugsmasse: Leermasse zuzüglich 136 kg. | ||
21 | c) | 21 | c) | ||
22 | Emissionsmindernde Bauteile: Bauteile, die zum Zwecke der Emissionsminderung | 22 | Emissionsmindernde Bauteile: Bauteile, die zum Zwecke der Emissionsminderung | ||
23 | luftverunreinigender Gase und Partikel in das Fahrzeug eingebaut werden. | 23 | luftverunreinigender Gase und Partikel in das Fahrzeug eingebaut werden. | ||
24 | d) | 24 | d) | ||
25 | Emissionsrelevante Bauteile: Bauteile des Fahrzeugs, die direkten oder | 25 | Emissionsrelevante Bauteile: Bauteile des Fahrzeugs, die direkten oder | ||
26 | indirekten Einfluss auf die Abgas-, Verdunstungs- und Kurbelgehäuseemissionen | 26 | indirekten Einfluss auf die Abgas-, Verdunstungs- und Kurbelgehäuseemissionen | ||
27 | haben. | 27 | haben. | ||
28 | e) | 28 | e) | ||
29 | Fahrzeuglebensdauer im Sinne dieser Anlage ist eine Fahrstrecke von 80 000 | 29 | Fahrzeuglebensdauer im Sinne dieser Anlage ist eine Fahrstrecke von 80 000 | ||
30 | km oder eine Nutzungszeit von fünf Jahren. | 30 | km oder eine Nutzungszeit von fünf Jahren. | ||
31 | f) | 31 | f) | ||
32 | Fahrzeugtyp umfasst Fahrzeuge, die sich in ihrer Konstruktion und Bauweise | 32 | Fahrzeugtyp umfasst Fahrzeuge, die sich in ihrer Konstruktion und Bauweise | ||
33 | nicht wesentlich unterscheiden. | 33 | nicht wesentlich unterscheiden. | ||
34 | g) | 34 | g) | ||
35 | Gesamtmasse ist die vom Hersteller vorgeschriebene höchstzulässige Masse des | 35 | Gesamtmasse ist die vom Hersteller vorgeschriebene höchstzulässige Masse des | ||
36 | Fahrzeugs. | 36 | Fahrzeugs. | ||
37 | h) | 37 | h) | ||
38 | Kraftstoffsystem ist die Gesamtheit aller kraftstoffführenden Teile wie | 38 | Kraftstoffsystem ist die Gesamtheit aller kraftstoffführenden Teile wie | ||
39 | Kraftstofftank(s), Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen, Vergaser oder | 39 | Kraftstofftank(s), Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen, Vergaser oder | ||
40 | Einspritzanlagen. Es umfasst alle dazugehörenden Öffnungen sowie alle | 40 | Einspritzanlagen. Es umfasst alle dazugehörenden Öffnungen sowie alle | ||
41 | Komponenten zur Verhinderung oder Verminderung der Verdunstungsemissionen. | 41 | Komponenten zur Verhinderung oder Verminderung der Verdunstungsemissionen. | ||
42 | i) | 42 | i) | ||
43 | Kurbelgehäuse ist die Gesamtheit aller Räume, die im Motor oder außerhalb | 43 | Kurbelgehäuse ist die Gesamtheit aller Räume, die im Motor oder außerhalb | ||
44 | des Motors vorhanden sind und die durch innere und äußere Verbindungen an den | 44 | des Motors vorhanden sind und die durch innere und äußere Verbindungen an den | ||
45 | Ölsumpf angeschlossen sind. | 45 | Ölsumpf angeschlossen sind. | ||
46 | j) | 46 | j) | ||
47 | Kurbelgehäuseemissionen sind Gase oder Dämpfe, die aus irgendeinem Teil des | 47 | Kurbelgehäuseemissionen sind Gase oder Dämpfe, die aus irgendeinem Teil des | ||
48 | Kurbelgehäuses in die Atmosphäre entweichen können. | 48 | Kurbelgehäuses in die Atmosphäre entweichen können. | ||
49 | k) | 49 | k) | ||
50 | Leermasse ist die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs ohne Fahrer, Passagiere | 50 | Leermasse ist die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs ohne Fahrer, Passagiere | ||
51 | oder Ladung, mit vollem Kraftstofftank und sonstigen vollen Betriebsstoff- | 51 | oder Ladung, mit vollem Kraftstofftank und sonstigen vollen Betriebsstoff- | ||
52 | Vorratsbehältern, mit serienmäßigem Bordwerkzeug und mit serienmäßigem | 52 | Vorratsbehältern, mit serienmäßigem Bordwerkzeug und mit serienmäßigem | ||
53 | Reserverad. | 53 | Reserverad. | ||
54 | l) | 54 | l) | ||
55 | Luftverunreinigende Gase sind Kohlenmonoxid (CO), Summe der | 55 | Luftverunreinigende Gase sind Kohlenmonoxid (CO), Summe der | ||
56 | Kohlenwasserstoffe (CH; ausgedrückt als CH1,85) und Summe der Stickoxide (NOx; | 56 | Kohlenwasserstoffe (CH; ausgedrückt als CH1,85) und Summe der Stickoxide (NOx; | ||
57 | ausgedrückt als NO2). | 57 | ausgedrückt als NO2). | ||
58 | m) | 58 | m) | ||
59 | Luftverunreinigende Partikel sind Abgasbestandteile, die bei einer | 59 | Luftverunreinigende Partikel sind Abgasbestandteile, die bei einer | ||
60 | Temperatur von höchstens 52 °C im verdünnten Abgas mit Filtern entsprechend | 60 | Temperatur von höchstens 52 °C im verdünnten Abgas mit Filtern entsprechend | ||
61 | Nummer 3 abgeschieden werden. | 61 | Nummer 3 abgeschieden werden. | ||
62 | n) | 62 | n) | ||
63 | Tankatmungsverluste: Verdunstungsemissionen aus dem (den) Kraftstofftank(s), | 63 | Tankatmungsverluste: Verdunstungsemissionen aus dem (den) Kraftstofftank(s), | ||
64 | die durch die Schwankungen der Umgebungstemperaturen entstehen. | 64 | die durch die Schwankungen der Umgebungstemperaturen entstehen. | ||
65 | o) | 65 | o) | ||
66 | Verdunstungsemissionen: Verdunstungsemissionen bezeichnen die von einem | 66 | Verdunstungsemissionen: Verdunstungsemissionen bezeichnen die von einem | ||
67 | Kraftfahrzeug an die Atmosphäre abgegebenen Kohlenwasserstoffe, die keine Abgas- | 67 | Kraftfahrzeug an die Atmosphäre abgegebenen Kohlenwasserstoffe, die keine Abgas- | ||
68 | und Kurbelgehäuseemissionen sind. Sie ergeben sich aus der Addition von | 68 | und Kurbelgehäuseemissionen sind. Sie ergeben sich aus der Addition von | ||
69 | Tankatmungsverlusten, Emissionen während der Heißabstellphase und Emissionen | 69 | Tankatmungsverlusten, Emissionen während der Heißabstellphase und Emissionen | ||
70 | während des Fahrzeugbetriebs (Fahrkurve I). | 70 | während des Fahrzeugbetriebs (Fahrkurve I). | ||
71 | p) | 71 | p) | ||
72 | Verschlechterungsfaktor (dimensionslos) für die Abgasemissionen:fv = | 72 | Verschlechterungsfaktor (dimensionslos) für die Abgasemissionen:fv = | ||
73 | Abgasemissionen bei 80 000 km dividiert durch die Abgasemissionen bei 6 400 km. | 73 | Abgasemissionen bei 80 000 km dividiert durch die Abgasemissionen bei 6 400 km. | ||
74 | q) | 74 | q) | ||
75 | Verschlechterungswert (in g/Test) für die Verdunstungsemissionen:fD = | 75 | Verschlechterungswert (in g/Test) für die Verdunstungsemissionen:fD = | ||
76 | Verdunstungsemissionswert bei 80 000 km minus dem Verdunstungswert bei 6 400 km. | 76 | Verdunstungsemissionswert bei 80 000 km minus dem Verdunstungswert bei 6 400 km. | ||
77 | **1.3** | 77 | **1.3** | ||
78 | **Anforderungen** Der Hersteller hat durch geeignete Maßnahmen | 78 | **Anforderungen** Der Hersteller hat durch geeignete Maßnahmen | ||
79 | sicherzustellen, dass die Fahrzeuge während ihrer gesamten Lebensdauer möglichst | 79 | sicherzustellen, dass die Fahrzeuge während ihrer gesamten Lebensdauer möglichst | ||
80 | niedrige Emissionen luftverunreinigender Gase und Partikel haben. Die | 80 | niedrige Emissionen luftverunreinigender Gase und Partikel haben. Die | ||
81 | Wirksamkeit der Minderungsmaßnahmen muss im gesamten Geschwindigkeitsbereich | 81 | Wirksamkeit der Minderungsmaßnahmen muss im gesamten Geschwindigkeitsbereich | ||
82 | sichergestellt sein. Der Hersteller hat nachzuweisen und sicherzustellen, dass | 82 | sichergestellt sein. Der Hersteller hat nachzuweisen und sicherzustellen, dass | ||
83 | die in Nummer 1.7 aufgeführten Grenzwerte für luftverunreinigende Gase und | 83 | die in Nummer 1.7 aufgeführten Grenzwerte für luftverunreinigende Gase und | ||
84 | Partikel über eine Fahrstrecke von 80 000 km oder eine Betriebsdauer von fünf | 84 | Partikel über eine Fahrstrecke von 80 000 km oder eine Betriebsdauer von fünf | ||
85 | Jahren (je nachdem, was zuerst erreicht wird) bei ordnungsgemäßer Wartung, die | 85 | Jahren (je nachdem, was zuerst erreicht wird) bei ordnungsgemäßer Wartung, die | ||
86 | dem mit dem Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis vorzulegenden | 86 | dem mit dem Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis vorzulegenden | ||
87 | Wartungsplan entsprechen soll, und bei Betrieb des Fahrzeugs mit unverbleitem | 87 | Wartungsplan entsprechen soll, und bei Betrieb des Fahrzeugs mit unverbleitem | ||
88 | Kraftstoff eingehalten werden.Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und | 88 | Kraftstoff eingehalten werden.Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und | ||
89 | emissionsrelevanten Bauteile muss während der Fahrzeuglebensdauer und in den | 89 | emissionsrelevanten Bauteile muss während der Fahrzeuglebensdauer und in den | ||
90 | auftretenden Geschwindigkeitsbereichen durch die in den Nummern 1.7 und 1.8 | 90 | auftretenden Geschwindigkeitsbereichen durch die in den Nummern 1.7 und 1.8 | ||
91 | näher beschriebenen Einzelprüfungen nachgewiesen werden: | 91 | näher beschriebenen Einzelprüfungen nachgewiesen werden: | ||
92 | 1. | 92 | 1. | ||
93 | Prüfung der gas- und partikelförmigen Emissionen von Prüffahrzeugen | 93 | Prüfung der gas- und partikelförmigen Emissionen von Prüffahrzeugen | ||
94 | entsprechend Nummer 1.7 (Typprüfung) durch den Technischen Dienst. Dies wird | 94 | entsprechend Nummer 1.7 (Typprüfung) durch den Technischen Dienst. Dies wird | ||
95 | ergänzt durch die nach Nummer 1.4.2 ermittelten Verschlechterungsfaktoren. | 95 | ergänzt durch die nach Nummer 1.4.2 ermittelten Verschlechterungsfaktoren. | ||
96 | 2. | 96 | 2. | ||
97 | Regelmäßige Kontrolle der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion | 97 | Regelmäßige Kontrolle der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion | ||
98 | entsprechend Nummer 1.8.2.1 (Serienprüfung) durch den Hersteller, ergänzt durch | 98 | entsprechend Nummer 1.8.2.1 (Serienprüfung) durch den Hersteller, ergänzt durch | ||
99 | stichprobenartig von der Genehmigungsbehörde angeordnete Serienprüfungen nach | 99 | stichprobenartig von der Genehmigungsbehörde angeordnete Serienprüfungen nach | ||
100 | Nummer 1.8.2.2 durch den Technischen Dienst. | 100 | Nummer 1.8.2.2 durch den Technischen Dienst. | ||
101 | **1.4** | 101 | **1.4** | ||
102 | **Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis** | 102 | **Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis** | ||
103 | 1.4.1 | 103 | 1.4.1 | ||
104 | Dem Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis für Abgas- und | 104 | Dem Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis für Abgas- und | ||
105 | Verdunstungsemissionsverhalten sind vom Hersteller oder seinem Beauftragten die | 105 | Verdunstungsemissionsverhalten sind vom Hersteller oder seinem Beauftragten die | ||
106 | in Nummer 2.2 aufgeführten Unterlagen und Erklärungen beizufügen.Die für einen | 106 | in Nummer 2.2 aufgeführten Unterlagen und Erklärungen beizufügen.Die für einen | ||
107 | Fahrzeugtyp erteilte Betriebserlaubnis für Abgas- und | 107 | Fahrzeugtyp erteilte Betriebserlaubnis für Abgas- und | ||
108 | Verdunstungsemissionsverhalten kann auf Antrag des Herstellers auf andere | 108 | Verdunstungsemissionsverhalten kann auf Antrag des Herstellers auf andere | ||
109 | Fahrzeugtypen ausgedehnt werden. Der Hersteller legt der Genehmigungsbehörde die | 109 | Fahrzeugtypen ausgedehnt werden. Der Hersteller legt der Genehmigungsbehörde die | ||
110 | zur Beurteilung erforderlichen Unterlagen vor. Die Behörde entscheidet darüber | 110 | zur Beurteilung erforderlichen Unterlagen vor. Die Behörde entscheidet darüber | ||
111 | auf der Grundlage der in Nummer 2.1 beschriebenen Kriterien. | 111 | auf der Grundlage der in Nummer 2.1 beschriebenen Kriterien. | ||
112 | 1.4.2 | 112 | 1.4.2 | ||
113 | Der Hersteller hat alle Prüfdaten der Genehmigungsbehörde vorzulegen, die | 113 | Der Hersteller hat alle Prüfdaten der Genehmigungsbehörde vorzulegen, die | ||
114 | gemäß den in Nummer 4 beschriebenen Prüfvorschriften über die Lebensdauer des | 114 | gemäß den in Nummer 4 beschriebenen Prüfvorschriften über die Lebensdauer des | ||
115 | Fahrzeugs ermittelt wurden. Durch diese Daten soll der Hersteller nachweisen, | 115 | Fahrzeugs ermittelt wurden. Durch diese Daten soll der Hersteller nachweisen, | ||
116 | dass die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile der Prüffahrzeuge ihre | 116 | dass die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile der Prüffahrzeuge ihre | ||
117 | Funktion zur Einhaltung der geltenden Abgasgrenzwerte über die Lebensdauer der | 117 | Funktion zur Einhaltung der geltenden Abgasgrenzwerte über die Lebensdauer der | ||
118 | Fahrzeuge beibehalten. Wird ein Dauerlauf (Nummer 4) durchgeführt, müssen alle | 118 | Fahrzeuge beibehalten. Wird ein Dauerlauf (Nummer 4) durchgeführt, müssen alle | ||
119 | Wartungsarbeiten dokumentiert und vorgelegt werden.Der Hersteller hat ferner | 119 | Wartungsarbeiten dokumentiert und vorgelegt werden.Der Hersteller hat ferner | ||
120 | nachzuweisen, dass die Einrichtungen zur Minderung der Verdunstungsemissionen in | 120 | nachzuweisen, dass die Einrichtungen zur Minderung der Verdunstungsemissionen in | ||
121 | einer Weise ausgeführt sind, dass dadurch die geltenden | 121 | einer Weise ausgeführt sind, dass dadurch die geltenden | ||
122 | Verdunstungsemissionsgrenzwerte über die Lebensdauer des Fahrzeugs eingehalten | 122 | Verdunstungsemissionsgrenzwerte über die Lebensdauer des Fahrzeugs eingehalten | ||
123 | werden.Auf Antrag des Herstellers kann die Genehmigungsbehörde auf den Nachweis | 123 | werden.Auf Antrag des Herstellers kann die Genehmigungsbehörde auf den Nachweis | ||
124 | der Einhaltung der Emissionsgrenzwerte im Rahmen eines Dauerlaufs verzichten, | 124 | der Einhaltung der Emissionsgrenzwerte im Rahmen eines Dauerlaufs verzichten, | ||
125 | wenn der Hersteller glaubhaft macht, dass das Prüffahrzeug die geltenden | 125 | wenn der Hersteller glaubhaft macht, dass das Prüffahrzeug die geltenden | ||
126 | Grenzwerte für luftverunreinigende Gase und Partikel über die Lebensdauer | 126 | Grenzwerte für luftverunreinigende Gase und Partikel über die Lebensdauer | ||
127 | einhält. Bei Nichtvorlage des im Dauerlauf ermittelten jeweiligen | 127 | einhält. Bei Nichtvorlage des im Dauerlauf ermittelten jeweiligen | ||
128 | Verschlechterungsfaktors ist für die Entscheidung über die Einhaltung der | 128 | Verschlechterungsfaktors ist für die Entscheidung über die Einhaltung der | ||
129 | Grenzwerte ein Verschlechterungsfaktor bei den Abgasemissionen von 1,3 und ein | 129 | Grenzwerte ein Verschlechterungsfaktor bei den Abgasemissionen von 1,3 und ein | ||
130 | Verschlechterungswert bei den Verdunstungsemissionen von 0,3 g/Test | 130 | Verschlechterungswert bei den Verdunstungsemissionen von 0,3 g/Test | ||
131 | heranzuziehen.Bei einer Jahresproduktion von weniger als 10 000 Fahrzeugen je | 131 | heranzuziehen.Bei einer Jahresproduktion von weniger als 10 000 Fahrzeugen je | ||
132 | Fahrzeugtyp einschließlich der Fahrzeugtypen, auf die die Genehmigung ausgedehnt | 132 | Fahrzeugtyp einschließlich der Fahrzeugtypen, auf die die Genehmigung ausgedehnt | ||
133 | ist, gelten folgende Verschlechterungsfaktoren bzw. -werte, sofern keine im | 133 | ist, gelten folgende Verschlechterungsfaktoren bzw. -werte, sofern keine im | ||
134 | Dauerlauf ermittelten Verschlechterungsfaktoren vorgelegt werden: | 134 | Dauerlauf ermittelten Verschlechterungsfaktoren vorgelegt werden: | ||
135 | AbgasreinigungssystemVerschlechterungs- | 135 | AbgasreinigungssystemVerschlechterungs- | ||
136 | faktorwertCHCONOxPartikelVerdunstungsemission1.Fremdzündungsmotor mit | 136 | faktorwertCHCONOxPartikelVerdunstungsemission1.Fremdzündungsmotor mit | ||
137 | Oxidationskatalysator1,31,21,0–0,02.Fremdzündungsmotor ohne | 137 | Oxidationskatalysator1,31,21,0–0,02.Fremdzündungsmotor ohne | ||
138 | Katalysator1,31,21,0–0,03.Fremdzündungsmotor mit | 138 | Katalysator1,31,21,0–0,03.Fremdzündungsmotor mit | ||
139 | Dreiwegekatalysator1,31,21,1–0,04.Dieselmotoren1,01,11,01,2– | 139 | Dreiwegekatalysator1,31,21,1–0,04.Dieselmotoren1,01,11,01,2– | ||
140 | 1.4.3 | 140 | 1.4.3 | ||
141 | Die Genehmigungsbehörde prüft vor Einleitung des nachstehend unter den | 141 | Die Genehmigungsbehörde prüft vor Einleitung des nachstehend unter den | ||
142 | Nummern 1.5 bis 1.7 beschriebenen Genehmigungsverfahrens die Vollständigkeit und | 142 | Nummern 1.5 bis 1.7 beschriebenen Genehmigungsverfahrens die Vollständigkeit und | ||
143 | Plausibilität der vom Hersteller vorgelegten Anmeldeunterlagen. | 143 | Plausibilität der vom Hersteller vorgelegten Anmeldeunterlagen. | ||
144 | **1.5** | 144 | **1.5** | ||
145 | **Genehmigungsverfahren** Die Genehmigungsbehörde wählt die Prüffahrzeuge | 145 | **Genehmigungsverfahren** Die Genehmigungsbehörde wählt die Prüffahrzeuge | ||
146 | anhand der mit dem Antrag eingereichten Unterlagen aus.Die ausgewählten | 146 | anhand der mit dem Antrag eingereichten Unterlagen aus.Die ausgewählten | ||
147 | Prüffahrzeuge sind dem Technischen Dienst vorzuführen, der mit der Durchführung | 147 | Prüffahrzeuge sind dem Technischen Dienst vorzuführen, der mit der Durchführung | ||
148 | der in Nummer 3 beschriebenen Prüfungen beauftragt ist. Die Prüfungen finden | 148 | der in Nummer 3 beschriebenen Prüfungen beauftragt ist. Die Prüfungen finden | ||
149 | beim Technischen Dienst statt. Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen | 149 | beim Technischen Dienst statt. Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen | ||
150 | beim Hersteller durchgeführt werden, falls die bei ihm erzielten Prüfergebnisse | 150 | beim Hersteller durchgeführt werden, falls die bei ihm erzielten Prüfergebnisse | ||
151 | keine systematischen Abweichungen von denen des Technischen Dienstes zeigen.Die | 151 | keine systematischen Abweichungen von denen des Technischen Dienstes zeigen.Die | ||
152 | Merkmale, nach denen die Ausdehnung der Betriebserlaubnis für Abgas- und | 152 | Merkmale, nach denen die Ausdehnung der Betriebserlaubnis für Abgas- und | ||
153 | Verdunstungsemissionsverhalten auf weitere Fahrzeugtypen vorgenommen wird, sind | 153 | Verdunstungsemissionsverhalten auf weitere Fahrzeugtypen vorgenommen wird, sind | ||
154 | in Nummer 2.1 beschrieben. In diesem Fall werden von der Genehmigungsbehörde | 154 | in Nummer 2.1 beschrieben. In diesem Fall werden von der Genehmigungsbehörde | ||
155 | zwei Prüffahrzeuge nach folgenden Kriterien ausgewählt: | 155 | zwei Prüffahrzeuge nach folgenden Kriterien ausgewählt: | ||
156 | a) | 156 | a) | ||
157 | Prüffahrzeug:Fahrzeugtyp, der die höchsten Emissionen erwarten lässt. | 157 | Prüffahrzeug:Fahrzeugtyp, der die höchsten Emissionen erwarten lässt. | ||
158 | b) | 158 | b) | ||
159 | Prüffahrzeug:Nicht notwendig für die Ermittlung der Verdunstungsemissionen. | 159 | Prüffahrzeug:Nicht notwendig für die Ermittlung der Verdunstungsemissionen. | ||
160 | Fahrzeugtyp, der die höchste Prüfmasse aufweist. | 160 | Fahrzeugtyp, der die höchste Prüfmasse aufweist. | ||
161 | Besitzen davon mehrere Fahrzeugtypen eine gleiche Prüfmasse, wird unter diesen | 161 | Besitzen davon mehrere Fahrzeugtypen eine gleiche Prüfmasse, wird unter diesen | ||
162 | Fahrzeugtypen ein Prüffahrzeug ausgewählt, das auf der Straße bei 80 km/h den | 162 | Fahrzeugtypen ein Prüffahrzeug ausgewählt, das auf der Straße bei 80 km/h den | ||
163 | höchsten Fahrwiderstand aufweist. Weisen davon mehrere Fahrzeugtypen gleichen | 163 | höchsten Fahrwiderstand aufweist. Weisen davon mehrere Fahrzeugtypen gleichen | ||
164 | Fahrwiderstand auf, dann wird unter diesen Fahrzeugtypen ein Prüffahrzeug | 164 | Fahrwiderstand auf, dann wird unter diesen Fahrzeugtypen ein Prüffahrzeug | ||
165 | ausgewählt, das den größten Hubraum aufweist. Weisen davon wiederum mehrere | 165 | ausgewählt, das den größten Hubraum aufweist. Weisen davon wiederum mehrere | ||
166 | Fahrzeugtypen den gleichen Hubraum auf, dann wird unter diesen Fahrzeugtypen | 166 | Fahrzeugtypen den gleichen Hubraum auf, dann wird unter diesen Fahrzeugtypen | ||
167 | ein Prüffahrzeug ausgewählt, das das höchste Gesamtübersetzungsverhältnis des | 167 | ein Prüffahrzeug ausgewählt, das das höchste Gesamtübersetzungsverhältnis des | ||
168 | Antriebsstrangs aufweist. Lässt der so ausgewählte Fahrzeugtyp gleichzeitig | 168 | Antriebsstrangs aufweist. Lässt der so ausgewählte Fahrzeugtyp gleichzeitig | ||
169 | die höchsten Emissionen erwarten, und ist er damit bereits als erstes | 169 | die höchsten Emissionen erwarten, und ist er damit bereits als erstes | ||
170 | Prüffahrzeug bestimmt, dann wird bei der Auswahl des zweiten Prüffahrzeugs | 170 | Prüffahrzeug bestimmt, dann wird bei der Auswahl des zweiten Prüffahrzeugs | ||
171 | weiter entsprechend des obigen Kriterienkatalogs verfahren.Ist auch danach das | 171 | weiter entsprechend des obigen Kriterienkatalogs verfahren.Ist auch danach das | ||
172 | ausgewählte zweite Prüffahrzeug mit dem ersten Prüffahrzeug identisch, wählt | 172 | ausgewählte zweite Prüffahrzeug mit dem ersten Prüffahrzeug identisch, wählt | ||
173 | die Genehmigungsbehörde ein anderes Prüffahrzeug aus.Falls die so ausgewählten | 173 | die Genehmigungsbehörde ein anderes Prüffahrzeug aus.Falls die so ausgewählten | ||
174 | Prüffahrzeuge das Abgasemissionsverhalten der beantragten Fahrzeugtypen nicht | 174 | Prüffahrzeuge das Abgasemissionsverhalten der beantragten Fahrzeugtypen nicht | ||
175 | ausreichend repräsentieren, kann die Genehmigungsbehörde ein weiteres | 175 | ausreichend repräsentieren, kann die Genehmigungsbehörde ein weiteres | ||
176 | Prüffahrzeug auswählen.Die Prüfung der Abgasemissionen im Rahmen des | 176 | Prüffahrzeug auswählen.Die Prüfung der Abgasemissionen im Rahmen des | ||
177 | Verfahrens zur Erteilung einer Betriebserlaubnis umfasst Fahrtests der | 177 | Verfahrens zur Erteilung einer Betriebserlaubnis umfasst Fahrtests der | ||
178 | Fahrkurven I und II auf dem Fahrleistungsprüfstand. Dabei ist die Masse der in | 178 | Fahrkurven I und II auf dem Fahrleistungsprüfstand. Dabei ist die Masse der in | ||
179 | den Abgasen enthaltenen gas- und partikelförmigen Luftverunreinigungen zu | 179 | den Abgasen enthaltenen gas- und partikelförmigen Luftverunreinigungen zu | ||
180 | ermitteln. Anschließend wird die Prüfung gemäß § 47a durchgeführt.Die Prüfung | 180 | ermitteln. Anschließend wird die Prüfung gemäß § 47a durchgeführt.Die Prüfung | ||
181 | der Verdunstungsemissionen im Rahmen des Verfahrens zur Erteilung einer | 181 | der Verdunstungsemissionen im Rahmen des Verfahrens zur Erteilung einer | ||
182 | Betriebserlaubnis wird bei Fahrzeugen mit Fremdzündung durchgeführt. Dabei | 182 | Betriebserlaubnis wird bei Fahrzeugen mit Fremdzündung durchgeführt. Dabei | ||
183 | werden die Tankatmungsverluste und die Verdunstungsemissionen während des | 183 | werden die Tankatmungsverluste und die Verdunstungsemissionen während des | ||
184 | Heißabstellens ermittelt.Zeigen die an einem Prüffahrzeug gewonnenen | 184 | Heißabstellens ermittelt.Zeigen die an einem Prüffahrzeug gewonnenen | ||
185 | Prüfergebnisse, dass die unter Nummer 1.7 genannten Grenzwerte für | 185 | Prüfergebnisse, dass die unter Nummer 1.7 genannten Grenzwerte für | ||
186 | luftverunreinigende Gase und Partikel nicht eingehalten werden, kann der | 186 | luftverunreinigende Gase und Partikel nicht eingehalten werden, kann der | ||
187 | Hersteller eine Wiederholung der nicht bestandenen Prüfung für das | 187 | Hersteller eine Wiederholung der nicht bestandenen Prüfung für das | ||
188 | Prüffahrzeug beantragen. In diesem Falle werden für die Erteilung der | 188 | Prüffahrzeug beantragen. In diesem Falle werden für die Erteilung der | ||
189 | Betriebserlaubnis lediglich die Ergebnisse der Wiederholungsprüfung | 189 | Betriebserlaubnis lediglich die Ergebnisse der Wiederholungsprüfung | ||
190 | herangezogen.Die bei den Prüfungen ermittelten Werte für die Abgas- und | 190 | herangezogen.Die bei den Prüfungen ermittelten Werte für die Abgas- und | ||
191 | Verdunstungsemissionen sind der Genehmigungsbehörde mitzuteilen.Die | 191 | Verdunstungsemissionen sind der Genehmigungsbehörde mitzuteilen.Die | ||
192 | Genehmigungsbehörde entscheidet anhand der vom Technischen Dienst gemessenen | 192 | Genehmigungsbehörde entscheidet anhand der vom Technischen Dienst gemessenen | ||
193 | Emissionswerte unter Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und | 193 | Emissionswerte unter Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und | ||
194 | -werte, ob die unter Nummer 1.7 genannten Grenzwerte für luftverunreinigende | 194 | -werte, ob die unter Nummer 1.7 genannten Grenzwerte für luftverunreinigende | ||
195 | Gase und Partikel eingehalten werden. Dazu werden die gemessenen Abgas- und | 195 | Gase und Partikel eingehalten werden. Dazu werden die gemessenen Abgas- und | ||
196 | Partikelemissionswerte mit den jeweiligen Verschlechterungsfaktoren | 196 | Partikelemissionswerte mit den jeweiligen Verschlechterungsfaktoren | ||
197 | multipliziert; zu dem gemessenen Verdunstungsemissionswert wird der | 197 | multipliziert; zu dem gemessenen Verdunstungsemissionswert wird der | ||
198 | Verschlechterungswert addiert. | 198 | Verschlechterungswert addiert. | ||
199 | **1.6** | 199 | **1.6** | ||
200 | **Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans** | 200 | **Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans** | ||
201 | Beabsichtigt der Hersteller emissionsrelevante oder -mindernde Bauteile zu | 201 | Beabsichtigt der Hersteller emissionsrelevante oder -mindernde Bauteile zu | ||
202 | ändern, so hat er dies der Genehmigungsbehörde mitzuteilen. Die Behörde | 202 | ändern, so hat er dies der Genehmigungsbehörde mitzuteilen. Die Behörde | ||
203 | entscheidet, ob eine erneute Prüfung erforderlich ist. Beabsichtigte Änderungen | 203 | entscheidet, ob eine erneute Prüfung erforderlich ist. Beabsichtigte Änderungen | ||
204 | des Wartungsplans emissionsrelevanter und -mindernder Bauteile sind ebenfalls | 204 | des Wartungsplans emissionsrelevanter und -mindernder Bauteile sind ebenfalls | ||
205 | der Genehmigungsbehörde zur Genehmigung vorzulegen. | 205 | der Genehmigungsbehörde zur Genehmigung vorzulegen. | ||
206 | **1.7** | 206 | **1.7** | ||
207 | **Prüfungen** | 207 | **Prüfungen** | ||
208 | 1.7.1 | 208 | 1.7.1 | ||
209 | Die Prüfungen sind nach Abschnitt 3 durchzuführen. Fahrzeuge, für die gemäß | 209 | Die Prüfungen sind nach Abschnitt 3 durchzuführen. Fahrzeuge, für die gemäß | ||
210 | Nummer 1.5 eine Betriebserlaubnis beantragt wird, müssen über ihre Lebensdauer | 210 | Nummer 1.5 eine Betriebserlaubnis beantragt wird, müssen über ihre Lebensdauer | ||
211 | folgende Grenzwerte für die Emissionen der gasförmigen Luftverunreinigungen | 211 | folgende Grenzwerte für die Emissionen der gasförmigen Luftverunreinigungen | ||
212 | Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide einhalten: | 212 | Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide einhalten: | ||
213 | 1.7.1.1 | 213 | 1.7.1.1 | ||
214 | Fahrkurve I nach Nummer 3.8 | 214 | Fahrkurve I nach Nummer 3.8 | ||
215 | Kohlenmonoxid (CO): | 215 | Kohlenmonoxid (CO): | ||
216 | 2,1 g/km | 216 | 2,1 g/km | ||
217 | Kohlenwasserstoffe (CH): | 217 | Kohlenwasserstoffe (CH): | ||
218 | 0,25 g/km | 218 | 0,25 g/km | ||
219 | Stickoxide (NOx): | 219 | Stickoxide (NOx): | ||
220 | 0,62 g/km | 220 | 0,62 g/km | ||
221 | 1.7.1.2 | 221 | 1.7.1.2 | ||
222 | Fahrkurve II nach Nummer 3.8Die Wirksamkeit der Minderungsmaßnahme muss bei | 222 | Fahrkurve II nach Nummer 3.8Die Wirksamkeit der Minderungsmaßnahme muss bei | ||
223 | höheren Geschwindigkeiten erhalten bleiben. Dies gilt auch als nachgewiesen, | 223 | höheren Geschwindigkeiten erhalten bleiben. Dies gilt auch als nachgewiesen, | ||
224 | wenn beim Test nach Fahrkurve II folgende Grenzwerte eingehalten werden: | 224 | wenn beim Test nach Fahrkurve II folgende Grenzwerte eingehalten werden: | ||
225 | Stickoxide (NOx): | 225 | Stickoxide (NOx): | ||
226 | 0,76 g/km | 226 | 0,76 g/km | ||
227 | 1.7.2 | 227 | 1.7.2 | ||
228 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor müssen über ihre Lebensdauer zusätzlich | 228 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor müssen über ihre Lebensdauer zusätzlich | ||
229 | Grenzwerte für die Emissionen der partikelförmigen Luftverunreinigungen | 229 | Grenzwerte für die Emissionen der partikelförmigen Luftverunreinigungen | ||
230 | einhalten.Fahrkurve I nach Nummer 3.8 | 230 | einhalten.Fahrkurve I nach Nummer 3.8 | ||
231 | Partikel: | 231 | Partikel: | ||
232 | 0,124 g/km | 232 | 0,124 g/km | ||
233 | 1.7.3 | 233 | 1.7.3 | ||
234 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor müssen über ihre Lebensdauer zusätzlich | 234 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor müssen über ihre Lebensdauer zusätzlich | ||
235 | folgenden Grenzwert für Verdunstungsemissionen einhalten.Verdunstungstest nach | 235 | folgenden Grenzwert für Verdunstungsemissionen einhalten.Verdunstungstest nach | ||
236 | Nummer 3 | 236 | Nummer 3 | ||
237 | Kohlenwasserstoff (CH): | 237 | Kohlenwasserstoff (CH): | ||
238 | 2,0 g/Test | 238 | 2,0 g/Test | ||
239 | 1.7.4 | 239 | 1.7.4 | ||
240 | Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen aus dem Kurbelgehäuse von | 240 | Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen aus dem Kurbelgehäuse von | ||
241 | Fahrzeugen mit Fremdzündung (Ottomotoren).Aus dem Entlüftungssystem des | 241 | Fahrzeugen mit Fremdzündung (Ottomotoren).Aus dem Entlüftungssystem des | ||
242 | Kurbelgehäuses dürfen keine Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen | 242 | Kurbelgehäuses dürfen keine Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen | ||
243 | (Kohlenwasserstoffe) entweichen. | 243 | (Kohlenwasserstoffe) entweichen. | ||
244 | **1.8** | 244 | **1.8** | ||
245 | **Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während | 245 | **Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während | ||
246 | der Fahrzeuglebensdauer** | 246 | der Fahrzeuglebensdauer** | ||
247 | 1.8.1 | 247 | 1.8.1 | ||
248 | AllgemeinesDie in Nummer 1.7 aufgeführten Grenzwerte für luftverunreinigende | 248 | AllgemeinesDie in Nummer 1.7 aufgeführten Grenzwerte für luftverunreinigende | ||
249 | Gase und Partikel müssen über die Fahrzeuglebensdauer bei ordnungsgemäßer | 249 | Gase und Partikel müssen über die Fahrzeuglebensdauer bei ordnungsgemäßer | ||
250 | Wartung und bei Betrieb des Fahrzeugs mit unverbleitem Kraftstoff eingehalten | 250 | Wartung und bei Betrieb des Fahrzeugs mit unverbleitem Kraftstoff eingehalten | ||
251 | werden. Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und emissionsrelevanten | 251 | werden. Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und emissionsrelevanten | ||
252 | Bauteile muss während der Fahrzeuglebensdauer gegeben sein. Die Einhaltung | 252 | Bauteile muss während der Fahrzeuglebensdauer gegeben sein. Die Einhaltung | ||
253 | dieser Bestimmungen ist bei der Durchführung der nachfolgend beschriebenen | 253 | dieser Bestimmungen ist bei der Durchführung der nachfolgend beschriebenen | ||
254 | Serienprüfungen und bei einer Überprüfung des Emissionsverhaltens im Verkehr | 254 | Serienprüfungen und bei einer Überprüfung des Emissionsverhaltens im Verkehr | ||
255 | befindlicher Fahrzeuge nachzuweisen und sicherzustellen. | 255 | befindlicher Fahrzeuge nachzuweisen und sicherzustellen. | ||
256 | 1.8.2 | 256 | 1.8.2 | ||
257 | Übereinstimmung der Produktion (Serienprüfung) | 257 | Übereinstimmung der Produktion (Serienprüfung) | ||
258 | 1.8.2.1 | 258 | 1.8.2.1 | ||
259 | Serienprüfung durch den HerstellerDer Hersteller entnimmt in eigener | 259 | Serienprüfung durch den HerstellerDer Hersteller entnimmt in eigener | ||
260 | Verantwortung nach statistischen Auswahlkriterien eine Stichprobe der | 260 | Verantwortung nach statistischen Auswahlkriterien eine Stichprobe der | ||
261 | produzierten Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps in folgendem Umfang:Bei einer | 261 | produzierten Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps in folgendem Umfang:Bei einer | ||
262 | Jahresproduktion pro Fahrzeugtyp von a)≥ 20 000– 1 Promille der Produktionb)≥ 2 | 262 | Jahresproduktion pro Fahrzeugtyp von a)≥ 20 000– 1 Promille der Produktionb)≥ 2 | ||
263 | 000 < 20 000– fünf Fahrzeuge pro Quartalc)< 2 000– vier Fahrzeuge pro Jahr.Bei | 263 | 000 < 20 000– fünf Fahrzeuge pro Quartalc)< 2 000– vier Fahrzeuge pro Jahr.Bei | ||
264 | einer Jahresproduktion von weniger als 100 Fahrzeugen je Fahrzeugtyp entfällt | 264 | einer Jahresproduktion von weniger als 100 Fahrzeugen je Fahrzeugtyp entfällt | ||
265 | der Nachweis der Serienprüfung durch den Hersteller.Die aus der Produktion | 265 | der Nachweis der Serienprüfung durch den Hersteller.Die aus der Produktion | ||
266 | entnommenen Fahrzeuge sind der Prüfung der Abgasemissionen nach den Fahrkurven I | 266 | entnommenen Fahrzeuge sind der Prüfung der Abgasemissionen nach den Fahrkurven I | ||
267 | und II sowie nach § 47a zu unterziehen.Die Emissionen gas- und partikelförmiger | 267 | und II sowie nach § 47a zu unterziehen.Die Emissionen gas- und partikelförmiger | ||
268 | Luftverunreinigungen dürfen die Grenzwerte nach Nummer 1.7 unter | 268 | Luftverunreinigungen dürfen die Grenzwerte nach Nummer 1.7 unter | ||
269 | Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und -werte nicht | 269 | Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und -werte nicht | ||
270 | überschreiten.Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn | 270 | überschreiten.Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn | ||
271 | a) | 271 | a) | ||
272 | mehr als 70 Prozent der Fahrzeuge der Stichprobe unterhalb der zulässigen | 272 | mehr als 70 Prozent der Fahrzeuge der Stichprobe unterhalb der zulässigen | ||
273 | Grenzwerte unter Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und -werte | 273 | Grenzwerte unter Berücksichtigung der Verschlechterungsfaktoren und -werte | ||
274 | liegen und | 274 | liegen und | ||
275 | b) | 275 | b) | ||
276 | die geprüfte Stichprobe folgende Bedingungen erfüllt: x + k · S ≤ Lx | 276 | die geprüfte Stichprobe folgende Bedingungen erfüllt: x + k · S ≤ Lx | ||
277 | :jeweiliges arithmetisches Mittel der Emissionen gas- und partikelförmiger | 277 | :jeweiliges arithmetisches Mittel der Emissionen gas- und partikelförmiger | ||
278 | LuftverunreinigungenL :zulässiger Grenzwert unter Berücksichtigung der | 278 | LuftverunreinigungenL :zulässiger Grenzwert unter Berücksichtigung der | ||
279 | jeweiligen Verschlechterungsfaktoren und -werteS :Standardabweichung | 279 | jeweiligen Verschlechterungsfaktoren und -werteS :Standardabweichung | ||
n | 280 | ![](/media/law/paraimage/jzOoCGGDTVq65UIB1kdORw.jpg)n :Zahl der Prüfungenk | n | 280 | ![](/media/law/paraimage/HjPiqB0LQH-H3Fr0KbceQQ.jpg)n :Zahl der Prüfungenk |
281 | :statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben | 281 | :statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben | ||
282 | istxi :Messwert der Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungenn234567k0,9730,61 | 282 | istxi :Messwert der Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungenn234567k0,9730,61 | ||
283 | 30,4890,4210,3760,342n8910111213k0,3170,2960,2790,2650,2530,242n141516171819k0,2 | 283 | 30,4890,4210,3760,342n8910111213k0,3170,2960,2790,2650,2530,242n141516171819k0,2 | ||
284 | 330,2240,2160,2100,2030,198wenn n ≥ | 284 | 330,2240,2160,2100,2030,198wenn n ≥ | ||
n | 285 | 20,![](/media/law/paraimage/o0UNFsahSHOTzZinM3xoUg.jpg) | n | 285 | 20,![](/media/law/paraimage/8_f6uYV3QsCJNVvk3D2ueg.jpg) |
286 | Der Hersteller muss bei der von ihm durchgeführten Prüfung auf Übereinstimmung | 286 | Der Hersteller muss bei der von ihm durchgeführten Prüfung auf Übereinstimmung | ||
287 | der Produktion (Serienprüfung) der Genehmigungsbehörde folgende Daten auf | 287 | der Produktion (Serienprüfung) der Genehmigungsbehörde folgende Daten auf | ||
288 | Verlangen vorlegen: | 288 | Verlangen vorlegen: | ||
289 | a) | 289 | a) | ||
290 | Zahl der produzierten Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps | 290 | Zahl der produzierten Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps | ||
291 | b) | 291 | b) | ||
292 | Zahl der geprüften Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps | 292 | Zahl der geprüften Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps | ||
293 | c) | 293 | c) | ||
294 | Bezeichnung und Beschreibung der geprüften Fahrzeuge | 294 | Bezeichnung und Beschreibung der geprüften Fahrzeuge | ||
295 | d) | 295 | d) | ||
296 | vollständige Auflistung der Emissionsergebnisse der einzelnen geprüften | 296 | vollständige Auflistung der Emissionsergebnisse der einzelnen geprüften | ||
297 | Fahrzeuge und der verwendeten Prüfeinrichtungen. | 297 | Fahrzeuge und der verwendeten Prüfeinrichtungen. | ||
298 | Die vorgelegten Dokumente sind mit Datum, Ort der Prüfung und Kilometerstand | 298 | Die vorgelegten Dokumente sind mit Datum, Ort der Prüfung und Kilometerstand | ||
299 | des Prüffahrzeugs durch den vom Hersteller benannten verantwortlichen | 299 | des Prüffahrzeugs durch den vom Hersteller benannten verantwortlichen | ||
300 | Prüfstandsleiter zu kennzeichnen. Der Hersteller versichert, dass die | 300 | Prüfstandsleiter zu kennzeichnen. Der Hersteller versichert, dass die | ||
301 | übermittelten Emissionswerte nach seinem besten Wissen das mittlere | 301 | übermittelten Emissionswerte nach seinem besten Wissen das mittlere | ||
302 | Emissionsverhalten der Serie repräsentieren. | 302 | Emissionsverhalten der Serie repräsentieren. | ||
303 | 1.8.2.2 | 303 | 1.8.2.2 | ||
304 | Serienprüfung durch den Technischen DienstDie Genehmigungsbehörde kann in | 304 | Serienprüfung durch den Technischen DienstDie Genehmigungsbehörde kann in | ||
305 | begründeten Fällen gleichermaßen Stichprobenprüfungen zur Überwachung des | 305 | begründeten Fällen gleichermaßen Stichprobenprüfungen zur Überwachung des | ||
306 | Emissionsverhaltens der Fahrzeuge aus der Produktion durch den Technischen | 306 | Emissionsverhaltens der Fahrzeuge aus der Produktion durch den Technischen | ||
307 | Dienst durchführen lassen. Die Prüfungen werden beim Technischen Dienst | 307 | Dienst durchführen lassen. Die Prüfungen werden beim Technischen Dienst | ||
308 | durchgeführt.Das (die) aus der Serie entnommene(n) Fahrzeug(e) ist (sind) der | 308 | durchgeführt.Das (die) aus der Serie entnommene(n) Fahrzeug(e) ist (sind) der | ||
309 | Prüfung der Abgasemissionen nach Fahrkurve I und II sowie nach § 47a zu | 309 | Prüfung der Abgasemissionen nach Fahrkurve I und II sowie nach § 47a zu | ||
310 | unterziehen.Die Genehmigungsbehörde kann zusätzlich die Prüfung der | 310 | unterziehen.Die Genehmigungsbehörde kann zusätzlich die Prüfung der | ||
311 | Verdunstungsemissionen nach Nummer 3.6.2 vornehmen lassen.Werden die genannten | 311 | Verdunstungsemissionen nach Nummer 3.6.2 vornehmen lassen.Werden die genannten | ||
312 | Grenzwerte von diesem (diesen) Fahrzeug(en) der ersten Stichprobe nicht | 312 | Grenzwerte von diesem (diesen) Fahrzeug(en) der ersten Stichprobe nicht | ||
313 | eingehalten, so steht es dem Hersteller frei, Stichprobenmessungen an weiteren | 313 | eingehalten, so steht es dem Hersteller frei, Stichprobenmessungen an weiteren | ||
314 | aus der Produktion entnommenen Fahrzeugen zu verlangen, wobei die Stichprobe das | 314 | aus der Produktion entnommenen Fahrzeugen zu verlangen, wobei die Stichprobe das | ||
315 | (die) ursprünglich geprüfte(n) Fahrzeug(e) enthalten muss. Die Fahrzeuge sind | 315 | (die) ursprünglich geprüfte(n) Fahrzeug(e) enthalten muss. Die Fahrzeuge sind | ||
316 | den gleichen Prüfungen zu unterziehen. Die Größe der Stichprobe bestimmt der | 316 | den gleichen Prüfungen zu unterziehen. Die Größe der Stichprobe bestimmt der | ||
317 | Hersteller. Die Auswahl der Fahrzeuge erfolgt durch die Genehmigungsbehörde. Der | 317 | Hersteller. Die Auswahl der Fahrzeuge erfolgt durch die Genehmigungsbehörde. Der | ||
318 | Hersteller hat in diesem Fall die Kosten für die erweiterte Prüfung zu | 318 | Hersteller hat in diesem Fall die Kosten für die erweiterte Prüfung zu | ||
319 | tragen.Die Serienprüfung gilt als vorschriftsmäßig, wenn die geprüfte Stichprobe | 319 | tragen.Die Serienprüfung gilt als vorschriftsmäßig, wenn die geprüfte Stichprobe | ||
320 | die in Nummer 1.8.2.1 genannten Bedingungen erfüllt. | 320 | die in Nummer 1.8.2.1 genannten Bedingungen erfüllt. | ||
321 | **1.9** | 321 | **1.9** | ||
322 | (weggefallen) | 322 | (weggefallen) | ||
323 | **1.10** | 323 | **1.10** | ||
324 | **Genehmigungsbehörde** Genehmigungsbehörde im Sinne dieser Anlage ist das | 324 | **Genehmigungsbehörde** Genehmigungsbehörde im Sinne dieser Anlage ist das | ||
325 | Kraftfahrt-Bundesamt, Fördestraße 16, 24944 Flensburg. Dies gilt nicht für das | 325 | Kraftfahrt-Bundesamt, Fördestraße 16, 24944 Flensburg. Dies gilt nicht für das | ||
326 | Verfahren nach § 21. Das Kraftfahrt-Bundesamt kann Aufgaben im Rahmen des | 326 | Verfahren nach § 21. Das Kraftfahrt-Bundesamt kann Aufgaben im Rahmen des | ||
327 | Genehmigungsverfahrens auf den Technischen Dienst übertragen. | 327 | Genehmigungsverfahrens auf den Technischen Dienst übertragen. | ||
328 | **1.11** | 328 | **1.11** | ||
329 | **Mitteilung über die Prüfung** Nach der Prüfung hat das Kraftfahrt- | 329 | **Mitteilung über die Prüfung** Nach der Prüfung hat das Kraftfahrt- | ||
330 | Bundesamt (Genehmigungsbehörde) das Formblatt über die Mitteilung nach Abschnitt | 330 | Bundesamt (Genehmigungsbehörde) das Formblatt über die Mitteilung nach Abschnitt | ||
331 | 6 auszufüllen. Es hat eine Abschrift dieser Mitteilung dem Hersteller oder | 331 | 6 auszufüllen. Es hat eine Abschrift dieser Mitteilung dem Hersteller oder | ||
332 | seinem Beauftragten zu übersenden.Die Angaben der Mitteilung nach Abschnitt 6 | 332 | seinem Beauftragten zu übersenden.Die Angaben der Mitteilung nach Abschnitt 6 | ||
333 | können von der Genehmigungsbehörde veröffentlicht werden. | 333 | können von der Genehmigungsbehörde veröffentlicht werden. | ||
334 | **1.12** | 334 | **1.12** | ||
335 | **Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten** Prüfungen, denen ein | 335 | **Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten** Prüfungen, denen ein | ||
336 | Fahrzeugtyp in einem anderen Staat unterzogen worden ist, werden anerkannt, wenn | 336 | Fahrzeugtyp in einem anderen Staat unterzogen worden ist, werden anerkannt, wenn | ||
337 | der Hersteller oder sein Beauftragter die Durchführung gleichwertiger Prüfungen | 337 | der Hersteller oder sein Beauftragter die Durchführung gleichwertiger Prüfungen | ||
338 | nachweist und diese bei einer Genehmigungsbehörde oder einer amtlichen | 338 | nachweist und diese bei einer Genehmigungsbehörde oder einer amtlichen | ||
339 | Prüfstelle durchgeführt wurden. Der Nachweis muss durch die Vorlage der in dem | 339 | Prüfstelle durchgeführt wurden. Der Nachweis muss durch die Vorlage der in dem | ||
340 | anderen Staat erteilten Betriebserlaubnis sowie der zugehörigen vollständigen | 340 | anderen Staat erteilten Betriebserlaubnis sowie der zugehörigen vollständigen | ||
341 | Antragsunterlagen, die der Genehmigungsbehörde des anderen Staates vorzulegen | 341 | Antragsunterlagen, die der Genehmigungsbehörde des anderen Staates vorzulegen | ||
342 | waren, erfolgen; zu fremdsprachlichen Unterlagen sind deutsche Übersetzungen | 342 | waren, erfolgen; zu fremdsprachlichen Unterlagen sind deutsche Übersetzungen | ||
343 | beizufügen. Über die Anerkennung der Gleichwertigkeit der Prüfungen in einem | 343 | beizufügen. Über die Anerkennung der Gleichwertigkeit der Prüfungen in einem | ||
344 | anderen Staat entscheidet die Genehmigungsbehörde in Absprache mit dem | 344 | anderen Staat entscheidet die Genehmigungsbehörde in Absprache mit dem | ||
345 | Technischen Dienst. | 345 | Technischen Dienst. | ||
346 | **2** | 346 | **2** | ||
347 | **Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des | 347 | **Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des | ||
348 | Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan** | 348 | Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan** | ||
349 | **2.1** | 349 | **2.1** | ||
350 | **Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis** | 350 | **Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis** | ||
351 | 2.1.1 | 351 | 2.1.1 | ||
352 | Fahrzeuge mit gleichartiger Abgasemissionscharakteristik müssen in folgenden | 352 | Fahrzeuge mit gleichartiger Abgasemissionscharakteristik müssen in folgenden | ||
353 | konstruktiven Merkmalen übereinstimmen: | 353 | konstruktiven Merkmalen übereinstimmen: | ||
354 | a) | 354 | a) | ||
355 | Abstand von Mittelpunkt zu Mittelpunkt der Zylinderbohrungen | 355 | Abstand von Mittelpunkt zu Mittelpunkt der Zylinderbohrungen | ||
356 | b) | 356 | b) | ||
357 | Anordnung, Zahl der Zylinder und Ausführung des Zylinderblockes (zum | 357 | Anordnung, Zahl der Zylinder und Ausführung des Zylinderblockes (zum | ||
358 | Beispiel luft- oder wassergekühlt, 4-Zylinder-Reihenmotor, V 6-Motor usw.) | 358 | Beispiel luft- oder wassergekühlt, 4-Zylinder-Reihenmotor, V 6-Motor usw.) | ||
359 | c) | 359 | c) | ||
360 | Lage der Ein- und Auslassventile (oder -öffnungen) | 360 | Lage der Ein- und Auslassventile (oder -öffnungen) | ||
361 | d) | 361 | d) | ||
362 | Luftansaugverfahren (zum Beispiel Abgaslader) | 362 | Luftansaugverfahren (zum Beispiel Abgaslader) | ||
363 | e) | 363 | e) | ||
364 | Typ des Ladeluftkühlers | 364 | Typ des Ladeluftkühlers | ||
365 | f) | 365 | f) | ||
366 | Brennverfahren | 366 | Brennverfahren | ||
367 | g) | 367 | g) | ||
368 | Art des Abgasnachbehandlungssystems | 368 | Art des Abgasnachbehandlungssystems | ||
369 | h) | 369 | h) | ||
370 | Zündanlage | 370 | Zündanlage | ||
371 | i) | 371 | i) | ||
372 | Gemischaufbereitungssystem | 372 | Gemischaufbereitungssystem | ||
373 | Die Kriterien können nach folgenden Merkmalen weiter spezifiziert werden, wenn | 373 | Die Kriterien können nach folgenden Merkmalen weiter spezifiziert werden, wenn | ||
374 | Genehmigungsbehörde oder Hersteller dies für erforderlich halten: | 374 | Genehmigungsbehörde oder Hersteller dies für erforderlich halten: | ||
375 | a) | 375 | a) | ||
376 | Bohrung und Hub | 376 | Bohrung und Hub | ||
377 | b) | 377 | b) | ||
378 | Oberflächen-Volumenverhältnis des Brennraums (bei Kolbenstellung oberer | 378 | Oberflächen-Volumenverhältnis des Brennraums (bei Kolbenstellung oberer | ||
379 | Totpunkt) | 379 | Totpunkt) | ||
380 | c) | 380 | c) | ||
381 | Ansaugsystem und Abgaskrümmer | 381 | Ansaugsystem und Abgaskrümmer | ||
382 | d) | 382 | d) | ||
383 | Größe der Einlass- und Auslassventile | 383 | Größe der Einlass- und Auslassventile | ||
384 | e) | 384 | e) | ||
385 | Kraftstoffsystem | 385 | Kraftstoffsystem | ||
386 | f) | 386 | f) | ||
387 | Steuerzeiten der Nockenwelle | 387 | Steuerzeiten der Nockenwelle | ||
388 | g) | 388 | g) | ||
389 | Zündungs- und Einspritzeinstellwerte | 389 | Zündungs- und Einspritzeinstellwerte | ||
390 | 2.1.2 | 390 | 2.1.2 | ||
391 | Fahrzeuge mit gleichartiger Verdunstungsemissionscharakteristik müssen in | 391 | Fahrzeuge mit gleichartiger Verdunstungsemissionscharakteristik müssen in | ||
392 | folgenden konstruktiven Merkmalen übereinstimmen: | 392 | folgenden konstruktiven Merkmalen übereinstimmen: | ||
393 | a) | 393 | a) | ||
394 | Kraftstoffrückhaltevorrichtung(zum Beispiel Adsorptionsfalle, Luftfilter, | 394 | Kraftstoffrückhaltevorrichtung(zum Beispiel Adsorptionsfalle, Luftfilter, | ||
395 | Kurbelgehäuse) | 395 | Kurbelgehäuse) | ||
396 | b) | 396 | b) | ||
397 | Kraftstofftank (zum Beispiel Werkstoff und Form) | 397 | Kraftstofftank (zum Beispiel Werkstoff und Form) | ||
398 | c) | 398 | c) | ||
399 | Kraftstoffleitung und Fördersystem | 399 | Kraftstoffleitung und Fördersystem | ||
400 | d) | 400 | d) | ||
401 | Gemischaufbereitung | 401 | Gemischaufbereitung | ||
402 | **2.2** | 402 | **2.2** | ||
403 | **Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der | 403 | **Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der | ||
404 | emissionsmindernden und -relevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die | 404 | emissionsmindernden und -relevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die | ||
405 | Betriebserlaubnis beantragt wird** | 405 | Betriebserlaubnis beantragt wird** | ||
406 | 2.2.1 | 406 | 2.2.1 | ||
407 | Fahrzeugbeschreibung, Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die | 407 | Fahrzeugbeschreibung, Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die | ||
408 | Durchführung der Prüfung sind gemäß den Anhängen I und II vorzulegen. | 408 | Durchführung der Prüfung sind gemäß den Anhängen I und II vorzulegen. | ||
409 | 2.2.2 | 409 | 2.2.2 | ||
410 | Zusätzliche Angaben, soweit nicht in Anhang I oder II beschrieben: | 410 | Zusätzliche Angaben, soweit nicht in Anhang I oder II beschrieben: | ||
411 | 2.2.2.1 | 411 | 2.2.2.1 | ||
412 | Auflistung und Beschreibung aller Einstellgrößen von Bauteilen, die die | 412 | Auflistung und Beschreibung aller Einstellgrößen von Bauteilen, die die | ||
413 | Emissionen beeinflussen.Angaben der vom Hersteller empfohlenen Einstellwerte und | 413 | Emissionen beeinflussen.Angaben der vom Hersteller empfohlenen Einstellwerte und | ||
414 | der zulässigen Toleranzen von Bauteilen, die die Emissionen | 414 | der zulässigen Toleranzen von Bauteilen, die die Emissionen | ||
415 | beeinflussen.Beschreibung der Feststellvorrichtungen, die den vom Hersteller | 415 | beeinflussen.Beschreibung der Feststellvorrichtungen, die den vom Hersteller | ||
416 | empfohlenen Einstellbereich festlegen und eine unbefugte Verstellung | 416 | empfohlenen Einstellbereich festlegen und eine unbefugte Verstellung | ||
417 | verhindern.Angaben zur Einstellung der Feststellvorrichtungen und zu den | 417 | verhindern.Angaben zur Einstellung der Feststellvorrichtungen und zu den | ||
418 | dazugehörenden Toleranzen. | 418 | dazugehörenden Toleranzen. | ||
419 | 2.2.2.2 | 419 | 2.2.2.2 | ||
420 | Nachweis, wie die unbefugte Verstellung emissionsrelevanter Einstellgrößen | 420 | Nachweis, wie die unbefugte Verstellung emissionsrelevanter Einstellgrößen | ||
421 | bei den im Verkehr befindlichen Fahrzeugen wirksam verhindert wird. | 421 | bei den im Verkehr befindlichen Fahrzeugen wirksam verhindert wird. | ||
422 | 2.2.2.3 | 422 | 2.2.2.3 | ||
423 | Nachweis, wie durch geeignete konstruktive Maßnahmen die Fahrzeuge mit | 423 | Nachweis, wie durch geeignete konstruktive Maßnahmen die Fahrzeuge mit | ||
424 | Ottomotoren ausschließlich mit unverbleitem Kraftstoff betankt werden können. | 424 | Ottomotoren ausschließlich mit unverbleitem Kraftstoff betankt werden können. | ||
425 | Dieser Nachweis gilt als erbracht, wenn der Tankeinfüllstutzen so konstruiert | 425 | Dieser Nachweis gilt als erbracht, wenn der Tankeinfüllstutzen so konstruiert | ||
426 | ist, dass das Fahrzeug nur mit einem Zapfhahn mit einem äußeren Durchmesser der | 426 | ist, dass das Fahrzeug nur mit einem Zapfhahn mit einem äußeren Durchmesser der | ||
427 | Endöffnung von nicht mehr als 2,134 cm und einem geraden Mundstück von | 427 | Endöffnung von nicht mehr als 2,134 cm und einem geraden Mundstück von | ||
428 | mindestens 6,34 cm Länge betankt werden kann. | 428 | mindestens 6,34 cm Länge betankt werden kann. | ||
429 | 2.2.3 | 429 | 2.2.3 | ||
430 | Wartungsplan mit detaillierter Beschreibung und Auflistung der regelmäßig | 430 | Wartungsplan mit detaillierter Beschreibung und Auflistung der regelmäßig | ||
431 | durchzuführenden Wartungsarbeiten an den emissionsrelevanten und | 431 | durchzuführenden Wartungsarbeiten an den emissionsrelevanten und | ||
432 | emissionsmindernden Bauteilen. | 432 | emissionsmindernden Bauteilen. | ||
433 | 2.2.4 | 433 | 2.2.4 | ||
434 | Muster eines Wartungsbuchs, das zum Lieferumfang des Fahrzeugs zählt, und | 434 | Muster eines Wartungsbuchs, das zum Lieferumfang des Fahrzeugs zählt, und | ||
435 | mit dem die ordnungsgemäßen Wartungsarbeiten der emissionsrelevanten und | 435 | mit dem die ordnungsgemäßen Wartungsarbeiten der emissionsrelevanten und | ||
436 | -mindernden Bauteile durch Werkstatt und Fahrzeughalter dokumentiert werden | 436 | -mindernden Bauteile durch Werkstatt und Fahrzeughalter dokumentiert werden | ||
437 | kann. Das Wartungsbuch soll auch den Wartungsplan enthalten. Der Nachweis über | 437 | kann. Das Wartungsbuch soll auch den Wartungsplan enthalten. Der Nachweis über | ||
438 | die Durchführung der ordnungsgemäßen Wartungsarbeiten kann auch anderweitig | 438 | die Durchführung der ordnungsgemäßen Wartungsarbeiten kann auch anderweitig | ||
439 | geführt werden. | 439 | geführt werden. | ||
440 | **2.3** | 440 | **2.3** | ||
441 | **Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile** Die | 441 | **Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile** Die | ||
442 | ordnungsgemäße Durchführung der Wartungsarbeiten in den vorgesehenen Intervallen | 442 | ordnungsgemäße Durchführung der Wartungsarbeiten in den vorgesehenen Intervallen | ||
443 | ist die Voraussetzung für die Gewährleistungspflicht des Herstellers für die | 443 | ist die Voraussetzung für die Gewährleistungspflicht des Herstellers für die | ||
444 | emissionsrelevanten und -mindernden Bauteile.Als ordnungsgemäße Wartung gilt, | 444 | emissionsrelevanten und -mindernden Bauteile.Als ordnungsgemäße Wartung gilt, | ||
445 | wenn die vom Hersteller vorgeschriebenen Arbeiten entsprechend seinen | 445 | wenn die vom Hersteller vorgeschriebenen Arbeiten entsprechend seinen | ||
446 | Spezifikationen beim vorgeschriebenen Kilometerstand (+ 2 000 km) oder zum | 446 | Spezifikationen beim vorgeschriebenen Kilometerstand (+ 2 000 km) oder zum | ||
447 | vorgeschriebenen Zeitpunkt (± drei Monate) durchgeführt und von der Werkstatt | 447 | vorgeschriebenen Zeitpunkt (± drei Monate) durchgeführt und von der Werkstatt | ||
448 | dokumentiert werden, und wenn gegebenenfalls erforderliche Ersatzteile verwendet | 448 | dokumentiert werden, und wenn gegebenenfalls erforderliche Ersatzteile verwendet | ||
449 | werden, die den Spezifikationen des Herstellers entsprechen. Als ordnungsgemäße | 449 | werden, die den Spezifikationen des Herstellers entsprechen. Als ordnungsgemäße | ||
450 | Wartung gilt auch, wenn der Fahrzeughalter zur Behebung einer Notlage | 450 | Wartung gilt auch, wenn der Fahrzeughalter zur Behebung einer Notlage | ||
451 | unvorschriftsmäßige Arbeiten durchführen lässt, vorausgesetzt der Fahrzeughalter | 451 | unvorschriftsmäßige Arbeiten durchführen lässt, vorausgesetzt der Fahrzeughalter | ||
452 | bringt das Fahrzeug innerhalb eines angemessenen Zeitraums wieder in den | 452 | bringt das Fahrzeug innerhalb eines angemessenen Zeitraums wieder in den | ||
453 | vorschriftsmäßigen Zustand. | 453 | vorschriftsmäßigen Zustand. | ||
454 | **3** | 454 | **3** | ||
455 | **Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen | 455 | **Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen | ||
456 | luftverunreinigenden Emissionen** | 456 | luftverunreinigenden Emissionen** | ||
457 | **3.1** | 457 | **3.1** | ||
458 | **Einleitung** Dieser Anhang beschreibt die Verfahren und die | 458 | **Einleitung** Dieser Anhang beschreibt die Verfahren und die | ||
459 | Einrichtungen, die erforderlich sind, um die Einhaltung der für die Erteilung | 459 | Einrichtungen, die erforderlich sind, um die Einhaltung der für die Erteilung | ||
460 | der Betriebserlaubnis von Fahrzeugen erlassenen Emissionsvorschriften prüfen zu | 460 | der Betriebserlaubnis von Fahrzeugen erlassenen Emissionsvorschriften prüfen zu | ||
461 | können. Darüber hinausgehende Vorschriften zur Durchführung der Dauerlaufprüfung | 461 | können. Darüber hinausgehende Vorschriften zur Durchführung der Dauerlaufprüfung | ||
462 | sind in Abschnitt 4 beschrieben. | 462 | sind in Abschnitt 4 beschrieben. | ||
463 | **3.2** | 463 | **3.2** | ||
464 | **Übersicht über die Prüfungen** Die unter den Nummern 3.2.1 und 3.2.3 | 464 | **Übersicht über die Prüfungen** Die unter den Nummern 3.2.1 und 3.2.3 | ||
465 | beschriebenen Prüfabläufe für die Bestimmung der Abgas- bzw. | 465 | beschriebenen Prüfabläufe für die Bestimmung der Abgas- bzw. | ||
466 | Verdunstungsemissionen sind schematisch in Figur 1 bis 3 dargestellt.Die | 466 | Verdunstungsemissionen sind schematisch in Figur 1 bis 3 dargestellt.Die | ||
467 | Umgebungstemperaturen für das Testfahrzeug während der gesamten Testfolge sollen | 467 | Umgebungstemperaturen für das Testfahrzeug während der gesamten Testfolge sollen | ||
468 | nicht tiefer als 20 °C und nicht höher als 30 °C liegen. Das Fahrzeug soll | 468 | nicht tiefer als 20 °C und nicht höher als 30 °C liegen. Das Fahrzeug soll | ||
469 | während aller Phasen der Testfolge annähernd eben stehen. | 469 | während aller Phasen der Testfolge annähernd eben stehen. | ||
470 | 3.2.1 | 470 | 3.2.1 | ||
471 | VorbereitungVor der Durchführung der Emissionsmessungen sind die | 471 | VorbereitungVor der Durchführung der Emissionsmessungen sind die | ||
472 | Prüffahrzeuge in einheitlicher Weise zu konditionieren, um die | 472 | Prüffahrzeuge in einheitlicher Weise zu konditionieren, um die | ||
473 | Reproduzierbarkeit der Ergebnisse sicherzustellen. Die Konditionierung besteht | 473 | Reproduzierbarkeit der Ergebnisse sicherzustellen. Die Konditionierung besteht | ||
474 | aus einer Fahrt auf einem Fahrleistungsprüfstand sowie einer Abstellphase bei | 474 | aus einer Fahrt auf einem Fahrleistungsprüfstand sowie einer Abstellphase bei | ||
475 | definierter Umgebungstemperatur. | 475 | definierter Umgebungstemperatur. | ||
476 | 3.2.2 | 476 | 3.2.2 | ||
477 | Prüfung der AbgasemissionenDie Prüfung der Abgasemissionen im Rahmen des | 477 | Prüfung der AbgasemissionenDie Prüfung der Abgasemissionen im Rahmen des | ||
478 | Verfahrens zur Erteilung einer Betriebserlaubnis umfasst zwei Fahrtests auf | 478 | Verfahrens zur Erteilung einer Betriebserlaubnis umfasst zwei Fahrtests auf | ||
479 | einem Fahrleistungsprüfstand, während der die Mengen luftverunreinigender Gase | 479 | einem Fahrleistungsprüfstand, während der die Mengen luftverunreinigender Gase | ||
480 | und Partikel ermittelt werden. Bei den Fahrzeugen werden die Kohlenmonoxid-, | 480 | und Partikel ermittelt werden. Bei den Fahrzeugen werden die Kohlenmonoxid-, | ||
481 | Kohlenwasserstoff- und Stickoxidemissionen, bei Fahrzeugen mit | 481 | Kohlenwasserstoff- und Stickoxidemissionen, bei Fahrzeugen mit | ||
482 | Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) zusätzlich die Partikelemissionen | 482 | Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) zusätzlich die Partikelemissionen | ||
483 | ermittelt. Die beiden Fahrtests werden im Folgenden als Fahrkurve I und | 483 | ermittelt. Die beiden Fahrtests werden im Folgenden als Fahrkurve I und | ||
484 | Fahrkurve II bezeichnet und sind in Nummer 3.8 beschrieben. Nach dem Abschluss | 484 | Fahrkurve II bezeichnet und sind in Nummer 3.8 beschrieben. Nach dem Abschluss | ||
485 | der Fahrtests wird die Prüfung nach § 47a durchgeführt. | 485 | der Fahrtests wird die Prüfung nach § 47a durchgeführt. | ||
486 | **Figur 1** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit | 486 | **Figur 1** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit | ||
n | 487 | Fremdzündungsmotoren**![](/media/law/paraimage/BGLuNaPlQhiMGU4FUI9tUQ.jpg) | n | 487 | Fremdzündungsmotoren**![](/media/law/paraimage/ATD23m0bRIC1cs2rFy7dhg.jpg) |
488 | **Figur 2** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren** | 488 | **Figur 2** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren** | ||
n | 489 | Verdunstungsemissionen![](/media/law/paraimage/PXfd94v1TWOQXP--2pnVvA.jpg) | n | 489 | Verdunstungsemissionen![](/media/law/paraimage/iGfScAZSRNqGRvxI135G9g.jpg) |
490 | **Figur 3** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit | 490 | **Figur 3** **Prüfablauf für Fahrzeuge mit | ||
n | 491 | Selbstzündungsmotoren**![](/media/law/paraimage/K0zPZCLiS9SqErH3za14sQ.jpg) | n | 491 | Selbstzündungsmotoren**![](/media/law/paraimage/N7x8VAjPQWipUo6e_55X6Q.jpg) |
492 | 3.2.3 | 492 | 3.2.3 | ||
493 | Prüfung der VerdunstungsemissionenDie Prüfung der Verdunstungsemissionen im | 493 | Prüfung der VerdunstungsemissionenDie Prüfung der Verdunstungsemissionen im | ||
494 | Rahmen des Verfahrens zur Erteilung der Betriebserlaubnis wird bei Fahrzeugen | 494 | Rahmen des Verfahrens zur Erteilung der Betriebserlaubnis wird bei Fahrzeugen | ||
495 | mit Ottomotoren durchgeführt. Dabei werden die Tankatmungsverluste und die | 495 | mit Ottomotoren durchgeführt. Dabei werden die Tankatmungsverluste und die | ||
496 | Verdunstungsemissionen während des Heißabstellens in einer gasdichten Messkammer | 496 | Verdunstungsemissionen während des Heißabstellens in einer gasdichten Messkammer | ||
497 | ermittelt. Zwischen diesen beiden Prüfungen muss eine Prüfung der | 497 | ermittelt. Zwischen diesen beiden Prüfungen muss eine Prüfung der | ||
498 | Abgasemissionen in der Fahrkurve I erfolgen. Falls erforderlich, werden | 498 | Abgasemissionen in der Fahrkurve I erfolgen. Falls erforderlich, werden | ||
499 | zusätzlich die Verdunstungsemissionen während dieses Fahrbetriebs durch | 499 | zusätzlich die Verdunstungsemissionen während dieses Fahrbetriebs durch | ||
500 | Messfallen ermittelt. | 500 | Messfallen ermittelt. | ||
501 | **3.3** | 501 | **3.3** | ||
502 | **Prüffahrzeug und Kraftstoff** | 502 | **Prüffahrzeug und Kraftstoff** | ||
503 | 3.3.1 | 503 | 3.3.1 | ||
504 | Prüffahrzeug | 504 | Prüffahrzeug | ||
505 | 3.3.1.1 | 505 | 3.3.1.1 | ||
506 | Das Prüffahrzeug muss sich in einwandfreiem Betriebszustand befinden. Es | 506 | Das Prüffahrzeug muss sich in einwandfreiem Betriebszustand befinden. Es | ||
507 | muss insoweit eingefahren sein, dass weitgehend die Stabilität der | 507 | muss insoweit eingefahren sein, dass weitgehend die Stabilität der | ||
508 | Abgasemissionen gewährleistet ist. Das Fahrzeug darf aber vor der Prüfung nicht | 508 | Abgasemissionen gewährleistet ist. Das Fahrzeug darf aber vor der Prüfung nicht | ||
509 | mehr als 6 400 km zurückgelegt haben. | 509 | mehr als 6 400 km zurückgelegt haben. | ||
510 | 3.3.1.2 | 510 | 3.3.1.2 | ||
511 | Die Auspuffanlage darf kein Leck aufweisen. | 511 | Die Auspuffanlage darf kein Leck aufweisen. | ||
512 | 3.3.1.3 | 512 | 3.3.1.3 | ||
513 | Die Dichtigkeit des Ansaugsystems kann überprüft werden, um sicherzustellen, | 513 | Die Dichtigkeit des Ansaugsystems kann überprüft werden, um sicherzustellen, | ||
514 | dass der Verbrennungsvorgang nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr geändert | 514 | dass der Verbrennungsvorgang nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr geändert | ||
515 | wird. | 515 | wird. | ||
516 | 3.3.1.4 | 516 | 3.3.1.4 | ||
517 | Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des Fahrzeugs | 517 | Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des Fahrzeugs | ||
518 | muss den Angaben des Herstellers in den Wartungsvorschriften entsprechen und mit | 518 | muss den Angaben des Herstellers in den Wartungsvorschriften entsprechen und mit | ||
519 | den Einstellungen der Serienfahrzeuge übereinstimmen.Dies gilt insbesondere auch | 519 | den Einstellungen der Serienfahrzeuge übereinstimmen.Dies gilt insbesondere auch | ||
520 | für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und CO-Gehalt im Abgas), der | 520 | für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und CO-Gehalt im Abgas), der | ||
521 | Kaltstarteinrichtung und der für die Abgasreinigung maßgeblichen Systeme.Das zu | 521 | Kaltstarteinrichtung und der für die Abgasreinigung maßgeblichen Systeme.Das zu | ||
522 | prüfende oder ein gleichwertiges Fahrzeug muss erforderlichenfalls mit einer | 522 | prüfende oder ein gleichwertiges Fahrzeug muss erforderlichenfalls mit einer | ||
523 | Einrichtung zur Messung der charakteristischen Parameter versehen sein, die nach | 523 | Einrichtung zur Messung der charakteristischen Parameter versehen sein, die nach | ||
524 | den Vorschriften der Nummern 3.5 und 3.9 für die Einstellung des | 524 | den Vorschriften der Nummern 3.5 und 3.9 für die Einstellung des | ||
525 | Fahrleistungsprüfstands erforderlich sind.Der Technische Dienst kann prüfen, ob | 525 | Fahrleistungsprüfstands erforderlich sind.Der Technische Dienst kann prüfen, ob | ||
526 | das Leistungsverhalten des Fahrzeugs den Angaben des Herstellers entspricht, ob | 526 | das Leistungsverhalten des Fahrzeugs den Angaben des Herstellers entspricht, ob | ||
527 | es für normales Fahren und vor allem, ob es für Kalt- und Warmstart geeignet | 527 | es für normales Fahren und vor allem, ob es für Kalt- und Warmstart geeignet | ||
528 | ist. | 528 | ist. | ||
529 | 3.3.2 | 529 | 3.3.2 | ||
530 | Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug | 530 | Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug | ||
531 | 3.3.2.1 | 531 | 3.3.2.1 | ||
532 | Bei Fahrzeugen mit Fremdzündung (Ottomotoren) ist ein Temperaturfühler zur | 532 | Bei Fahrzeugen mit Fremdzündung (Ottomotoren) ist ein Temperaturfühler zur | ||
533 | Registrierung der Temperatur des Tankinhalts anzubringen. Der Temperaturfühler | 533 | Registrierung der Temperatur des Tankinhalts anzubringen. Der Temperaturfühler | ||
534 | ist so anzubringen, dass bei einem Füllvolumen von 40 Prozent des | 534 | ist so anzubringen, dass bei einem Füllvolumen von 40 Prozent des | ||
535 | Tanknennvolumens die Temperatur in der Mitte des eingefüllten Kraftstoffs | 535 | Tanknennvolumens die Temperatur in der Mitte des eingefüllten Kraftstoffs | ||
536 | gemessen wird. | 536 | gemessen wird. | ||
537 | 3.3.2.2 | 537 | 3.3.2.2 | ||
538 | Eine Einrichtung am Fahrzeugtank, die eine vollständige Entleerung des | 538 | Eine Einrichtung am Fahrzeugtank, die eine vollständige Entleerung des | ||
539 | Kraftstoffs ermöglicht, ist erforderlich. | 539 | Kraftstoffs ermöglicht, ist erforderlich. | ||
540 | 3.3.3 | 540 | 3.3.3 | ||
541 | KraftstoffAls Kraftstoff ist der in Nummer 5 spezifizierte Prüfkraftstoff zu | 541 | KraftstoffAls Kraftstoff ist der in Nummer 5 spezifizierte Prüfkraftstoff zu | ||
542 | verwenden. | 542 | verwenden. | ||
543 | **3.4** | 543 | **3.4** | ||
544 | **Prüfeinrichtungen** | 544 | **Prüfeinrichtungen** | ||
545 | 3.4.1 | 545 | 3.4.1 | ||
546 | Fahrleistungsprüfstand | 546 | Fahrleistungsprüfstand | ||
547 | 3.4.1.1 | 547 | 3.4.1.1 | ||
548 | Auf dem Fahrleistungsprüfstand wird eine Straßenfahrt simuliert. Dabei | 548 | Auf dem Fahrleistungsprüfstand wird eine Straßenfahrt simuliert. Dabei | ||
549 | werden die Fahrzeugmassen bei Beschleunigungen und Verzögerungen durch | 549 | werden die Fahrzeugmassen bei Beschleunigungen und Verzögerungen durch | ||
550 | zuschaltbare Schwungscheiben an den Rollen oder durch elektrische | 550 | zuschaltbare Schwungscheiben an den Rollen oder durch elektrische | ||
551 | Schwungmassensimulationen berücksichtigt.Die während der Straßenfahrt | 551 | Schwungmassensimulationen berücksichtigt.Die während der Straßenfahrt | ||
552 | auftretenden Leistungsverluste, bedingt durch Luft- und Rollwiderstand, werden | 552 | auftretenden Leistungsverluste, bedingt durch Luft- und Rollwiderstand, werden | ||
553 | durch einstellbare Leistungsbremsen simuliert. Der Fahrleistungsprüfstand ist in | 553 | durch einstellbare Leistungsbremsen simuliert. Der Fahrleistungsprüfstand ist in | ||
554 | regelmäßigen Abständen (ein Monat) nach einem der in Nummer 3.9 genannten | 554 | regelmäßigen Abständen (ein Monat) nach einem der in Nummer 3.9 genannten | ||
555 | Verfahren zu kalibrieren. | 555 | Verfahren zu kalibrieren. | ||
556 | 3.4.1.2 | 556 | 3.4.1.2 | ||
557 | Das Betriebsverhalten des Prüffahrzeugs darf durch den Prüfstand zum | 557 | Das Betriebsverhalten des Prüffahrzeugs darf durch den Prüfstand zum | ||
558 | Beispiel infolge von Schwingungen nicht beeinträchtigt werden. Das Fahrzeug muss | 558 | Beispiel infolge von Schwingungen nicht beeinträchtigt werden. Das Fahrzeug muss | ||
559 | auf dem Prüfstand eine annähernd horizontale Lage einnehmen. | 559 | auf dem Prüfstand eine annähernd horizontale Lage einnehmen. | ||
560 | 3.4.1.3 | 560 | 3.4.1.3 | ||
561 | Der Prüfstand muss mit einer Einrichtung ausgerüstet sein, mit der dem | 561 | Der Prüfstand muss mit einer Einrichtung ausgerüstet sein, mit der dem | ||
562 | Fahrer die momentane Fahrgeschwindigkeit des Prüffahrzeugs relativ zu der | 562 | Fahrer die momentane Fahrgeschwindigkeit des Prüffahrzeugs relativ zu der | ||
563 | Sollgeschwindigkeit derart angezeigt wird, dass der Fahrer die Fahrkurven I und | 563 | Sollgeschwindigkeit derart angezeigt wird, dass der Fahrer die Fahrkurven I und | ||
564 | II mit der verlangten Genauigkeit nachfahren kann. | 564 | II mit der verlangten Genauigkeit nachfahren kann. | ||
565 | 3.4.1.4 | 565 | 3.4.1.4 | ||
566 | Die Einrichtungen, mit denen die Schwungmasse und die Fahrwiderstände | 566 | Die Einrichtungen, mit denen die Schwungmasse und die Fahrwiderstände | ||
567 | simuliert werden, müssen bei Prüfständen mit zwei Rollen von der vorderen Rolle | 567 | simuliert werden, müssen bei Prüfständen mit zwei Rollen von der vorderen Rolle | ||
568 | angetrieben werden, sofern nicht beide Rollen gekoppelt sind. | 568 | angetrieben werden, sofern nicht beide Rollen gekoppelt sind. | ||
569 | 3.4.1.5 | 569 | 3.4.1.5 | ||
570 | Die Fahrzeuggeschwindigkeit muss entsprechend der Umdrehungsgeschwindigkeit | 570 | Die Fahrzeuggeschwindigkeit muss entsprechend der Umdrehungsgeschwindigkeit | ||
571 | der Prüfstandsrolle bestimmt werden. Sie muss bei Geschwindigkeiten über 10 km/h | 571 | der Prüfstandsrolle bestimmt werden. Sie muss bei Geschwindigkeiten über 10 km/h | ||
572 | auf ± 1 km/h genau gemessen werden. Mit der Einrichtung zur | 572 | auf ± 1 km/h genau gemessen werden. Mit der Einrichtung zur | ||
573 | Geschwindigkeitsmessung muss eine Einrichtung gekoppelt sein, mit der die auf | 573 | Geschwindigkeitsmessung muss eine Einrichtung gekoppelt sein, mit der die auf | ||
574 | dem Prüfstand zurückgelegte Fahrstrecke ermittelt wird. | 574 | dem Prüfstand zurückgelegte Fahrstrecke ermittelt wird. | ||
575 | 3.4.1.6 | 575 | 3.4.1.6 | ||
576 | Bei dem Fahrleistungsprüfstand muss die Einstellung der auf der Straße | 576 | Bei dem Fahrleistungsprüfstand muss die Einstellung der auf der Straße | ||
577 | aufgenommenen Leistung bei 80, 60 und 40 km/h auf ± 5 Prozent und bei 20 km/h | 577 | aufgenommenen Leistung bei 80, 60 und 40 km/h auf ± 5 Prozent und bei 20 km/h | ||
578 | auf ± 10 Prozent genau angeglichen werden. Der Wert muss positiv sein. | 578 | auf ± 10 Prozent genau angeglichen werden. Der Wert muss positiv sein. | ||
579 | 3.4.1.7 | 579 | 3.4.1.7 | ||
580 | Die Gesamtschwungmasse muss bekannt sein und der Schwungmassenklasse für die | 580 | Die Gesamtschwungmasse muss bekannt sein und der Schwungmassenklasse für die | ||
581 | Prüfung auf ± 20 kg entsprechen. | 581 | Prüfung auf ± 20 kg entsprechen. | ||
582 | 3.4.1.8 | 582 | 3.4.1.8 | ||
583 | KühlgebläseWährend der Fahrprüfungen ist ein Kühlgebläse mit konstanter | 583 | KühlgebläseWährend der Fahrprüfungen ist ein Kühlgebläse mit konstanter | ||
584 | Drehzahl so aufzustellen, dass dem Fahrzeug bei geöffneter Motorhaube Kühlluft | 584 | Drehzahl so aufzustellen, dass dem Fahrzeug bei geöffneter Motorhaube Kühlluft | ||
585 | in geeigneter Weise zugeführt wird. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor ist das | 585 | in geeigneter Weise zugeführt wird. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor ist das | ||
586 | Gebläse in einem Abstand von 300 mm mitten vor dem Fahrzeug aufzustellen. Bei | 586 | Gebläse in einem Abstand von 300 mm mitten vor dem Fahrzeug aufzustellen. Bei | ||
587 | Fahrzeugen mit Heckmotor (oder wenn eine besondere Konstruktion die obige | 587 | Fahrzeugen mit Heckmotor (oder wenn eine besondere Konstruktion die obige | ||
588 | Anordnung unzweckmäßig macht) ist das Kühlgebläse so anzuordnen, dass es | 588 | Anordnung unzweckmäßig macht) ist das Kühlgebläse so anzuordnen, dass es | ||
589 | ausreichend Luft zur Aufrechterhaltung der Fahrzeugkühlung liefert. Die | 589 | ausreichend Luft zur Aufrechterhaltung der Fahrzeugkühlung liefert. Die | ||
590 | Gebläsekapazität soll normalerweise 2,50 m3/s nicht überschreiten. Wenn jedoch | 590 | Gebläsekapazität soll normalerweise 2,50 m3/s nicht überschreiten. Wenn jedoch | ||
591 | der Hersteller nachweisen kann, dass eine zusätzliche Kühlung erforderlich ist, | 591 | der Hersteller nachweisen kann, dass eine zusätzliche Kühlung erforderlich ist, | ||
592 | um eine repräsentative Prüfung durchführen zu können, kann die Gebläsekapazität | 592 | um eine repräsentative Prüfung durchführen zu können, kann die Gebläsekapazität | ||
593 | erhöht werden oder es können zusätzliche Gebläse verwendet werden, wenn dies | 593 | erhöht werden oder es können zusätzliche Gebläse verwendet werden, wenn dies | ||
594 | zuvor vom Technischen Dienst genehmigt wurde. | 594 | zuvor vom Technischen Dienst genehmigt wurde. | ||
595 | 3.4.2 | 595 | 3.4.2 | ||
596 | Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung | 596 | Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung | ||
597 | 3.4.2.1 | 597 | 3.4.2.1 | ||
598 | Mit den in Nummer 3.10 beschriebenen Auffangeinrichtungen müssen die | 598 | Mit den in Nummer 3.10 beschriebenen Auffangeinrichtungen müssen die | ||
599 | luftverunreinigenden Gase und Partikel in den Abgasen gemessen werden. Dabei | 599 | luftverunreinigenden Gase und Partikel in den Abgasen gemessen werden. Dabei | ||
600 | wird das Entnahmesystem mit konstantem Volumen (CVS) verwendet. Dazu müssen die | 600 | wird das Entnahmesystem mit konstantem Volumen (CVS) verwendet. Dazu müssen die | ||
601 | Abgase des Fahrzeugs kontinuierlich mit der Umgebungsluft unter kontrollierten | 601 | Abgase des Fahrzeugs kontinuierlich mit der Umgebungsluft unter kontrollierten | ||
602 | Bedingungen verdünnt werden. Um die emittierten Mengen mit diesen CVS-Verfahren | 602 | Bedingungen verdünnt werden. Um die emittierten Mengen mit diesen CVS-Verfahren | ||
603 | messen zu können, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Das Gesamtvolumen der | 603 | messen zu können, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Das Gesamtvolumen der | ||
604 | Mischung aus Abgasen und Verdünnungsluft muss gemessen und eine anteilige Probe | 604 | Mischung aus Abgasen und Verdünnungsluft muss gemessen und eine anteilige Probe | ||
605 | dieses Volumens muss kontinuierlich für die Analyse aufgefangen werden.Die | 605 | dieses Volumens muss kontinuierlich für die Analyse aufgefangen werden.Die | ||
606 | emittierte Partikelmenge wird bestimmt, indem aus einem anteiligen Teilstrom | 606 | emittierte Partikelmenge wird bestimmt, indem aus einem anteiligen Teilstrom | ||
607 | über die gesamte Dauer des Tests die Partikel auf geeigneten Filtern | 607 | über die gesamte Dauer des Tests die Partikel auf geeigneten Filtern | ||
608 | abgeschieden werden und die Menge gravimetrisch bestimmt wird (siehe Nummer | 608 | abgeschieden werden und die Menge gravimetrisch bestimmt wird (siehe Nummer | ||
609 | 3.4.4.2).Die emittierten Mengen luftverunreinigender Gase werden aus den | 609 | 3.4.4.2).Die emittierten Mengen luftverunreinigender Gase werden aus den | ||
610 | Konzentrationen in der Probe unter Berücksichtigung der Konzentration dieser | 610 | Konzentrationen in der Probe unter Berücksichtigung der Konzentration dieser | ||
611 | Gase in der Umgebungsluft und aus der Durchflussmenge während der Prüfdauer | 611 | Gase in der Umgebungsluft und aus der Durchflussmenge während der Prüfdauer | ||
612 | bestimmt. | 612 | bestimmt. | ||
613 | 3.4.2.2 | 613 | 3.4.2.2 | ||
614 | Der Durchfluss durch die Geräte muss groß genug sein, um unter allen | 614 | Der Durchfluss durch die Geräte muss groß genug sein, um unter allen | ||
615 | Bedingungen eine Wasserdampfkondensation, die bei einer Prüfung auftreten | 615 | Bedingungen eine Wasserdampfkondensation, die bei einer Prüfung auftreten | ||
616 | könnte, entsprechend den Vorschriften in Nummer 3.10 zu verhindern. | 616 | könnte, entsprechend den Vorschriften in Nummer 3.10 zu verhindern. | ||
617 | 3.4.2.3 | 617 | 3.4.2.3 | ||
618 | Die schematische Darstellung des Entnahmesystems ist in der nachstehenden | 618 | Die schematische Darstellung des Entnahmesystems ist in der nachstehenden | ||
619 | Abbildung, Figur 4 dargestellt. In Nummer 3.10 werden Beispiele von CVS- | 619 | Abbildung, Figur 4 dargestellt. In Nummer 3.10 werden Beispiele von CVS- | ||
620 | Entnahmesystemen beschrieben, die die Bedingungen dieses Abschnitts erfüllen. | 620 | Entnahmesystemen beschrieben, die die Bedingungen dieses Abschnitts erfüllen. | ||
621 | 3.4.2.4 | 621 | 3.4.2.4 | ||
622 | Die Luft/Abgas-Mischung muss in den Entnahmesonden homogen sein. | 622 | Die Luft/Abgas-Mischung muss in den Entnahmesonden homogen sein. | ||
623 | 3.4.2.5 | 623 | 3.4.2.5 | ||
624 | Die Sonden müssen eine _repräsentive_ Probe verdünnter Abgase entnehmen. | 624 | Die Sonden müssen eine _repräsentive_ Probe verdünnter Abgase entnehmen. | ||
625 | **Figur 4** **Schema eines Probenahme- und Analysesystems** **zur Bestimmung | 625 | **Figur 4** **Schema eines Probenahme- und Analysesystems** **zur Bestimmung | ||
626 | gasförmiger Emissionen bei Pkw mit | 626 | gasförmiger Emissionen bei Pkw mit | ||
n | 627 | Ottomotoren**![](/media/law/paraimage/c4KJkSYETCyuwWUd80HpFg.jpg) | n | 627 | Ottomotoren**![](/media/law/paraimage/n3XmuEbxR_-KzGQZkp1N-Q.jpg) |
628 | 3.4.2.6 | 628 | 3.4.2.6 | ||
629 | Die Entnahmeeinrichtung muss gasdicht sein. Sie muss so beschaffen sein und | 629 | Die Entnahmeeinrichtung muss gasdicht sein. Sie muss so beschaffen sein und | ||
630 | aus solchen Werkstoffen bestehen, dass die Konzentrationen der Abgasbestandteile | 630 | aus solchen Werkstoffen bestehen, dass die Konzentrationen der Abgasbestandteile | ||
631 | in den verdünnten Abgasen nicht beeinflusst werden. Beeinflusst ein Geräteteil | 631 | in den verdünnten Abgasen nicht beeinflusst werden. Beeinflusst ein Geräteteil | ||
632 | (Wärmetauscher, Ventilator usw.) die Konzentration eines luftverunreinigenden | 632 | (Wärmetauscher, Ventilator usw.) die Konzentration eines luftverunreinigenden | ||
633 | Gases in den verdünnten Gasen, so muss die Probe dieses Gases vor diesem Teil | 633 | Gases in den verdünnten Gasen, so muss die Probe dieses Gases vor diesem Teil | ||
634 | entnommen werden, wenn die Beeinflussung nicht ausgeschaltet werden kann. | 634 | entnommen werden, wenn die Beeinflussung nicht ausgeschaltet werden kann. | ||
635 | 3.4.2.7 | 635 | 3.4.2.7 | ||
636 | Hat das zu prüfende Fahrzeug eine Auspuffanlage, die mehrere Endrohre | 636 | Hat das zu prüfende Fahrzeug eine Auspuffanlage, die mehrere Endrohre | ||
637 | aufweist, so sind diese Rohre so nahe wie möglich am Fahrzeug miteinander zu | 637 | aufweist, so sind diese Rohre so nahe wie möglich am Fahrzeug miteinander zu | ||
638 | verbinden. | 638 | verbinden. | ||
639 | 3.4.2.8 | 639 | 3.4.2.8 | ||
640 | Bei angeschlossener Entnahmeeinrichtung dürfen die Druckschwankungen am (an | 640 | Bei angeschlossener Entnahmeeinrichtung dürfen die Druckschwankungen am (an | ||
641 | den) Endrohr(en) sich um nicht mehr als ± 1,25 kPa gegenüber den | 641 | den) Endrohr(en) sich um nicht mehr als ± 1,25 kPa gegenüber den | ||
642 | Druckschwankungen ändern, die während der Fahrkurven auf dem Prüfstand gemessen | 642 | Druckschwankungen ändern, die während der Fahrkurven auf dem Prüfstand gemessen | ||
643 | wurden, wenn das (die) Auspuffendrohr(e) nicht mit der Entnahmeeinrichtung | 643 | wurden, wenn das (die) Auspuffendrohr(e) nicht mit der Entnahmeeinrichtung | ||
644 | verbunden ist (sind). Eine Entnahmeeinrichtung, mit dem diese Druckunterschiede | 644 | verbunden ist (sind). Eine Entnahmeeinrichtung, mit dem diese Druckunterschiede | ||
645 | auf ± 0,25 kPa gesenkt werden können, ist dann zu verwenden, wenn der Hersteller | 645 | auf ± 0,25 kPa gesenkt werden können, ist dann zu verwenden, wenn der Hersteller | ||
646 | unter Nachweis der Notwendigkeit einer solchen Verringerung dies schriftlich von | 646 | unter Nachweis der Notwendigkeit einer solchen Verringerung dies schriftlich von | ||
647 | der Genehmigungsbehörde verlangt. Der Gegendruck muss im Auspuffendrohr | 647 | der Genehmigungsbehörde verlangt. Der Gegendruck muss im Auspuffendrohr | ||
648 | möglichst am äußeren Ende oder einem Verlängerungsrohr mit gleichem Durchmesser | 648 | möglichst am äußeren Ende oder einem Verlängerungsrohr mit gleichem Durchmesser | ||
649 | gemessen werden. | 649 | gemessen werden. | ||
650 | 3.4.2.9 | 650 | 3.4.2.9 | ||
651 | Die einzelnen Ventile zur Weiterleitung der Gasproben müssen | 651 | Die einzelnen Ventile zur Weiterleitung der Gasproben müssen | ||
652 | Schnellschaltventile sein. | 652 | Schnellschaltventile sein. | ||
653 | 3.4.2.10 | 653 | 3.4.2.10 | ||
654 | Die Gasproben sind in genügend großen Beuteln aufzufangen. Diese Beutel | 654 | Die Gasproben sind in genügend großen Beuteln aufzufangen. Diese Beutel | ||
655 | müssen aus Werkstoffen bestehen, die den Gehalt an luftverunreinigenden Gasen 20 | 655 | müssen aus Werkstoffen bestehen, die den Gehalt an luftverunreinigenden Gasen 20 | ||
656 | Minuten nach dem Auffangen um nicht mehr als ± 2 Prozent verändern. | 656 | Minuten nach dem Auffangen um nicht mehr als ± 2 Prozent verändern. | ||
657 | 3.4.3 | 657 | 3.4.3 | ||
658 | Einrichtung zur Ermittlung der VerdunstungsemissionenDie Einrichtung zur | 658 | Einrichtung zur Ermittlung der VerdunstungsemissionenDie Einrichtung zur | ||
659 | Ermittlung der Verdunstungsemissionen besteht aus den nachfolgend beschriebenen | 659 | Ermittlung der Verdunstungsemissionen besteht aus den nachfolgend beschriebenen | ||
660 | Komponenten. | 660 | Komponenten. | ||
661 | 3.4.3.1 | 661 | 3.4.3.1 | ||
662 | Gasdichte HülleDurch eine gasdichte Hülle wird eine rechteckige Messkammer | 662 | Gasdichte HülleDurch eine gasdichte Hülle wird eine rechteckige Messkammer | ||
663 | gebildet, in welcher das zu prüfende Fahrzeug steht. Der freie Zugang zum | 663 | gebildet, in welcher das zu prüfende Fahrzeug steht. Der freie Zugang zum | ||
664 | Fahrzeug muss von allen Seiten gewährleistet sein. Im verschlossenen Zustand | 664 | Fahrzeug muss von allen Seiten gewährleistet sein. Im verschlossenen Zustand | ||
665 | muss die Kammer gasdicht sein gemäß Prüfung nach Nummer 3.12. Die innere | 665 | muss die Kammer gasdicht sein gemäß Prüfung nach Nummer 3.12. Die innere | ||
666 | Oberfläche der Hülle muss für Kohlenwasserstoffe undurchlässig sein. Mindestens | 666 | Oberfläche der Hülle muss für Kohlenwasserstoffe undurchlässig sein. Mindestens | ||
667 | eine Fläche muss aus flexiblem undurchlässigem Material bestehen, um aus | 667 | eine Fläche muss aus flexiblem undurchlässigem Material bestehen, um aus | ||
668 | Temperaturschwankungen resultierende kleinere Druckschwankungen durch | 668 | Temperaturschwankungen resultierende kleinere Druckschwankungen durch | ||
669 | Volumenveränderungen ausgleichen zu können. Bei der Gestaltung der Wände ist | 669 | Volumenveränderungen ausgleichen zu können. Bei der Gestaltung der Wände ist | ||
670 | eine gute Wärmeverteilung anzustreben. Wird die Kammer gekühlt, so darf die | 670 | eine gute Wärmeverteilung anzustreben. Wird die Kammer gekühlt, so darf die | ||
671 | Temperatur der inneren Wandoberfläche 20 °C an keiner Stelle unterschreiten. | 671 | Temperatur der inneren Wandoberfläche 20 °C an keiner Stelle unterschreiten. | ||
672 | 3.4.3.2 | 672 | 3.4.3.2 | ||
673 | KohlenwasserstoffanalysatorDie Kohlenwasserstoffkonzentration in der Kammer | 673 | KohlenwasserstoffanalysatorDie Kohlenwasserstoffkonzentration in der Kammer | ||
674 | wird mit Hilfe eines Flammen-Ionisations-Detektors (FID) bestimmt. Der nicht | 674 | wird mit Hilfe eines Flammen-Ionisations-Detektors (FID) bestimmt. Der nicht | ||
675 | verbrannte Teil des Probengasstroms muss in die Kammer zurückgeführt werden. Die | 675 | verbrannte Teil des Probengasstroms muss in die Kammer zurückgeführt werden. Die | ||
676 | Anforderungen an die Genauigkeit des Geräts und die Kalibrierung werden in | 676 | Anforderungen an die Genauigkeit des Geräts und die Kalibrierung werden in | ||
677 | Nummer 3.11 beschrieben. Der FID muss mit Einrichtungen zur kontinuierlichen | 677 | Nummer 3.11 beschrieben. Der FID muss mit Einrichtungen zur kontinuierlichen | ||
678 | Aufzeichnung oder Speicherung der Messdaten ausgerüstet sein. | 678 | Aufzeichnung oder Speicherung der Messdaten ausgerüstet sein. | ||
679 | 3.4.3.3 | 679 | 3.4.3.3 | ||
680 | Tankbeheizung, TemperaturmessungDie Beheizung des Kraftstofftanks erfolgt | 680 | Tankbeheizung, TemperaturmessungDie Beheizung des Kraftstofftanks erfolgt | ||
681 | durch eine in der Heizleistung verstellbare Wärmequelle. Geeignet ist | 681 | durch eine in der Heizleistung verstellbare Wärmequelle. Geeignet ist | ||
682 | beispielsweise eine Heizmatte mit einer Leistung von 2 000 W. Die Einstellung | 682 | beispielsweise eine Heizmatte mit einer Leistung von 2 000 W. Die Einstellung | ||
683 | der Heizleistung kann manuell oder automatisch erfolgen. Die Wärmezuführung muss | 683 | der Heizleistung kann manuell oder automatisch erfolgen. Die Wärmezuführung muss | ||
684 | gleichmäßig an die Tankwandungen unterhalb des Kraftstoffspiegels erfolgen.Die | 684 | gleichmäßig an die Tankwandungen unterhalb des Kraftstoffspiegels erfolgen.Die | ||
685 | Einrichtung zur Tankbeheizung muss die gleichmäßige Erwärmung des Kraftstoffs im | 685 | Einrichtung zur Tankbeheizung muss die gleichmäßige Erwärmung des Kraftstoffs im | ||
686 | Tank von 16 °C um 14 K innerhalb von 60 Minuten ermöglichen. Die | 686 | Tank von 16 °C um 14 K innerhalb von 60 Minuten ermöglichen. Die | ||
687 | Kraftstofftemperatur ist etwa in der Mitte des im Tank befindlichen | 687 | Kraftstofftemperatur ist etwa in der Mitte des im Tank befindlichen | ||
688 | Kraftstoffvolumens zu messen.Die Raumtemperatur wird an zwei Stellen von | 688 | Kraftstoffvolumens zu messen.Die Raumtemperatur wird an zwei Stellen von | ||
689 | Temperaturgebern erfasst, die so geschaltet sein müssen, dass ein Mittelwert | 689 | Temperaturgebern erfasst, die so geschaltet sein müssen, dass ein Mittelwert | ||
690 | angezeigt wird. Die Messstellen befinden sich etwa 10 cm entfernt von der | 690 | angezeigt wird. Die Messstellen befinden sich etwa 10 cm entfernt von der | ||
691 | vertikalen Mittellinie jeder Seitenwand in einer Höhe von 90 ± 10 cm.Die | 691 | vertikalen Mittellinie jeder Seitenwand in einer Höhe von 90 ± 10 cm.Die | ||
692 | Temperaturen müssen während der Verdunstungsmessungen in Abständen von je einer | 692 | Temperaturen müssen während der Verdunstungsmessungen in Abständen von je einer | ||
693 | Minute aufgezeichnet oder gespeichert werden. Die Messgenauigkeit einschließlich | 693 | Minute aufgezeichnet oder gespeichert werden. Die Messgenauigkeit einschließlich | ||
694 | der Aufzeichnung muss ± 1,5 K betragen. Das Aufzeichnungs- oder Speichersystem | 694 | der Aufzeichnung muss ± 1,5 K betragen. Das Aufzeichnungs- oder Speichersystem | ||
695 | muss die Zeiten mit einer Auflösung von ± 15 s und die Temperaturen mit einer | 695 | muss die Zeiten mit einer Auflösung von ± 15 s und die Temperaturen mit einer | ||
696 | Auflösung von ± 0,4 K wiedergeben können. | 696 | Auflösung von ± 0,4 K wiedergeben können. | ||
697 | 3.4.3.4 | 697 | 3.4.3.4 | ||
698 | GebläseDurch Verwendung eines Gebläses oder mehrerer Gebläse muss erreicht | 698 | GebläseDurch Verwendung eines Gebläses oder mehrerer Gebläse muss erreicht | ||
699 | werden können, dass | 699 | werden können, dass | ||
700 | a) | 700 | a) | ||
701 | die CH-Konzentration in der Kammer vor einer Messung auf die | 701 | die CH-Konzentration in der Kammer vor einer Messung auf die | ||
702 | Umgebungskonzentration gesenkt wird, | 702 | Umgebungskonzentration gesenkt wird, | ||
703 | b) | 703 | b) | ||
704 | eine gleichmäßige Temperatur- und CH-Verteilung in der Kammer während der | 704 | eine gleichmäßige Temperatur- und CH-Verteilung in der Kammer während der | ||
705 | Messung erreicht wird. Das zu prüfende Fahrzeug darf dabei keiner direkten | 705 | Messung erreicht wird. Das zu prüfende Fahrzeug darf dabei keiner direkten | ||
706 | Strömung ausgesetzt werden. | 706 | Strömung ausgesetzt werden. | ||
707 | 3.4.3.5 | 707 | 3.4.3.5 | ||
708 | CH-SammelstellenMit den CH-Sammelstellen – soweit diese gemäß Nummer 3.6.2.2 | 708 | CH-SammelstellenMit den CH-Sammelstellen – soweit diese gemäß Nummer 3.6.2.2 | ||
709 | Buchstabe m erforderlich sind – müssen die beim Betrieb nach Fahrkurve I | 709 | Buchstabe m erforderlich sind – müssen die beim Betrieb nach Fahrkurve I | ||
710 | entstehenden Verdunstungsemissionen aufgefangen werden können. | 710 | entstehenden Verdunstungsemissionen aufgefangen werden können. | ||
711 | 3.4.4 | 711 | 3.4.4 | ||
712 | Analysegeräte | 712 | Analysegeräte | ||
713 | 3.4.4.1 | 713 | 3.4.4.1 | ||
714 | Allgemeine Vorschriften | 714 | Allgemeine Vorschriften | ||
715 | 3.4.4.1.1 | 715 | 3.4.4.1.1 | ||
716 | Die Analyse der luftverunreinigenden Gase und Partikel ist mit folgenden | 716 | Die Analyse der luftverunreinigenden Gase und Partikel ist mit folgenden | ||
717 | Geräten durchzuführen: | 717 | Geräten durchzuführen: | ||
718 | a) | 718 | a) | ||
719 | Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO2):Nichtdispersiver Infrarot- | 719 | Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO2):Nichtdispersiver Infrarot- | ||
720 | Absorptionsanalysator (NDIR); | 720 | Absorptionsanalysator (NDIR); | ||
721 | b) | 721 | b) | ||
722 | Kohlenwasserstoffe (CH) – Fahrzeuge mit | 722 | Kohlenwasserstoffe (CH) – Fahrzeuge mit | ||
723 | Fremdzündungsmotor:Flammenionisations-Detektor (FID) propankalibriert, | 723 | Fremdzündungsmotor:Flammenionisations-Detektor (FID) propankalibriert, | ||
724 | ausgedrückt in Kohlenstoffatom-Äquivalent (C1); | 724 | ausgedrückt in Kohlenstoffatom-Äquivalent (C1); | ||
725 | c) | 725 | c) | ||
726 | Kohlenwasserstoffe (CH) – Fahrzeuge mit Dieselmotor:Flammenionisations- | 726 | Kohlenwasserstoffe (CH) – Fahrzeuge mit Dieselmotor:Flammenionisations- | ||
727 | Detektor mit Ventilen, Rohrleitungen usw. beheizt auf 190 °C ± 10 °C (HFID); | 727 | Detektor mit Ventilen, Rohrleitungen usw. beheizt auf 190 °C ± 10 °C (HFID); | ||
728 | propankalibriert, ausgedrückt in Kohlenstoffatom-Äquivalent (C1); | 728 | propankalibriert, ausgedrückt in Kohlenstoffatom-Äquivalent (C1); | ||
729 | d) | 729 | d) | ||
730 | Stickoxide (NOx):Chemilumineszens-Analysator (CLA) mit NOx/NO-Konverter; | 730 | Stickoxide (NOx):Chemilumineszens-Analysator (CLA) mit NOx/NO-Konverter; | ||
731 | e) | 731 | e) | ||
732 | Partikel:Gravimetrische Bestimmung der abgeschiedenen Partikel. Die Partikel | 732 | Partikel:Gravimetrische Bestimmung der abgeschiedenen Partikel. Die Partikel | ||
733 | werden an jeweils zwei im Probengasstrom hintereinander angeordneten Filtern | 733 | werden an jeweils zwei im Probengasstrom hintereinander angeordneten Filtern | ||
734 | abgeschieden. Die abgeschiedene Partikelmenge soll je Filterpaar zwischen 2 und | 734 | abgeschieden. Die abgeschiedene Partikelmenge soll je Filterpaar zwischen 2 und | ||
735 | 5 mg liegen. Die Filteroberfläche soll aus einem Material bestehen, das | 735 | 5 mg liegen. Die Filteroberfläche soll aus einem Material bestehen, das | ||
736 | hydrophob und gegen die Abgasbestandteile inert ist (PTFE oder gleichwertiges | 736 | hydrophob und gegen die Abgasbestandteile inert ist (PTFE oder gleichwertiges | ||
737 | Material). | 737 | Material). | ||
738 | 3.4.4.1.2 | 738 | 3.4.4.1.2 | ||
739 | MessgenauigkeitDie Analysatoren müssen einen Messbereich mit der | 739 | MessgenauigkeitDie Analysatoren müssen einen Messbereich mit der | ||
740 | erforderlichen Genauigkeit aufweisen, der für Messungen der jeweiligen | 740 | erforderlichen Genauigkeit aufweisen, der für Messungen der jeweiligen | ||
741 | Gaskonzentration in den Abgasproben geeignet ist. Der Messfehler darf nicht mehr | 741 | Gaskonzentration in den Abgasproben geeignet ist. Der Messfehler darf nicht mehr | ||
742 | als ± 3 Prozent betragen, wobei der tatsächliche Wert der Kalibriergase | 742 | als ± 3 Prozent betragen, wobei der tatsächliche Wert der Kalibriergase | ||
743 | unberücksichtigt bleibt.Bei Konzentrationen von weniger als 100 ppm darf der | 743 | unberücksichtigt bleibt.Bei Konzentrationen von weniger als 100 ppm darf der | ||
744 | Messfehler nicht mehr als ± 3 ppm betragen. Die Analyse der Umgebungsluftprobe | 744 | Messfehler nicht mehr als ± 3 ppm betragen. Die Analyse der Umgebungsluftprobe | ||
745 | wird mit dem gleichen Analysator und mit dem gleichen Messbereich wie die | 745 | wird mit dem gleichen Analysator und mit dem gleichen Messbereich wie die | ||
746 | entsprechende Probe der verdünnten Abgase durchgeführt.Die Wägung der | 746 | entsprechende Probe der verdünnten Abgase durchgeführt.Die Wägung der | ||
747 | abgeschiedenen Partikel muss eine Genauigkeit von 1 mg gewährleisten. | 747 | abgeschiedenen Partikel muss eine Genauigkeit von 1 mg gewährleisten. | ||
748 | 3.4.4.1.3 | 748 | 3.4.4.1.3 | ||
749 | GastrocknungsanlageVor dem Analysator darf keine Gastrocknungsanlage | 749 | GastrocknungsanlageVor dem Analysator darf keine Gastrocknungsanlage | ||
750 | verwendet werden, sofern nicht nachgewiesen wird, dass sie sich nicht | 750 | verwendet werden, sofern nicht nachgewiesen wird, dass sie sich nicht | ||
751 | nachweisbar auf den Gehalt der luftverunreinigenden Gase des verdünnten | 751 | nachweisbar auf den Gehalt der luftverunreinigenden Gase des verdünnten | ||
752 | Abgasstroms auswirkt. | 752 | Abgasstroms auswirkt. | ||
753 | 3.4.4.2 | 753 | 3.4.4.2 | ||
754 | Besondere Vorschriften für DieselmotorenEs ist eine beheizte Entnahmeleitung | 754 | Besondere Vorschriften für DieselmotorenEs ist eine beheizte Entnahmeleitung | ||
755 | im Verdünnungstunnel für die kontinuierliche Analyse der Kohlenwasserstoffe (CH) | 755 | im Verdünnungstunnel für die kontinuierliche Analyse der Kohlenwasserstoffe (CH) | ||
756 | mit einem beheizten Flammenionisations-Detektor (HFID) und Registriergerät zu | 756 | mit einem beheizten Flammenionisations-Detektor (HFID) und Registriergerät zu | ||
757 | verwenden. Die durchschnittliche Konzentration der gemessenen Kohlenwasserstoffe | 757 | verwenden. Die durchschnittliche Konzentration der gemessenen Kohlenwasserstoffe | ||
758 | wird durch Integration bestimmt. Während der gesamten Prüfung muss die | 758 | wird durch Integration bestimmt. Während der gesamten Prüfung muss die | ||
759 | Temperatur dieser Leitung auf 190 °C eingestellt sein. Die Leitung muss mit | 759 | Temperatur dieser Leitung auf 190 °C eingestellt sein. Die Leitung muss mit | ||
760 | einem beheizten Filter mit einem 99-prozentigen Wirkungsgrad für die Teilchen > | 760 | einem beheizten Filter mit einem 99-prozentigen Wirkungsgrad für die Teilchen > | ||
761 | 0,3 μm versehen sein, mit dem die Partikel aus dem für die Analyse verwendeten | 761 | 0,3 μm versehen sein, mit dem die Partikel aus dem für die Analyse verwendeten | ||
762 | kontinuierlichen Gasstrom herausgefiltert werden. Die Ansprechzeit des | 762 | kontinuierlichen Gasstrom herausgefiltert werden. Die Ansprechzeit des | ||
763 | Entnahmesystems (von der Sonde bis zum Eintritt in den Analysator) muss weniger | 763 | Entnahmesystems (von der Sonde bis zum Eintritt in den Analysator) muss weniger | ||
764 | als 4 Sekunden betragen.Der beheizte Flammenionisations-Detektor (HFID) muss mit | 764 | als 4 Sekunden betragen.Der beheizte Flammenionisations-Detektor (HFID) muss mit | ||
765 | einem System für konstanten Durchfluss versehen werden, um die Entnahme einer | 765 | einem System für konstanten Durchfluss versehen werden, um die Entnahme einer | ||
766 | repräsentativen Probe zu gewährleisten, sofern nicht Durchflussschwankungen im | 766 | repräsentativen Probe zu gewährleisten, sofern nicht Durchflussschwankungen im | ||
767 | CFV-System (Critical Flow Venturi – siehe Nummer 3.10) kompensiert werden.Die | 767 | CFV-System (Critical Flow Venturi – siehe Nummer 3.10) kompensiert werden.Die | ||
768 | Partikel-Probenahmeeinheit besteht aus Verdünnungstunnel, Probenahmesonde, | 768 | Partikel-Probenahmeeinheit besteht aus Verdünnungstunnel, Probenahmesonde, | ||
769 | Filtereinheit, Teilstrompumpe, Durchflussregelung und -messeinrichtung. Der | 769 | Filtereinheit, Teilstrompumpe, Durchflussregelung und -messeinrichtung. Der | ||
770 | Partikel-Probenahmeteilstrom wird jeweils über zwei hintereinander angeordnete | 770 | Partikel-Probenahmeteilstrom wird jeweils über zwei hintereinander angeordnete | ||
771 | Filter gezogen. Nach Abschluss der Partikelentnahme ist auf eine parallel | 771 | Filter gezogen. Nach Abschluss der Partikelentnahme ist auf eine parallel | ||
772 | angeordnete Filtereinheit umzuschalten. Die Entnahmesonde für den Partikel- | 772 | angeordnete Filtereinheit umzuschalten. Die Entnahmesonde für den Partikel- | ||
773 | Probengasstrom muss im Verdünnungskanal derart angeordnet sein, dass ein | 773 | Probengasstrom muss im Verdünnungskanal derart angeordnet sein, dass ein | ||
774 | repräsentativer Probengasstrom des homogenen Luft/Abgas-Gemisches entnommen | 774 | repräsentativer Probengasstrom des homogenen Luft/Abgas-Gemisches entnommen | ||
775 | werden kann und dass an der Entnahmestelle die Temperatur des Luft/Abgas- | 775 | werden kann und dass an der Entnahmestelle die Temperatur des Luft/Abgas- | ||
776 | Gemisches 52 °C nicht überschreitet. Die Temperatur des Probengasstroms darf | 776 | Gemisches 52 °C nicht überschreitet. Die Temperatur des Probengasstroms darf | ||
777 | über die Länge der Entnahmeleitung (Entnahmesonde-Durchflussmessgeräte) um nicht | 777 | über die Länge der Entnahmeleitung (Entnahmesonde-Durchflussmessgeräte) um nicht | ||
778 | mehr als ± 3 K, der Durchfluss um nicht mehr als ± 5 Prozent schwanken. Die | 778 | mehr als ± 3 K, der Durchfluss um nicht mehr als ± 5 Prozent schwanken. Die | ||
779 | Masse der während der Testphase abgeschiedenen Partikel wird durch | 779 | Masse der während der Testphase abgeschiedenen Partikel wird durch | ||
780 | Differenzwägung ermittelt. | 780 | Differenzwägung ermittelt. | ||
781 | 3.4.4.3 | 781 | 3.4.4.3 | ||
782 | KalibrierungJeder Analysator muss so oft wie nötig und auf jeden Fall im | 782 | KalibrierungJeder Analysator muss so oft wie nötig und auf jeden Fall im | ||
783 | Monat vor der Prüfung und der Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion | 783 | Monat vor der Prüfung und der Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion | ||
784 | kalibriert werden. In Nummer 3.11 wird das Kalibrierverfahren für die in Nummer | 784 | kalibriert werden. In Nummer 3.11 wird das Kalibrierverfahren für die in Nummer | ||
785 | 3.4.4.1 genannten Analysatortypen beschrieben. | 785 | 3.4.4.1 genannten Analysatortypen beschrieben. | ||
786 | 3.4.5 | 786 | 3.4.5 | ||
787 | Volumenmessung | 787 | Volumenmessung | ||
788 | 3.4.5.1 | 788 | 3.4.5.1 | ||
789 | Das Verfahren zur Messung des Gesamtvolumens der verdünnten Abgase, das beim | 789 | Das Verfahren zur Messung des Gesamtvolumens der verdünnten Abgase, das beim | ||
790 | CVS-System verwendet wird, muss eine Genauigkeit von ± 2 Prozent aufweisen. | 790 | CVS-System verwendet wird, muss eine Genauigkeit von ± 2 Prozent aufweisen. | ||
791 | 3.4.5.2 | 791 | 3.4.5.2 | ||
792 | Kalibrierung des CVS-SystemsDas Volumenmessgerät des CVS-Systems muss in | 792 | Kalibrierung des CVS-SystemsDas Volumenmessgerät des CVS-Systems muss in | ||
793 | einer Weise und in so kurzen Zeitabständen kalibriert werden, dass die | 793 | einer Weise und in so kurzen Zeitabständen kalibriert werden, dass die | ||
794 | erforderliche Genauigkeit gewährleistet und erhalten bleibt. Nummer 3.11 zeigt | 794 | erforderliche Genauigkeit gewährleistet und erhalten bleibt. Nummer 3.11 zeigt | ||
795 | ein Beispiel für ein Kalibrierverfahren, mit dem die erforderliche Genauigkeit | 795 | ein Beispiel für ein Kalibrierverfahren, mit dem die erforderliche Genauigkeit | ||
796 | erzielt wird. Bei diesem Verfahren wird für das CVS-System ein dynamisches | 796 | erzielt wird. Bei diesem Verfahren wird für das CVS-System ein dynamisches | ||
797 | Durchflussmessgerät verwendet, das für die auftretenden hohen Durchsätze | 797 | Durchflussmessgerät verwendet, das für die auftretenden hohen Durchsätze | ||
798 | geeignet ist. Die Genauigkeit des Gerätes muss bescheinigt sein und einer | 798 | geeignet ist. Die Genauigkeit des Gerätes muss bescheinigt sein und einer | ||
799 | nationalen oder internationalen Norm entsprechen. | 799 | nationalen oder internationalen Norm entsprechen. | ||
800 | 3.4.6 | 800 | 3.4.6 | ||
801 | Gase | 801 | Gase | ||
802 | 3.4.6.1 | 802 | 3.4.6.1 | ||
803 | Reine GaseDie für die Kalibrierung und für den Einsatz der Geräte | 803 | Reine GaseDie für die Kalibrierung und für den Einsatz der Geräte | ||
804 | verwendeten reinen Gase müssen folgende Bedingungen erfüllen: | 804 | verwendeten reinen Gase müssen folgende Bedingungen erfüllen: | ||
805 | a) | 805 | a) | ||
806 | gereinigter Stickstoff (Reinheit ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 | 806 | gereinigter Stickstoff (Reinheit ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 | ||
807 | ppm NO), | 807 | ppm NO), | ||
808 | b) | 808 | b) | ||
809 | gereinigte synthetische Luft (Reinheit ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, | 809 | gereinigte synthetische Luft (Reinheit ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, | ||
810 | ≤ 0,1 ppm NO) Sauerstoffgehalt zwischen 18 und 21 Volumenprozent, | 810 | ≤ 0,1 ppm NO) Sauerstoffgehalt zwischen 18 und 21 Volumenprozent, | ||
811 | c) | 811 | c) | ||
812 | gereinigter Sauerstoff (Reinheit ≤ 99,5 Volumenprozent O2), | 812 | gereinigter Sauerstoff (Reinheit ≤ 99,5 Volumenprozent O2), | ||
813 | d) | 813 | d) | ||
814 | gereinigter Wasserstoff (und wasserstoffhaltiges Gemisch) (Reinheit ≤ 1 ppm | 814 | gereinigter Wasserstoff (und wasserstoffhaltiges Gemisch) (Reinheit ≤ 1 ppm | ||
815 | C, ≤ 400 ppm CO2). | 815 | C, ≤ 400 ppm CO2). | ||
816 | 3.4.6.2 | 816 | 3.4.6.2 | ||
817 | PrüfgaseDie für die Kalibrierung verwendeten Gasgemische müssen die | 817 | PrüfgaseDie für die Kalibrierung verwendeten Gasgemische müssen die | ||
818 | nachstehend genannte chemische Zusammensetzung haben: | 818 | nachstehend genannte chemische Zusammensetzung haben: | ||
819 | a) | 819 | a) | ||
820 | C3H8 und gereinigte synthetische Luft | 820 | C3H8 und gereinigte synthetische Luft | ||
821 | b) | 821 | b) | ||
822 | CO und gereinigter Stickstoff | 822 | CO und gereinigter Stickstoff | ||
823 | c) | 823 | c) | ||
824 | CO2 und gereinigter Stickstoff | 824 | CO2 und gereinigter Stickstoff | ||
825 | d) | 825 | d) | ||
826 | NO und gereinigter Stickstoff(der NO2-Anteil im Kalibriergas darf 5 Prozent | 826 | NO und gereinigter Stickstoff(der NO2-Anteil im Kalibriergas darf 5 Prozent | ||
827 | des NO-Gehalts nicht überschreiten). | 827 | des NO-Gehalts nicht überschreiten). | ||
828 | Die tatsächliche Konzentration eines Prüfgases muss auf ± 2 Prozent mit dem | 828 | Die tatsächliche Konzentration eines Prüfgases muss auf ± 2 Prozent mit dem | ||
829 | Nennwert übereinstimmen. Dies muss durch regelmäßige Vergleiche mit nationalen | 829 | Nennwert übereinstimmen. Dies muss durch regelmäßige Vergleiche mit nationalen | ||
830 | oder internationalen Standards sichergestellt werden.Die in Nummer 3.11 | 830 | oder internationalen Standards sichergestellt werden.Die in Nummer 3.11 | ||
831 | vorgeschriebenen Konzentrationen der Prüfgase dürfen auch mit einem Gas- | 831 | vorgeschriebenen Konzentrationen der Prüfgase dürfen auch mit einem Gas- | ||
832 | Mischdosierer durch Verdünnung mit gereinigtem Stickstoff oder mit gereinigter | 832 | Mischdosierer durch Verdünnung mit gereinigtem Stickstoff oder mit gereinigter | ||
833 | synthetischer Luft erzielt werden. Das Mischgerät muss so genau arbeiten, dass | 833 | synthetischer Luft erzielt werden. Das Mischgerät muss so genau arbeiten, dass | ||
834 | die Konzentration der verdünnten Prüfgase auf ± 2 Prozent bestimmt werden | 834 | die Konzentration der verdünnten Prüfgase auf ± 2 Prozent bestimmt werden | ||
835 | kann. | 835 | kann. | ||
836 | 3.4.7 | 836 | 3.4.7 | ||
837 | Zusätzliche Messgeräte | 837 | Zusätzliche Messgeräte | ||
838 | 3.4.7.1 | 838 | 3.4.7.1 | ||
839 | TemperaturDie Temperaturen müssen, sofern nichts anderes bestimmt ist, auf ± | 839 | TemperaturDie Temperaturen müssen, sofern nichts anderes bestimmt ist, auf ± | ||
840 | 1,5 K genau gemessen werden. | 840 | 1,5 K genau gemessen werden. | ||
841 | 3.4.7.2 | 841 | 3.4.7.2 | ||
842 | DruckDer Luftdruck muss auf ± 0,1 kPa genau gemessen werden. | 842 | DruckDer Luftdruck muss auf ± 0,1 kPa genau gemessen werden. | ||
843 | 3.4.7.3 | 843 | 3.4.7.3 | ||
844 | Absolute FeuchteDie absolute Feuchte muss auf ± 5 Prozent genau bestimmt | 844 | Absolute FeuchteDie absolute Feuchte muss auf ± 5 Prozent genau bestimmt | ||
845 | werden. | 845 | werden. | ||
846 | 3.4.8 | 846 | 3.4.8 | ||
847 | AbgasentnahmesystemDas Abgasentnahmesystem muss mit der in Nummer 3.11.4 | 847 | AbgasentnahmesystemDas Abgasentnahmesystem muss mit der in Nummer 3.11.4 | ||
848 | beschriebenen Methode geprüft werden. Die höchstzulässige Abweichung zwischen | 848 | beschriebenen Methode geprüft werden. Die höchstzulässige Abweichung zwischen | ||
849 | eingeführter und gemessener Gasmenge darf 5 Prozent betragen. | 849 | eingeführter und gemessener Gasmenge darf 5 Prozent betragen. | ||
850 | **3.5** | 850 | **3.5** | ||
851 | **Vorbereitung der Prüfungen** | 851 | **Vorbereitung der Prüfungen** | ||
852 | 3.5.1 | 852 | 3.5.1 | ||
853 | Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten | 853 | Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten | ||
854 | Massen des FahrzeugsEs wird eine Schwungmasse verwendet, mit der eine | 854 | Massen des FahrzeugsEs wird eine Schwungmasse verwendet, mit der eine | ||
855 | Gesamtträgheit der umlaufenden Massen erzielt wird, die der Bezugsmasse des | 855 | Gesamtträgheit der umlaufenden Massen erzielt wird, die der Bezugsmasse des | ||
856 | Fahrzeugs gemäß den nachstehenden Werten entspricht. Wenn die zugehörige | 856 | Fahrzeugs gemäß den nachstehenden Werten entspricht. Wenn die zugehörige | ||
857 | Schwungmasse am Prüfstand nicht verfügbar ist, muss die nächsthöhere Masse | 857 | Schwungmasse am Prüfstand nicht verfügbar ist, muss die nächsthöhere Masse | ||
858 | verwendet werden (die Differenz zur Bezugsmasse darf nicht höher als 120 kg | 858 | verwendet werden (die Differenz zur Bezugsmasse darf nicht höher als 120 kg | ||
859 | sein). | 859 | sein). | ||
860 | Bezugsmasse des Fahrzeugs Pr | 860 | Bezugsmasse des Fahrzeugs Pr | ||
861 | (kg)Äquivalente Schwungmasse I | 861 | (kg)Äquivalente Schwungmasse I | ||
862 | (kg)480 < Pr ≦ 480450480 < Pr ≦ 540510540 < Pr ≦ 600570600 < Pr ≦ 650625650 < | 862 | (kg)480 < Pr ≦ 480450480 < Pr ≦ 540510540 < Pr ≦ 600570600 < Pr ≦ 650625650 < | ||
863 | Pr ≦ 700680700 < Pr ≦ 780740780 < Pr ≦ 820800820 < Pr ≦ 880850880 < Pr ≦ | 863 | Pr ≦ 700680700 < Pr ≦ 780740780 < Pr ≦ 820800820 < Pr ≦ 880850880 < Pr ≦ | ||
864 | 940910940 < Pr ≦ 990960990 < Pr ≦ 1 0501 0201 050 < Pr ≦ 1 1101 0801 110 < Pr | 864 | 940910940 < Pr ≦ 990960990 < Pr ≦ 1 0501 0201 050 < Pr ≦ 1 1101 0801 110 < Pr | ||
865 | ≦ 1 1601 1301 160 < Pr ≦ 1 2201 1901 220 < Pr ≦ 1 2801 2501 280 < Pr ≦ 1 3301 | 865 | ≦ 1 1601 1301 160 < Pr ≦ 1 2201 1901 220 < Pr ≦ 1 2801 2501 280 < Pr ≦ 1 3301 | ||
866 | 3001 330 < Pr ≦ 1 3901 3601 390 < Pr ≦ 1 4501 4201 450 < Pr ≦ 1 5001 4701 500 | 866 | 3001 330 < Pr ≦ 1 3901 3601 390 < Pr ≦ 1 4501 4201 450 < Pr ≦ 1 5001 4701 500 | ||
867 | < Pr ≦ 1 5601 5301 560 < Pr ≦ 1 6201 5901 620 < Pr ≦ 1 6701 6401 670 < Pr ≦ 1 | 867 | < Pr ≦ 1 5601 5301 560 < Pr ≦ 1 6201 5901 620 < Pr ≦ 1 6701 6401 670 < Pr ≦ 1 | ||
868 | 7301 7001 730 < Pr ≦ 1 7901 7601 790 < Pr ≦ 1 8701 8101 870 < Pr ≦ 1 9801 9301 | 868 | 7301 7001 730 < Pr ≦ 1 7901 7601 790 < Pr ≦ 1 8701 8101 870 < Pr ≦ 1 9801 9301 | ||
869 | 980 < Pr ≦ 2 1002 0402 100 < Pr ≦ 2 2102 1502 210 < Pr ≦ 2 3202 2702 320 < Pr | 869 | 980 < Pr ≦ 2 1002 0402 100 < Pr ≦ 2 2102 1502 210 < Pr ≦ 2 3202 2702 320 < Pr | ||
870 | ≦ 2 4402 3802 440 < Pr ≦ 2 6102 4902 610 < Pr ≦ 2 8302 7202 830 < Pr ≦ 2 8302 | 870 | ≦ 2 4402 3802 440 < Pr ≦ 2 6102 4902 610 < Pr ≦ 2 8302 7202 830 < Pr ≦ 2 8302 | ||
871 | 940 | 871 | 940 | ||
872 | 3.5.2 | 872 | 3.5.2 | ||
873 | Einstellung der Bremse auf dem PrüfstandDie Bremsleistung ist nach dem in | 873 | Einstellung der Bremse auf dem PrüfstandDie Bremsleistung ist nach dem in | ||
874 | Nummer 3.9 beschriebenen Verfahren einzustellen. Das angewendete Verfahren und | 874 | Nummer 3.9 beschriebenen Verfahren einzustellen. Das angewendete Verfahren und | ||
875 | die ermittelten Werte (äquivalente Schwungmasse, Einstellkennwert) sind im | 875 | die ermittelten Werte (äquivalente Schwungmasse, Einstellkennwert) sind im | ||
876 | Prüfbericht anzugeben. | 876 | Prüfbericht anzugeben. | ||
877 | 3.5.3 | 877 | 3.5.3 | ||
878 | Vorbereitung der MesseinrichtungenDie verwendeten Analysatoren sind | 878 | Vorbereitung der MesseinrichtungenDie verwendeten Analysatoren sind | ||
879 | entsprechend den in Nummer 3.11 erläuterten Vorschriften zu kalibrieren. | 879 | entsprechend den in Nummer 3.11 erläuterten Vorschriften zu kalibrieren. | ||
880 | 3.5.4 | 880 | 3.5.4 | ||
881 | Vorbereitung des Fahrzeugs | 881 | Vorbereitung des Fahrzeugs | ||
882 | 3.5.4.1 | 882 | 3.5.4.1 | ||
883 | Nach Ankunft des Fahrzeugs im Prüffeld werden die folgenden | 883 | Nach Ankunft des Fahrzeugs im Prüffeld werden die folgenden | ||
884 | Testvorbereitungen durchgeführt. Die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs muss | 884 | Testvorbereitungen durchgeführt. Die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs muss | ||
885 | zwischen 20 und 30 °C liegen. | 885 | zwischen 20 und 30 °C liegen. | ||
886 | a) | 886 | a) | ||
887 | Der/die Kraftstoffbehälter wird/werden entleert und mit dem vorgeschriebenen | 887 | Der/die Kraftstoffbehälter wird/werden entleert und mit dem vorgeschriebenen | ||
888 | Volumen Prüfkraftstoff befüllt. Das System zur Begrenzung der | 888 | Volumen Prüfkraftstoff befüllt. Das System zur Begrenzung der | ||
889 | Verdunstungsemissionen muss sich im Normalzustand befinden, das heißt weder | 889 | Verdunstungsemissionen muss sich im Normalzustand befinden, das heißt weder | ||
890 | frisch gereinigt noch voll beladen sein. | 890 | frisch gereinigt noch voll beladen sein. | ||
891 | b) | 891 | b) | ||
892 | Innerhalb einer Stunde nach der Betankung soll das Fahrzeug zur | 892 | Innerhalb einer Stunde nach der Betankung soll das Fahrzeug zur | ||
893 | Vorkonditionierung die Fahrkurve I (ohne Parkphase und dritte Fahrphase) nach | 893 | Vorkonditionierung die Fahrkurve I (ohne Parkphase und dritte Fahrphase) nach | ||
894 | Nummer 3.8 auf einem Fahrleistungsprüfstand absolvieren. | 894 | Nummer 3.8 auf einem Fahrleistungsprüfstand absolvieren. | ||
895 | c) | 895 | c) | ||
896 | Nach Ermessen des Technischen Dienstes oder auf Verlangen des Herstellers | 896 | Nach Ermessen des Technischen Dienstes oder auf Verlangen des Herstellers | ||
897 | mit Zustimmung des Technischen Dienstes kann in Ausnahmefällen der Vorgang der | 897 | mit Zustimmung des Technischen Dienstes kann in Ausnahmefällen der Vorgang der | ||
898 | Vorkonditionierung erweitert werden, wenn es zur Stabilisierung des | 898 | Vorkonditionierung erweitert werden, wenn es zur Stabilisierung des | ||
899 | Emissionsverhaltens erforderlich ist. In dem Fall kann die Fahrkurve jeweils | 899 | Emissionsverhaltens erforderlich ist. In dem Fall kann die Fahrkurve jeweils | ||
900 | nach einer Standzeit von einer Stunde bis zu dreimal wiederholt werden. | 900 | nach einer Standzeit von einer Stunde bis zu dreimal wiederholt werden. | ||
901 | d) | 901 | d) | ||
902 | Innerhalb von fünf Minuten nach Abschluss der Vorkonditionierung werden die | 902 | Innerhalb von fünf Minuten nach Abschluss der Vorkonditionierung werden die | ||
903 | Fahrzeuge vom Fahrleistungsprüfstand zu einem Abstellplatz gebracht. Die | 903 | Fahrzeuge vom Fahrleistungsprüfstand zu einem Abstellplatz gebracht. Die | ||
904 | Umgebungstemperatur muss zwischen 20 und 30 °C liegen. | 904 | Umgebungstemperatur muss zwischen 20 und 30 °C liegen. | ||
905 | e) | 905 | e) | ||
906 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) müssen dort zwischen zehn | 906 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) müssen dort zwischen zehn | ||
907 | und 35 Stunden verbleiben, bis die Vorbereitungen zur Prüfung der | 907 | und 35 Stunden verbleiben, bis die Vorbereitungen zur Prüfung der | ||
908 | Tankatmungsverluste gemäß Nummer 3.6.2.2 beginnen. Innerhalb einer Stunde nach | 908 | Tankatmungsverluste gemäß Nummer 3.6.2.2 beginnen. Innerhalb einer Stunde nach | ||
909 | Beendigung dieses Vorgangs müssen die Prüfungen zur Ermittlung der | 909 | Beendigung dieses Vorgangs müssen die Prüfungen zur Ermittlung der | ||
910 | durchschnittlichen Abgasemissionen im Fahrbetrieb beginnen. | 910 | durchschnittlichen Abgasemissionen im Fahrbetrieb beginnen. | ||
911 | f) | 911 | f) | ||
912 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) müssen dort zwischen | 912 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) müssen dort zwischen | ||
913 | zwölf und 36 Stunden verbleiben, bis die Prüfung der durchschnittlichen | 913 | zwölf und 36 Stunden verbleiben, bis die Prüfung der durchschnittlichen | ||
914 | Abgasemissionen im Fahrbetrieb gemäß Nummer 3.6.3 beginnen. | 914 | Abgasemissionen im Fahrbetrieb gemäß Nummer 3.6.3 beginnen. | ||
915 | 3.5.4.2 | 915 | 3.5.4.2 | ||
916 | Zur Schonung der Reifen während der Fahrprüfungen kann der Reifendruck in | 916 | Zur Schonung der Reifen während der Fahrprüfungen kann der Reifendruck in | ||
917 | den Antriebsrädern auf bis zu 310 kPa erhöht werden. Der Reifendruck ist im | 917 | den Antriebsrädern auf bis zu 310 kPa erhöht werden. Der Reifendruck ist im | ||
918 | Prüfprotokoll zu vermerken. | 918 | Prüfprotokoll zu vermerken. | ||
919 | **3.6** | 919 | **3.6** | ||
920 | **Emissionsprüfungen** | 920 | **Emissionsprüfungen** | ||
921 | 3.6.1 | 921 | 3.6.1 | ||
922 | Allgemeine Vorschriften | 922 | Allgemeine Vorschriften | ||
923 | 3.6.1.1 | 923 | 3.6.1.1 | ||
924 | Die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs muss während der nachfolgend genannten | 924 | Die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs muss während der nachfolgend genannten | ||
925 | Prüfungen zwischen 20 und 30 °C liegen. Die absolute Luftfeuchte (H) im Prüfraum | 925 | Prüfungen zwischen 20 und 30 °C liegen. Die absolute Luftfeuchte (H) im Prüfraum | ||
926 | oder der Ansaugluft des Motors muss folgender Bedingung genügen:5,5 g ≤ H ≤ 12,2 | 926 | oder der Ansaugluft des Motors muss folgender Bedingung genügen:5,5 g ≤ H ≤ 12,2 | ||
927 | g H2O/kg trockener Luft. | 927 | g H2O/kg trockener Luft. | ||
928 | 3.6.1.2 | 928 | 3.6.1.2 | ||
929 | Das Fahrzeug muss während der Prüfung annähernd horizontal stehen, um eine | 929 | Das Fahrzeug muss während der Prüfung annähernd horizontal stehen, um eine | ||
930 | abnormale Kraftstoffverteilung zu vermeiden. | 930 | abnormale Kraftstoffverteilung zu vermeiden. | ||
931 | 3.6.2 | 931 | 3.6.2 | ||
932 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren | 932 | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren | ||
933 | 3.6.2.1 | 933 | 3.6.2.1 | ||
934 | Allgemeines zum PrüfablaufDie Fahrzeugvorbereitung wurde mit dem Abstellen | 934 | Allgemeines zum PrüfablaufDie Fahrzeugvorbereitung wurde mit dem Abstellen | ||
935 | des Fahrzeugs bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 und 30 °C zur | 935 | des Fahrzeugs bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 und 30 °C zur | ||
936 | Konditionierung für die Emissionsprüfungen abgeschlossen. Mindestens zehn und | 936 | Konditionierung für die Emissionsprüfungen abgeschlossen. Mindestens zehn und | ||
937 | höchstens 35 Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs beginnt die Messung der | 937 | höchstens 35 Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs beginnt die Messung der | ||
938 | Tankatmungsverluste im Rahmen der Prüfung der Verdunstungsemissionen. Die | 938 | Tankatmungsverluste im Rahmen der Prüfung der Verdunstungsemissionen. Die | ||
939 | Tankatmung tritt auf als Folge der Temperaturänderung des Kraftstoffs. Bei der | 939 | Tankatmung tritt auf als Folge der Temperaturänderung des Kraftstoffs. Bei der | ||
940 | Prüfung wird der Kraftstoff im Tank gemäß den folgenden Anweisungen um 14 K | 940 | Prüfung wird der Kraftstoff im Tank gemäß den folgenden Anweisungen um 14 K | ||
941 | erwärmt. Auch an Fahrzeugen, die nicht einer Prüfung der Verdunstungsemissionen | 941 | erwärmt. Auch an Fahrzeugen, die nicht einer Prüfung der Verdunstungsemissionen | ||
942 | unterzogen werden sollen, ist die Kraftstofferwärmung durchzuführen, um evtl. | 942 | unterzogen werden sollen, ist die Kraftstofferwärmung durchzuführen, um evtl. | ||
943 | Rückwirkungen des Verdunstungsemissions-Minderungssystems auf die | 943 | Rückwirkungen des Verdunstungsemissions-Minderungssystems auf die | ||
944 | Abgasemissionen zu berücksichtigen. Bei solchen Fahrzeugen kann dann auf die | 944 | Abgasemissionen zu berücksichtigen. Bei solchen Fahrzeugen kann dann auf die | ||
945 | Prüfkammer und die CH-Konzentrationsmessungen verzichtet werden. Die | 945 | Prüfkammer und die CH-Konzentrationsmessungen verzichtet werden. Die | ||
946 | Verdunstungsmessungen werden nach dem Durchfahren der Fahrkurve I abgeschlossen | 946 | Verdunstungsmessungen werden nach dem Durchfahren der Fahrkurve I abgeschlossen | ||
947 | mit der Prüfung der Verdunstung beim Heißabstellen.Fahrzeuge, an denen die | 947 | mit der Prüfung der Verdunstung beim Heißabstellen.Fahrzeuge, an denen die | ||
948 | Verdunstungsemissionen bestimmt werden sollen, müssen die Abgasgrenzwerte | 948 | Verdunstungsemissionen bestimmt werden sollen, müssen die Abgasgrenzwerte | ||
949 | einhalten. | 949 | einhalten. | ||
950 | 3.6.2.2 | 950 | 3.6.2.2 | ||
951 | Prüfung der Tankatmungsverluste | 951 | Prüfung der Tankatmungsverluste | ||
952 | a) | 952 | a) | ||
953 | Die Messkammer ist unmittelbar vor der Prüfung mehrere Minuten zu spülen. | 953 | Die Messkammer ist unmittelbar vor der Prüfung mehrere Minuten zu spülen. | ||
954 | b) | 954 | b) | ||
955 | Das/die Gebläse zum Durchmischen der Kammer ist/sind einzuschalten. | 955 | Das/die Gebläse zum Durchmischen der Kammer ist/sind einzuschalten. | ||
956 | c) | 956 | c) | ||
957 | Der/die Kraftstoffbehälter des Prüffahrzeugs wird/werden entleert und mit | 957 | Der/die Kraftstoffbehälter des Prüffahrzeugs wird/werden entleert und mit | ||
958 | dem Prüfkraftstoff nach Abschnitt 5 befüllt. Das Füllvolumen soll 40 Prozent des | 958 | dem Prüfkraftstoff nach Abschnitt 5 befüllt. Das Füllvolumen soll 40 Prozent des | ||
959 | Tankvolumens betragen. Die Temperatur des Kraftstoffs muss vor dem Einfüllen | 959 | Tankvolumens betragen. Die Temperatur des Kraftstoffs muss vor dem Einfüllen | ||
960 | zwischen 10 und 16 °C liegen. Der/die Tank(s) ist/sind zunächst unverschlossen | 960 | zwischen 10 und 16 °C liegen. Der/die Tank(s) ist/sind zunächst unverschlossen | ||
961 | zu lassen. | 961 | zu lassen. | ||
962 | d) | 962 | d) | ||
963 | Bei Fahrzeugen mit mehreren Tanks müssen alle Tanks wie nachfolgend | 963 | Bei Fahrzeugen mit mehreren Tanks müssen alle Tanks wie nachfolgend | ||
964 | beschrieben in gleicher Weise aufgeheizt werden. Die Temperaturen der Tanks | 964 | beschrieben in gleicher Weise aufgeheizt werden. Die Temperaturen der Tanks | ||
965 | müssen auf ± 1,5 K übereinstimmen. | 965 | müssen auf ± 1,5 K übereinstimmen. | ||
966 | e) | 966 | e) | ||
967 | Das Prüffahrzeug ist mit abgestelltem Motor in die Messkammer zu bringen, | 967 | Das Prüffahrzeug ist mit abgestelltem Motor in die Messkammer zu bringen, | ||
968 | Fenster und Kofferraumdeckel sind zu öffnen, Tanktemperaturfühler sind | 968 | Fenster und Kofferraumdeckel sind zu öffnen, Tanktemperaturfühler sind | ||
969 | anzuschließen, und ggf. ist die Erwärmungseinrichtung für den Kraftstoff | 969 | anzuschließen, und ggf. ist die Erwärmungseinrichtung für den Kraftstoff | ||
970 | anzuschließen. Die Temperaturen des Kraftstoffs und der Raumluft sind von nun an | 970 | anzuschließen. Die Temperaturen des Kraftstoffs und der Raumluft sind von nun an | ||
971 | aufzuzeichnen bzw. zu registrieren. | 971 | aufzuzeichnen bzw. zu registrieren. | ||
972 | f) | 972 | f) | ||
973 | Der Kraftstoff kann künstlich bis auf die Temperatur des Messbeginns (16 ± 1 | 973 | Der Kraftstoff kann künstlich bis auf die Temperatur des Messbeginns (16 ± 1 | ||
974 | °C) erwärmt werden. | 974 | °C) erwärmt werden. | ||
975 | g) | 975 | g) | ||
976 | Sobald der Kraftstoff 14 °C erreicht hat, | 976 | Sobald der Kraftstoff 14 °C erreicht hat, | ||
977 | – | 977 | – | ||
978 | ist der Tank zu schließen | 978 | ist der Tank zu schließen | ||
979 | – | 979 | – | ||
980 | ist das Gebläse auszuschalten, falls nicht schon früher geschehen | 980 | ist das Gebläse auszuschalten, falls nicht schon früher geschehen | ||
981 | – | 981 | – | ||
982 | ist die Messkammer gasdicht zu schließen. | 982 | ist die Messkammer gasdicht zu schließen. | ||
983 | h) | 983 | h) | ||
984 | Sobald der Kraftstoff 16 ± 1 °C erreicht hat, | 984 | Sobald der Kraftstoff 16 ± 1 °C erreicht hat, | ||
985 | – | 985 | – | ||
986 | ist die CH-Konzentration in der Messkammer zu messen (Anfangswert für die | 986 | ist die CH-Konzentration in der Messkammer zu messen (Anfangswert für die | ||
987 | Auswertung) | 987 | Auswertung) | ||
988 | – | 988 | – | ||
989 | ist mit einer linearen, 60 ± 2 Minuten dauernden Erwärmung zu beginnen. | 989 | ist mit einer linearen, 60 ± 2 Minuten dauernden Erwärmung zu beginnen. | ||
990 | i) | 990 | i) | ||
991 | Die zulässige Abweichung von der Solltemperatur beträgt während des | 991 | Die zulässige Abweichung von der Solltemperatur beträgt während des | ||
992 | Erwärmungsvorgangs ± 1,5 K. | 992 | Erwärmungsvorgangs ± 1,5 K. | ||
993 | k) | 993 | k) | ||
994 | Wenn 60 ± 2 Minuten nach der Anfangsmessung und dem Erwärmungsbeginn die | 994 | Wenn 60 ± 2 Minuten nach der Anfangsmessung und dem Erwärmungsbeginn die | ||
995 | Kraftstofftemperatur um 14 ± 0,5 K zugenommen hat, ist die CH-Konzentration in | 995 | Kraftstofftemperatur um 14 ± 0,5 K zugenommen hat, ist die CH-Konzentration in | ||
996 | der Kammer zu messen (Endwert für die Auswertung). | 996 | der Kammer zu messen (Endwert für die Auswertung). | ||
997 | l) | 997 | l) | ||
998 | Nach dem Öffnen der Kammer und Lösen aller Anschlüsse für die vorgenannte | 998 | Nach dem Öffnen der Kammer und Lösen aller Anschlüsse für die vorgenannte | ||
999 | Messprozedur ist das Fahrzeug mit abgestelltem Motor aus der Messkammer zu | 999 | Messprozedur ist das Fahrzeug mit abgestelltem Motor aus der Messkammer zu | ||
1000 | entfernen und für die anschließende Prüfung vorzubereiten. | 1000 | entfernen und für die anschließende Prüfung vorzubereiten. | ||
1001 | m) | 1001 | m) | ||
1002 | Eine Bestimmung der Verdunstungsemissionen im Fahrbetrieb ist nur | 1002 | Eine Bestimmung der Verdunstungsemissionen im Fahrbetrieb ist nur | ||
1003 | erforderlich, wenn nach Prüfung der technischen Gegebenheiten nicht | 1003 | erforderlich, wenn nach Prüfung der technischen Gegebenheiten nicht | ||
1004 | ausgeschlossen werden kann, dass derartige Emissionen im Fahrbetrieb auftreten. | 1004 | ausgeschlossen werden kann, dass derartige Emissionen im Fahrbetrieb auftreten. | ||
1005 | Die Messung im Fahrbetrieb erfolgt mittels CH-Sammelfallen, die an allen | 1005 | Die Messung im Fahrbetrieb erfolgt mittels CH-Sammelfallen, die an allen | ||
1006 | Öffnungen des Kraftstoffsystems angebracht werden. Die Fallen müssen vorher | 1006 | Öffnungen des Kraftstoffsystems angebracht werden. Die Fallen müssen vorher | ||
1007 | gewogen worden sein. Nach Beendigung der ersten beiden Phasen (Abstellen zur | 1007 | gewogen worden sein. Nach Beendigung der ersten beiden Phasen (Abstellen zur | ||
1008 | Zehn-Minuten-Pause) der Fahrkurve I, in der wie nachstehend beschrieben die | 1008 | Zehn-Minuten-Pause) der Fahrkurve I, in der wie nachstehend beschrieben die | ||
1009 | Abgasemissionen geprüft werden, sind die Fallen innerhalb einer Minute | 1009 | Abgasemissionen geprüft werden, sind die Fallen innerhalb einer Minute | ||
1010 | abzunehmen, zu verschließen und innerhalb einer Stunde zu wägen. Die | 1010 | abzunehmen, zu verschließen und innerhalb einer Stunde zu wägen. Die | ||
1011 | Verdunstungsemissionen im Fahrbetrieb ergeben sich aus der Massendifferenz der | 1011 | Verdunstungsemissionen im Fahrbetrieb ergeben sich aus der Massendifferenz der | ||
1012 | Fallen vor und nach den ersten beiden Phasen der Fahrkurve I. | 1012 | Fallen vor und nach den ersten beiden Phasen der Fahrkurve I. | ||
1013 | 3.6.2.3 | 1013 | 3.6.2.3 | ||
1014 | Prüfung der Abgasemissionen | 1014 | Prüfung der Abgasemissionen | ||
1015 | 3.6.2.3.1 | 1015 | 3.6.2.3.1 | ||
1016 | AllgemeinesDie Prüfung gemäß Fahrkurve I und II wird auf dem Rollenprüfstand | 1016 | AllgemeinesDie Prüfung gemäß Fahrkurve I und II wird auf dem Rollenprüfstand | ||
1017 | durchgeführt. Der Fahrgeschwindigkeitsverlauf über der Zeit ist aufzuzeichnen, | 1017 | durchgeführt. Der Fahrgeschwindigkeitsverlauf über der Zeit ist aufzuzeichnen, | ||
1018 | um die Gültigkeit der Prüfstandsprüfung beurteilen zu können. Die | 1018 | um die Gültigkeit der Prüfstandsprüfung beurteilen zu können. Die | ||
1019 | Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke werden anhand der Umdrehungen | 1019 | Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke werden anhand der Umdrehungen | ||
1020 | derselben Prüfstandsrolle oder -welle gemessen. Die während der Sammelzeit der | 1020 | derselben Prüfstandsrolle oder -welle gemessen. Die während der Sammelzeit der | ||
1021 | einzelnen Probengasmengen zurückgelegten Fahrstrecken sind getrennt zu | 1021 | einzelnen Probengasmengen zurückgelegten Fahrstrecken sind getrennt zu | ||
1022 | ermitteln.Die Motor- und Fahrzeugtemperaturen werden dabei durch Gebläse auf den | 1022 | ermitteln.Die Motor- und Fahrzeugtemperaturen werden dabei durch Gebläse auf den | ||
1023 | bei Straßenfahrbetrieb üblicherweise auftretenden Temperaturen | 1023 | bei Straßenfahrbetrieb üblicherweise auftretenden Temperaturen | ||
1024 | gehalten.Fahrzeuge mit Vierradantrieb werden im Zweiradantrieb geprüft. Bei | 1024 | gehalten.Fahrzeuge mit Vierradantrieb werden im Zweiradantrieb geprüft. Bei | ||
1025 | Fahrzeugen mit ständigem Vierradantrieb wird ein Satz Antriebsräder zeitweise | 1025 | Fahrzeugen mit ständigem Vierradantrieb wird ein Satz Antriebsräder zeitweise | ||
1026 | ausgeschaltet.Aus dem mit Umgebungsluft verdünnten Abgas wird ein proportionaler | 1026 | ausgeschaltet.Aus dem mit Umgebungsluft verdünnten Abgas wird ein proportionaler | ||
1027 | Teilstrom entnommen und den Sammelbeuteln zugeführt.Während des Durchfahrens der | 1027 | Teilstrom entnommen und den Sammelbeuteln zugeführt.Während des Durchfahrens der | ||
1028 | Fahrkurve I wird der Probengasstrom nacheinander in drei Sammelbeutel geleitet, | 1028 | Fahrkurve I wird der Probengasstrom nacheinander in drei Sammelbeutel geleitet, | ||
1029 | wobei der erste Sammelbeutel die Abgasprobe während der ersten 505 Sekunden des | 1029 | wobei der erste Sammelbeutel die Abgasprobe während der ersten 505 Sekunden des | ||
1030 | Kaltstarttests, der zweite Sammelbeutel die Abgasprobe während des restlichen | 1030 | Kaltstarttests, der zweite Sammelbeutel die Abgasprobe während des restlichen | ||
1031 | Teils des Kaltstarttests und der dritte Beutel die Abgasprobe während der 505 | 1031 | Teils des Kaltstarttests und der dritte Beutel die Abgasprobe während der 505 | ||
1032 | Sekunden nach dem Warmstart aufnimmt.Während des Durchfahrens der Fahrkurve II | 1032 | Sekunden nach dem Warmstart aufnimmt.Während des Durchfahrens der Fahrkurve II | ||
1033 | wird der Probengasstrom in einen Sammelbeutel geleitet. Der Inhalt der | 1033 | wird der Probengasstrom in einen Sammelbeutel geleitet. Der Inhalt der | ||
1034 | Probenbeutel wird anschließend auf die Konzentrationen an Kohlenmonoxid, | 1034 | Probenbeutel wird anschließend auf die Konzentrationen an Kohlenmonoxid, | ||
1035 | Kohlendioxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide analysiert. Um den Einfluss der | 1035 | Kohlendioxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide analysiert. Um den Einfluss der | ||
1036 | Umgebungsluftkonzentrationen berücksichtigen zu können, werden parallel jeweils | 1036 | Umgebungsluftkonzentrationen berücksichtigen zu können, werden parallel jeweils | ||
1037 | Umgebungsluftproben gezogen. Die Berechnung der streckenbezogenen | 1037 | Umgebungsluftproben gezogen. Die Berechnung der streckenbezogenen | ||
1038 | Emissionsmengen erfolgt nach Nummer 3.13. | 1038 | Emissionsmengen erfolgt nach Nummer 3.13. | ||
1039 | 3.6.2.3.2 | 1039 | 3.6.2.3.2 | ||
1040 | Vorbereitungen auf die Prüffahrten | 1040 | Vorbereitungen auf die Prüffahrten | ||
1041 | a) | 1041 | a) | ||
1042 | Das Fahrzeug muss mit den Antriebsrädern ohne Anlassen des Motors auf die | 1042 | Das Fahrzeug muss mit den Antriebsrädern ohne Anlassen des Motors auf die | ||
1043 | Rolle des Fahrleistungsprüfstands gebracht werden. | 1043 | Rolle des Fahrleistungsprüfstands gebracht werden. | ||
1044 | b) | 1044 | b) | ||
1045 | Die Motorraumabdeckung ist zu öffnen und das Kühlgebläse in Position zu | 1045 | Die Motorraumabdeckung ist zu öffnen und das Kühlgebläse in Position zu | ||
1046 | bringen. | 1046 | bringen. | ||
1047 | c) | 1047 | c) | ||
1048 | Mit den Proben-Umschaltventilen in Wartestellung sind die geleerten | 1048 | Mit den Proben-Umschaltventilen in Wartestellung sind die geleerten | ||
1049 | Sammelbeutel für die verdünnten Abgas- und Umgebungsluftproben anzuschließen. | 1049 | Sammelbeutel für die verdünnten Abgas- und Umgebungsluftproben anzuschließen. | ||
1050 | d) | 1050 | d) | ||
1051 | Die CVS-Anlage (Entnahmesystem mit konstantem Volumen) muss spätestens jetzt | 1051 | Die CVS-Anlage (Entnahmesystem mit konstantem Volumen) muss spätestens jetzt | ||
1052 | eingeschaltet werden, ebenso die Probenpumpen. Die Temperatur des Abgas-Luft- | 1052 | eingeschaltet werden, ebenso die Probenpumpen. Die Temperatur des Abgas-Luft- | ||
1053 | Gemisches an der Probenentnahmestelle ist von jetzt an aufzuzeichnen. Das | 1053 | Gemisches an der Probenentnahmestelle ist von jetzt an aufzuzeichnen. Das | ||
1054 | Kühlgebläse ist einzuschalten. Ein evtl. vorhandener Wärmetauscher in der CVS- | 1054 | Kühlgebläse ist einzuschalten. Ein evtl. vorhandener Wärmetauscher in der CVS- | ||
1055 | Anlage muss auf seine Betriebstemperatur vorgeheizt worden sein. | 1055 | Anlage muss auf seine Betriebstemperatur vorgeheizt worden sein. | ||
1056 | f) | 1056 | f) | ||
1057 | Die Probengas-Durchflussmengen sind auf die gewünschten Werte, mindestens | 1057 | Die Probengas-Durchflussmengen sind auf die gewünschten Werte, mindestens | ||
1058 | jedoch auf 5 l/min einzustellen. | 1058 | jedoch auf 5 l/min einzustellen. | ||
1059 | g) | 1059 | g) | ||
1060 | Das Abgasrohr ist gasdicht an das (die) Abgasendrohr(e) des Fahrzeugs | 1060 | Das Abgasrohr ist gasdicht an das (die) Abgasendrohr(e) des Fahrzeugs | ||
1061 | anzuschließen. | 1061 | anzuschließen. | ||
1062 | h) | 1062 | h) | ||
1063 | Das Gasdurchflussmessgerät und die Umschaltventile sind so einzustellen, | 1063 | Das Gasdurchflussmessgerät und die Umschaltventile sind so einzustellen, | ||
1064 | dass der Abgasprobenstrom in den ersten Beutel für die erste Phase sowie der | 1064 | dass der Abgasprobenstrom in den ersten Beutel für die erste Phase sowie der | ||
1065 | Umgebungsluftprobenstrom in seinen entsprechenden Beutel gelangt.Durch | 1065 | Umgebungsluftprobenstrom in seinen entsprechenden Beutel gelangt.Durch | ||
1066 | Betätigung des Zündschlüssels wird sofort anschließend der Startvorgang | 1066 | Betätigung des Zündschlüssels wird sofort anschließend der Startvorgang | ||
1067 | eingeleitet. | 1067 | eingeleitet. | ||
1068 | 3.6.2.3.3 | 1068 | 3.6.2.3.3 | ||
1069 | Durchfahren der Fahrkurve IMit dem Prüffahrzeug ist die Fahrkurve I unter | 1069 | Durchfahren der Fahrkurve IMit dem Prüffahrzeug ist die Fahrkurve I unter | ||
1070 | Berücksichtigung der dort niedergelegten Bestimmungen zu durchfahren. Besondere | 1070 | Berücksichtigung der dort niedergelegten Bestimmungen zu durchfahren. Besondere | ||
1071 | Vorschriften sind nachfolgend aufgeführt. | 1071 | Vorschriften sind nachfolgend aufgeführt. | ||
1072 | a) | 1072 | a) | ||
1073 | Anlassen des MotorsDer Motor muss gemäß den Empfehlungen des Herstellers in | 1073 | Anlassen des MotorsDer Motor muss gemäß den Empfehlungen des Herstellers in | ||
1074 | der Betriebsanleitung angelassen werden.Die erste, 20 Sekunden dauernde | 1074 | der Betriebsanleitung angelassen werden.Die erste, 20 Sekunden dauernde | ||
1075 | Leerlaufphase der Fahrkurve I beginnt, sobald der Motor anspringt. 15 Sekunden | 1075 | Leerlaufphase der Fahrkurve I beginnt, sobald der Motor anspringt. 15 Sekunden | ||
1076 | nachdem der Motor angesprungen ist, ist der Gang einzulegen. Falls erforderlich, | 1076 | nachdem der Motor angesprungen ist, ist der Gang einzulegen. Falls erforderlich, | ||
1077 | zum Beispiel bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe, kann die Bremse betätigt | 1077 | zum Beispiel bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe, kann die Bremse betätigt | ||
1078 | werden, um die Antriebsräder am vorzeitigen Drehen zu hindern. Wenn der Motor | 1078 | werden, um die Antriebsräder am vorzeitigen Drehen zu hindern. Wenn der Motor | ||
1079 | nach zehn Sekunden Durchdrehzeit nicht angesprungen ist, muss der Startvorgang | 1079 | nach zehn Sekunden Durchdrehzeit nicht angesprungen ist, muss der Startvorgang | ||
1080 | abgebrochen werden. Ist der Fehlstart auf einen Bedienungsfehler zurückzuführen, | 1080 | abgebrochen werden. Ist der Fehlstart auf einen Bedienungsfehler zurückzuführen, | ||
1081 | kann die Prüfung mit erneutem Kaltstart fortgesetzt werden. Beruht der Fehlstart | 1081 | kann die Prüfung mit erneutem Kaltstart fortgesetzt werden. Beruht der Fehlstart | ||
1082 | auf einem Fahrzeugfehler, ist die Prüfung abzubrechen und für ungültig zu | 1082 | auf einem Fahrzeugfehler, ist die Prüfung abzubrechen und für ungültig zu | ||
1083 | erklären. | 1083 | erklären. | ||
1084 | b) | 1084 | b) | ||
1085 | Stehenbleiben des MotorsWenn der Motor während eines Leerlaufs stehenbleibt, | 1085 | Stehenbleiben des MotorsWenn der Motor während eines Leerlaufs stehenbleibt, | ||
1086 | ist er sofort wieder zu starten und die Prüfung ist fortzusetzen. Außerhalb | 1086 | ist er sofort wieder zu starten und die Prüfung ist fortzusetzen. Außerhalb | ||
1087 | einer Leerlaufphase ist der Fahrprogrammzeiger anzuhalten bis die Fahrkurve | 1087 | einer Leerlaufphase ist der Fahrprogrammzeiger anzuhalten bis die Fahrkurve | ||
1088 | fortgesetzt werden kann. Springt der Motor nicht innerhalb einer Minute wieder | 1088 | fortgesetzt werden kann. Springt der Motor nicht innerhalb einer Minute wieder | ||
1089 | an, wird die Prüfung abgebrochen.Wenn in der Betriebsanleitung ein | 1089 | an, wird die Prüfung abgebrochen.Wenn in der Betriebsanleitung ein | ||
1090 | Anlassverfahren für warmen Motor vom Hersteller nicht vorgeschrieben ist, dann | 1090 | Anlassverfahren für warmen Motor vom Hersteller nicht vorgeschrieben ist, dann | ||
1091 | ist der Motor (Motoren mit Startautomatik und mit manuellem Choke) anzulassen, | 1091 | ist der Motor (Motoren mit Startautomatik und mit manuellem Choke) anzulassen, | ||
1092 | indem das Gaspedal etwa um die Hälfte heruntergedrückt und der Motor | 1092 | indem das Gaspedal etwa um die Hälfte heruntergedrückt und der Motor | ||
1093 | durchgedreht wird bis er anspringt. | 1093 | durchgedreht wird bis er anspringt. | ||
1094 | c) | 1094 | c) | ||
1095 | Ende der ersten Phase der Fahrkurve IMit dem Ende der Verzögerung zum | 1095 | Ende der ersten Phase der Fahrkurve IMit dem Ende der Verzögerung zum | ||
1096 | Zeitpunkt 505 Sekunden nach Beginn der Fahrkurve I endet die erste Phase der | 1096 | Zeitpunkt 505 Sekunden nach Beginn der Fahrkurve I endet die erste Phase der | ||
1097 | Fahrkurve I. Von diesem Zeitpunkt an müssen der Probengasstrom und die | 1097 | Fahrkurve I. Von diesem Zeitpunkt an müssen der Probengasstrom und die | ||
1098 | Umgebungsluftprobe in die jeweils nachfolgenden Sammelbeutel geleitet werden.Vor | 1098 | Umgebungsluftprobe in die jeweils nachfolgenden Sammelbeutel geleitet werden.Vor | ||
1099 | dem Beginn der bei 511 Sekunden anschließenden Beschleunigung ist die Zahl der | 1099 | dem Beginn der bei 511 Sekunden anschließenden Beschleunigung ist die Zahl der | ||
1100 | in der ersten Phase gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen festzuhalten, der | 1100 | in der ersten Phase gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen festzuhalten, der | ||
1101 | Zähler ist dann auf Null zu stellen oder es muss auf einen zweiten Zähler | 1101 | Zähler ist dann auf Null zu stellen oder es muss auf einen zweiten Zähler | ||
1102 | umgeschaltet werden. | 1102 | umgeschaltet werden. | ||
1103 | d) | 1103 | d) | ||
1104 | Abstellen nach der zweiten Phase der Fahrkurve IDer Motor ist zwei Sekunden | 1104 | Abstellen nach der zweiten Phase der Fahrkurve IDer Motor ist zwei Sekunden | ||
1105 | nach dem Ende der letzten Verzögerung, also bei 1 369 Sekunden abzustellen. Fünf | 1105 | nach dem Ende der letzten Verzögerung, also bei 1 369 Sekunden abzustellen. Fünf | ||
1106 | Sekunden, nachdem der Motor zu laufen aufgehört hat, sind die Proben- | 1106 | Sekunden, nachdem der Motor zu laufen aufgehört hat, sind die Proben- | ||
1107 | Umschaltventile auf Wartestellung zu schalten. Das Kühlgebläse ist sofort | 1107 | Umschaltventile auf Wartestellung zu schalten. Das Kühlgebläse ist sofort | ||
1108 | abzuschalten, die Motorhaube ist zu schließen. Die CVS-Anlage ist abzuschalten | 1108 | abzuschalten, die Motorhaube ist zu schließen. Die CVS-Anlage ist abzuschalten | ||
1109 | oder das Abgasrohr ist vom Endrohr (den Endrohren) des Fahrzeugs zu trennen. Die | 1109 | oder das Abgasrohr ist vom Endrohr (den Endrohren) des Fahrzeugs zu trennen. Die | ||
1110 | Zahl der in der zweiten Phase gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen des | 1110 | Zahl der in der zweiten Phase gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen des | ||
1111 | Fahrleistungsprüfstands ist festzuhalten, der Zähler ist dann auf Null zu | 1111 | Fahrleistungsprüfstands ist festzuhalten, der Zähler ist dann auf Null zu | ||
1112 | stellen oder es muss auf einen dritten Zähler umgeschaltet werden. | 1112 | stellen oder es muss auf einen dritten Zähler umgeschaltet werden. | ||
1113 | e) | 1113 | e) | ||
1114 | Vorbereitung und Durchführung der dritten Phase der Fahrkurve IVor der | 1114 | Vorbereitung und Durchführung der dritten Phase der Fahrkurve IVor der | ||
1115 | dritten Phase sind die vorbereitenden Arbeiten gemäß Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe | 1115 | dritten Phase sind die vorbereitenden Arbeiten gemäß Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe | ||
1116 | b bis h zu wiederholen, die Arbeit nach Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe h muss | 1116 | b bis h zu wiederholen, die Arbeit nach Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe h muss | ||
1117 | innerhalb von neun bis elf Minuten nach dem Ende der Probensammlung der zweiten | 1117 | innerhalb von neun bis elf Minuten nach dem Ende der Probensammlung der zweiten | ||
1118 | Phase durchgeführt werden.Nach dem Ende der Verzögerung zum Zeitpunkt 505 | 1118 | Phase durchgeführt werden.Nach dem Ende der Verzögerung zum Zeitpunkt 505 | ||
1119 | Sekunden nach dem Beginn der dritten Phase sind die Probenumschaltventile auf | 1119 | Sekunden nach dem Beginn der dritten Phase sind die Probenumschaltventile auf | ||
1120 | Wartestellung zu schalten. Die Zahl der gemessenen Rollen- bzw. | 1120 | Wartestellung zu schalten. Die Zahl der gemessenen Rollen- bzw. | ||
1121 | Wellenumdrehungen ist festzuhalten. Der Motor kann jetzt abgestellt werden. | 1121 | Wellenumdrehungen ist festzuhalten. Der Motor kann jetzt abgestellt werden. | ||
1122 | f) | 1122 | f) | ||
1123 | Sobald wie möglich müssen jeweils die Abgas- und Umgebungsluftproben aus den | 1123 | Sobald wie möglich müssen jeweils die Abgas- und Umgebungsluftproben aus den | ||
1124 | einzelnen Phasen der Analysenanlage zugeführt werden, das heißt gegebenenfalls | 1124 | einzelnen Phasen der Analysenanlage zugeführt werden, das heißt gegebenenfalls | ||
1125 | schon vor dem Abschluss der gesamten Fahrkurve. Zwischen dem Ende der jeweiligen | 1125 | schon vor dem Abschluss der gesamten Fahrkurve. Zwischen dem Ende der jeweiligen | ||
1126 | Sammelphase und der Ablesung der zugehörigen stabilen Analysenwerte auf allen | 1126 | Sammelphase und der Ablesung der zugehörigen stabilen Analysenwerte auf allen | ||
1127 | Analysatoren darf nicht mehr als 20 Minuten vergehen. | 1127 | Analysatoren darf nicht mehr als 20 Minuten vergehen. | ||
1128 | g) | 1128 | g) | ||
1129 | Für Prüffahrzeuge, die der vollständigen Prüfung der Abgasemissionen | 1129 | Für Prüffahrzeuge, die der vollständigen Prüfung der Abgasemissionen | ||
1130 | unterzogen werden, schließt sich die Fahrkurve II an. Es ist weiter nach Nummer | 1130 | unterzogen werden, schließt sich die Fahrkurve II an. Es ist weiter nach Nummer | ||
1131 | 3.6.2.3.4 zu verfahren.Für Prüffahrzeuge, die der Prüfung der | 1131 | 3.6.2.3.4 zu verfahren.Für Prüffahrzeuge, die der Prüfung der | ||
1132 | Verdunstungsemissionen unterzogen werden, schließt sich der Heißabstelltest an. | 1132 | Verdunstungsemissionen unterzogen werden, schließt sich der Heißabstelltest an. | ||
1133 | Es ist weiter nach Nummer 3.6.2.4 zu verfahren. | 1133 | Es ist weiter nach Nummer 3.6.2.4 zu verfahren. | ||
1134 | 3.6.2.3.4 | 1134 | 3.6.2.3.4 | ||
1135 | Durchfahren der Fahrkurve IIBei der Prüfung der Abgasemissionen in der | 1135 | Durchfahren der Fahrkurve IIBei der Prüfung der Abgasemissionen in der | ||
1136 | Fahrkurve II ist der in Nummer 3.8 beschriebene Geschwindigkeits-Zeit-Ablauf | 1136 | Fahrkurve II ist der in Nummer 3.8 beschriebene Geschwindigkeits-Zeit-Ablauf | ||
1137 | zweimal zu durchfahren, wobei der erste Durchlauf der Konditionierung des | 1137 | zweimal zu durchfahren, wobei der erste Durchlauf der Konditionierung des | ||
1138 | Fahrzeugs dient, und die Emissionsmengen lediglich im zweiten Durchlauf bestimmt | 1138 | Fahrzeugs dient, und die Emissionsmengen lediglich im zweiten Durchlauf bestimmt | ||
1139 | werden.Der Ablauf der Prüfung ist wie folgt: | 1139 | werden.Der Ablauf der Prüfung ist wie folgt: | ||
1140 | a) | 1140 | a) | ||
1141 | Die vorbereitenden Arbeiten gemäß Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe a bis g sind | 1141 | Die vorbereitenden Arbeiten gemäß Nummer 3.6.2.3.2 Buchstabe a bis g sind | ||
1142 | durchzuführen. Die Proben-Umschaltventile verbleiben in Wartestellung. (Es sind | 1142 | durchzuführen. Die Proben-Umschaltventile verbleiben in Wartestellung. (Es sind | ||
1143 | lediglich je ein Beutel für das Probengas und ein Beutel für die | 1143 | lediglich je ein Beutel für das Probengas und ein Beutel für die | ||
1144 | Umgebungsluftprobe erforderlich.) | 1144 | Umgebungsluftprobe erforderlich.) | ||
1145 | b) | 1145 | b) | ||
1146 | Das Fahrzeug ist gemäß Empfehlungen des Herstellers zu starten. Bezüglich | 1146 | Das Fahrzeug ist gemäß Empfehlungen des Herstellers zu starten. Bezüglich | ||
1147 | des Nicht-Anspringens bzw. Stehenbleibens des Motors gelten die Bestimmungen in | 1147 | des Nicht-Anspringens bzw. Stehenbleibens des Motors gelten die Bestimmungen in | ||
1148 | Nummer 3.6.2.3.3 Buchstabe a und b. | 1148 | Nummer 3.6.2.3.3 Buchstabe a und b. | ||
1149 | c) | 1149 | c) | ||
1150 | Die Fahrkurve II ist entsprechend Nummer 3.8 zum ersten Mal zu durchfahren. | 1150 | Die Fahrkurve II ist entsprechend Nummer 3.8 zum ersten Mal zu durchfahren. | ||
1151 | d) | 1151 | d) | ||
1152 | Wenn der Stillstand des Fahrzeugs am Ende des ersten Durchlaufs der | 1152 | Wenn der Stillstand des Fahrzeugs am Ende des ersten Durchlaufs der | ||
1153 | Fahrkurve II erreicht wird, stehen 17 Sekunden zur Verfügung bis der zweite | 1153 | Fahrkurve II erreicht wird, stehen 17 Sekunden zur Verfügung bis der zweite | ||
1154 | Durchlauf beginnt. Der Zähler zur Ermittlung der Fahrstrecke ist auf Null zu | 1154 | Durchlauf beginnt. Der Zähler zur Ermittlung der Fahrstrecke ist auf Null zu | ||
1155 | stellen. | 1155 | stellen. | ||
1156 | e) | 1156 | e) | ||
1157 | Zwei Sekunden, bevor die erste Beschleunigung in dem zweiten Durchlauf | 1157 | Zwei Sekunden, bevor die erste Beschleunigung in dem zweiten Durchlauf | ||
1158 | beginnt, müssen die Proben-Umschaltventile auf den Probengas- und den | 1158 | beginnt, müssen die Proben-Umschaltventile auf den Probengas- und den | ||
1159 | Umgebungsluftprobenbeutel geschaltet werden. | 1159 | Umgebungsluftprobenbeutel geschaltet werden. | ||
1160 | f) | 1160 | f) | ||
1161 | Die Fahrkurve II ist entsprechend Nummer 3.8 zum zweiten Mal zu durchfahren. | 1161 | Die Fahrkurve II ist entsprechend Nummer 3.8 zum zweiten Mal zu durchfahren. | ||
1162 | g) | 1162 | g) | ||
1163 | Zwei Sekunden, nachdem das Fahrzeug den Stillstand am Ende der Fahrkurve II | 1163 | Zwei Sekunden, nachdem das Fahrzeug den Stillstand am Ende der Fahrkurve II | ||
1164 | erreicht hat, sind die Umschaltventile auf Wartestellung zu schalten. Die Zahl | 1164 | erreicht hat, sind die Umschaltventile auf Wartestellung zu schalten. Die Zahl | ||
1165 | der gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen ist festzuhalten. Der Motor kann | 1165 | der gemessenen Rollen- bzw. Wellenumdrehungen ist festzuhalten. Der Motor kann | ||
1166 | abgestellt werden. | 1166 | abgestellt werden. | ||
1167 | h) | 1167 | h) | ||
1168 | Die Konzentrationen der Abgasbestandteile CO, CO2, CH, NOx müssen innerhalb | 1168 | Die Konzentrationen der Abgasbestandteile CO, CO2, CH, NOx müssen innerhalb | ||
1169 | von 20 Minuten ermittelt werden. | 1169 | von 20 Minuten ermittelt werden. | ||
1170 | i) | 1170 | i) | ||
1171 | Die Berechnung der Menge der emittierten Luftverunreinigungen je | 1171 | Die Berechnung der Menge der emittierten Luftverunreinigungen je | ||
1172 | Fahrkilometer erfolgt nach Nummer 3.13. | 1172 | Fahrkilometer erfolgt nach Nummer 3.13. | ||
1173 | 3.6.2.4 | 1173 | 3.6.2.4 | ||
1174 | Prüfung der Verdunstungsemissionen beim HeißabstellenMit der Bestimmung der | 1174 | Prüfung der Verdunstungsemissionen beim HeißabstellenMit der Bestimmung der | ||
1175 | Verdunstungsemissionen während eines 60-minütigen Heißabstellens nach der | 1175 | Verdunstungsemissionen während eines 60-minütigen Heißabstellens nach der | ||
1176 | Fahrkurve I wird die Prüfung des Verdunstungsemissionsverhaltens beendet. | 1176 | Fahrkurve I wird die Prüfung des Verdunstungsemissionsverhaltens beendet. | ||
1177 | a) | 1177 | a) | ||
1178 | Vor dem Ende der Fahrt nach der Fahrkurve I muss die Messkammer mehrere | 1178 | Vor dem Ende der Fahrt nach der Fahrkurve I muss die Messkammer mehrere | ||
1179 | Minuten gespült worden sein. | 1179 | Minuten gespült worden sein. | ||
1180 | b) | 1180 | b) | ||
1181 | Nach Beendigung der Fahrkurve I ist die Motorhaube zu schließen, und es sind | 1181 | Nach Beendigung der Fahrkurve I ist die Motorhaube zu schließen, und es sind | ||
1182 | alle Verbindungen vom Fahrzeug zum Prüfstand zu lösen. Das Fahrzeug ist dann | 1182 | alle Verbindungen vom Fahrzeug zum Prüfstand zu lösen. Das Fahrzeug ist dann | ||
1183 | unter möglichst geringer Betätigung des Fahrpedals zur Messkammer zu fahren. Vor | 1183 | unter möglichst geringer Betätigung des Fahrpedals zur Messkammer zu fahren. Vor | ||
1184 | der Messkammer ist der Motor abzustellen; der Zeitpunkt der Motorabstellung ist | 1184 | der Messkammer ist der Motor abzustellen; der Zeitpunkt der Motorabstellung ist | ||
1185 | zu notieren. Das Fahrzeug muss dann antriebslos in die Messkammer gebracht | 1185 | zu notieren. Das Fahrzeug muss dann antriebslos in die Messkammer gebracht | ||
1186 | werden. | 1186 | werden. | ||
1187 | c) | 1187 | c) | ||
1188 | Das/die Gebläse zum Durchmischen der Kammer muss/müssen eingeschaltet | 1188 | Das/die Gebläse zum Durchmischen der Kammer muss/müssen eingeschaltet | ||
1189 | werden, bevor das Fahrzeug in die Messkammer kommt. | 1189 | werden, bevor das Fahrzeug in die Messkammer kommt. | ||
1190 | d) | 1190 | d) | ||
1191 | Fenster und Kofferraumdeckel des Fahrzeugs müssen jetzt offen sein. | 1191 | Fenster und Kofferraumdeckel des Fahrzeugs müssen jetzt offen sein. | ||
1192 | e) | 1192 | e) | ||
1193 | Die Temperatur der Raumluft ist von nun an aufzuzeichnen. | 1193 | Die Temperatur der Raumluft ist von nun an aufzuzeichnen. | ||
1194 | f) | 1194 | f) | ||
1195 | Innerhalb von zwei Minuten nach dem Abstellen des Motors und innerhalb von | 1195 | Innerhalb von zwei Minuten nach dem Abstellen des Motors und innerhalb von | ||
1196 | sieben Minuten nach dem Ende der Fahrkurve I muss die Messkammer gasdicht | 1196 | sieben Minuten nach dem Ende der Fahrkurve I muss die Messkammer gasdicht | ||
1197 | verschlossen werden. | 1197 | verschlossen werden. | ||
1198 | g) | 1198 | g) | ||
1199 | Die CH-Konzentration in der Messkammer wird mit dem FID (Analysator mit | 1199 | Die CH-Konzentration in der Messkammer wird mit dem FID (Analysator mit | ||
1200 | Flammenionisations-Detektor) gemessen und von nun an fortlaufend registriert. | 1200 | Flammenionisations-Detektor) gemessen und von nun an fortlaufend registriert. | ||
1201 | Der kurz nach dem Schließen der Messkammer gemessene Wert der CH-Konzentration | 1201 | Der kurz nach dem Schließen der Messkammer gemessene Wert der CH-Konzentration | ||
1202 | bildet den Anfangswert für die Auswertung nach Abschnitt 3.12. | 1202 | bildet den Anfangswert für die Auswertung nach Abschnitt 3.12. | ||
1203 | h) | 1203 | h) | ||
1204 | Das Fahrzeug muss 60 Minuten (± 0,5 Minuten) innerhalb der Messkammer | 1204 | Das Fahrzeug muss 60 Minuten (± 0,5 Minuten) innerhalb der Messkammer | ||
1205 | stehen. Am Ende der 60 Minuten (± 0,5 Minuten) dauernden Prüfzeit wird die CH- | 1205 | stehen. Am Ende der 60 Minuten (± 0,5 Minuten) dauernden Prüfzeit wird die CH- | ||
1206 | Konzentration in der Messkammer bestimmt. Dieser Wert bildet den Endwert für die | 1206 | Konzentration in der Messkammer bestimmt. Dieser Wert bildet den Endwert für die | ||
1207 | Auswertung nach Nummer 3.12. | 1207 | Auswertung nach Nummer 3.12. | ||
1208 | i) | 1208 | i) | ||
1209 | Die Prüfung der Verdunstungsemissionen ist damit abgeschlossen. | 1209 | Die Prüfung der Verdunstungsemissionen ist damit abgeschlossen. | ||
1210 | 3.6.3 | 1210 | 3.6.3 | ||
1211 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) | 1211 | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren) | ||
1212 | 3.6.3.1 | 1212 | 3.6.3.1 | ||
1213 | Allgemeines zum PrüfablaufDie Fahrzeugvorbereitung wird mit dem Abstellen | 1213 | Allgemeines zum PrüfablaufDie Fahrzeugvorbereitung wird mit dem Abstellen | ||
1214 | des Fahrzeugs bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 und 30 °C zur | 1214 | des Fahrzeugs bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 und 30 °C zur | ||
1215 | Konditionierung für die Emissionsprüfungen abgeschlossen. Mindestens zwölf und | 1215 | Konditionierung für die Emissionsprüfungen abgeschlossen. Mindestens zwölf und | ||
1216 | höchstens 36 Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs beginnt die Prüfung der | 1216 | höchstens 36 Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs beginnt die Prüfung der | ||
1217 | Abgasemissionen in der Fahrkurve I. | 1217 | Abgasemissionen in der Fahrkurve I. | ||
1218 | 3.6.3.2 | 1218 | 3.6.3.2 | ||
1219 | Prüfung der Abgasemissionen von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren | 1219 | Prüfung der Abgasemissionen von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren | ||
1220 | (Dieselmotoren)Es gelten die Ausführungen, die in Nummer 3.6.2.3 für die Prüfung | 1220 | (Dieselmotoren)Es gelten die Ausführungen, die in Nummer 3.6.2.3 für die Prüfung | ||
1221 | der Abgasemissionen von Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) | 1221 | der Abgasemissionen von Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) | ||
1222 | gemacht worden sind, mit den folgenden Ergänzungen und Abänderungen (siehe Figur | 1222 | gemacht worden sind, mit den folgenden Ergänzungen und Abänderungen (siehe Figur | ||
1223 | 5). | 1223 | 5). | ||
1224 | 3.6.3.2.1 | 1224 | 3.6.3.2.1 | ||
1225 | AllgemeinesDas Abgas wird in einem Verdünnungstunnel mit Umgebungsluft | 1225 | AllgemeinesDas Abgas wird in einem Verdünnungstunnel mit Umgebungsluft | ||
1226 | vermischt.Zur Partikelmessung wird ein proportionaler Teilstrom über eine Sonde | 1226 | vermischt.Zur Partikelmessung wird ein proportionaler Teilstrom über eine Sonde | ||
1227 | entnommen. Die Partikel werden aus dem Abgas-Luft-Probenstrom zur nachfolgenden | 1227 | entnommen. Die Partikel werden aus dem Abgas-Luft-Probenstrom zur nachfolgenden | ||
1228 | Wägung abgeschieden.Die sechs Filter sind in der Partikelprobenleitung derart | 1228 | Wägung abgeschieden.Die sechs Filter sind in der Partikelprobenleitung derart | ||
1229 | angeordnet, dass sie drei parallele Filterpaare bilden, das heißt in jedem | 1229 | angeordnet, dass sie drei parallele Filterpaare bilden, das heißt in jedem | ||
1230 | Verzweigungsteil sind zwei Filter in Richtung des Probengasstroms hintereinander | 1230 | Verzweigungsteil sind zwei Filter in Richtung des Probengasstroms hintereinander | ||
1231 | geschaltet. In jeder Verzweigung müssen gleiche Strömungsverhältnisse herrschen. | 1231 | geschaltet. In jeder Verzweigung müssen gleiche Strömungsverhältnisse herrschen. | ||
1232 | Schnellschaltventile sind derart anzuordnen, dass die Filterpaare nacheinander | 1232 | Schnellschaltventile sind derart anzuordnen, dass die Filterpaare nacheinander | ||
1233 | mit dem Probengasstrom beaufschlagt werden können. Die zeitliche Abfolge der | 1233 | mit dem Probengasstrom beaufschlagt werden können. Die zeitliche Abfolge der | ||
1234 | Beaufschlagung entspricht der in Nummer 3.6.2.3.1 beschriebenen Probenzuführung | 1234 | Beaufschlagung entspricht der in Nummer 3.6.2.3.1 beschriebenen Probenzuführung | ||
1235 | für die drei Phasen der Fahrkurve I. Die CH-Konzentration wird im verdünnten | 1235 | für die drei Phasen der Fahrkurve I. Die CH-Konzentration wird im verdünnten | ||
1236 | Abgas mit einem beheizten FID (HFID) fortlaufend gemessen, registriert und | 1236 | Abgas mit einem beheizten FID (HFID) fortlaufend gemessen, registriert und | ||
1237 | integriert. Das Probengas wird über eine separate Sonde entnommen.Die | 1237 | integriert. Das Probengas wird über eine separate Sonde entnommen.Die | ||
1238 | Probeentnahme für die Sammelbeutel zum Zwecke der anschließenden | 1238 | Probeentnahme für die Sammelbeutel zum Zwecke der anschließenden | ||
1239 | Konzentrationsmessungen entspricht dem in Nummer 3.6.2.3.1 beschriebenen | 1239 | Konzentrationsmessungen entspricht dem in Nummer 3.6.2.3.1 beschriebenen | ||
1240 | Verfahren. | 1240 | Verfahren. | ||
1241 | **Figur 5** **Schema eines Probenahme- und Analysesystems** **zur Bestimmung | 1241 | **Figur 5** **Schema eines Probenahme- und Analysesystems** **zur Bestimmung | ||
1242 | gas- und partikelförmiger Emissionen bei Pkw mit | 1242 | gas- und partikelförmiger Emissionen bei Pkw mit | ||
n | 1243 | Dieselmotoren**![](/media/law/paraimage/7Q5GMoPXR2uzSqRD3XKekw.jpg) | n | 1243 | Dieselmotoren**![](/media/law/paraimage/Qg_a9eeySMG4SGOJOyCRZw.jpg) |
1244 | 3.6.3.2.2 | 1244 | 3.6.3.2.2 | ||
1245 | Vorbereitungen auf die PrüffahrtenDer Ablauf entspricht dem in Nummer | 1245 | Vorbereitungen auf die PrüffahrtenDer Ablauf entspricht dem in Nummer | ||
1246 | 3.6.2.3.2 für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) beschriebenen | 1246 | 3.6.2.3.2 für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) beschriebenen | ||
1247 | Verfahren mit folgenden Ergänzungen: | 1247 | Verfahren mit folgenden Ergänzungen: | ||
1248 | zu d) | 1248 | zu d) | ||
1249 | Die Aufzeichnungs- bzw. Registriereinrichtungen des beheizten FID (HFID) ist | 1249 | Die Aufzeichnungs- bzw. Registriereinrichtungen des beheizten FID (HFID) ist | ||
1250 | einzuschalten. | 1250 | einzuschalten. | ||
1251 | zu f) | 1251 | zu f) | ||
1252 | Der Probengasstrom für den beheizten FID (HFID) muss mindestens 2 l/min | 1252 | Der Probengasstrom für den beheizten FID (HFID) muss mindestens 2 l/min | ||
1253 | betragen. | 1253 | betragen. | ||
1254 | Während der Prüfung ist die Durchflussmenge durch die Partikelfilter so | 1254 | Während der Prüfung ist die Durchflussmenge durch die Partikelfilter so | ||
1255 | einzustellen, dass die Durchflussmenge auf ± 5 Prozent konstant bleibt. Die | 1255 | einzustellen, dass die Durchflussmenge auf ± 5 Prozent konstant bleibt. Die | ||
1256 | mittlere Temperatur und der Druck am Einlass des Durchflussmessgeräts sind | 1256 | mittlere Temperatur und der Druck am Einlass des Durchflussmessgeräts sind | ||
1257 | aufzuzeichnen. Wenn die Durchflussmenge sich wegen einer zu hohen | 1257 | aufzuzeichnen. Wenn die Durchflussmenge sich wegen einer zu hohen | ||
1258 | Filterbeladung unzulässig verändert, muss die Prüfung abgebrochen werden. Bei | 1258 | Filterbeladung unzulässig verändert, muss die Prüfung abgebrochen werden. Bei | ||
1259 | der Wiederholung muss eine geringere Durchflussrate eingestellt oder ein | 1259 | der Wiederholung muss eine geringere Durchflussrate eingestellt oder ein | ||
1260 | größerer Filter verwendet werden (gegebenenfalls beides). | 1260 | größerer Filter verwendet werden (gegebenenfalls beides). | ||
1261 | 3.6.3.2.3 | 1261 | 3.6.3.2.3 | ||
1262 | Durchfahren der Fahrkurve IDie Bestimmungen aus Nummer 3.6.2.3.3 gelten mit | 1262 | Durchfahren der Fahrkurve IDie Bestimmungen aus Nummer 3.6.2.3.3 gelten mit | ||
1263 | folgenden Ergänzungen oder Änderungen. | 1263 | folgenden Ergänzungen oder Änderungen. | ||
1264 | zu c) | 1264 | zu c) | ||
1265 | Von dem Zeitpunkt 505 Sekunden an wird das zweite Partikelfilterpaar | 1265 | Von dem Zeitpunkt 505 Sekunden an wird das zweite Partikelfilterpaar | ||
1266 | beaufschlagt. An der Aufzeichnungseinrichtung für die | 1266 | beaufschlagt. An der Aufzeichnungseinrichtung für die | ||
1267 | Kohlenwasserstoffkonzentrationsmessung ist eine Markierung vorzunehmen, | 1267 | Kohlenwasserstoffkonzentrationsmessung ist eine Markierung vorzunehmen, | ||
1268 | derzufolge die erste und zweite Phase identifiziert werden können. Die | 1268 | derzufolge die erste und zweite Phase identifiziert werden können. Die | ||
1269 | Integration der CH-Werte erfolgt getrennt nach den einzelnen Sammelphasen. | 1269 | Integration der CH-Werte erfolgt getrennt nach den einzelnen Sammelphasen. | ||
1270 | zu d) | 1270 | zu d) | ||
1271 | Ebenfalls fünf Sekunden, nachdem der Motor zu laufen aufgehört hat, ist die | 1271 | Ebenfalls fünf Sekunden, nachdem der Motor zu laufen aufgehört hat, ist die | ||
1272 | Aufzeichnung der CH-Konzentration entsprechend zu markieren, ist die Integration | 1272 | Aufzeichnung der CH-Konzentration entsprechend zu markieren, ist die Integration | ||
1273 | über die zweite Phase zu beenden und ist der Probenstrom-Durchfluss durch das | 1273 | über die zweite Phase zu beenden und ist der Probenstrom-Durchfluss durch das | ||
1274 | zweite Partikelfilterpaar zu beenden.Die bisher beaufschlagten beiden | 1274 | zweite Partikelfilterpaar zu beenden.Die bisher beaufschlagten beiden | ||
1275 | Partikelfilterpaare sind vorsichtig aus ihren jeweiligen Halterungen zu nehmen | 1275 | Partikelfilterpaare sind vorsichtig aus ihren jeweiligen Halterungen zu nehmen | ||
1276 | und zur nachfolgenden Wägung jede für sich in je eine Petrischale zu legen. Die | 1276 | und zur nachfolgenden Wägung jede für sich in je eine Petrischale zu legen. Die | ||
1277 | Probenschalen sind abzudecken. | 1277 | Probenschalen sind abzudecken. | ||
1278 | zu e) | 1278 | zu e) | ||
1279 | Die für die Durchführung und Beendigung der CH-Messung sowie der | 1279 | Die für die Durchführung und Beendigung der CH-Messung sowie der | ||
1280 | Partikelabscheidung in der dritten Phase erforderlichen Schritte sind in | 1280 | Partikelabscheidung in der dritten Phase erforderlichen Schritte sind in | ||
1281 | Anlehnung an die zu den Buchstaben c und d beschriebenen Ergänzungen | 1281 | Anlehnung an die zu den Buchstaben c und d beschriebenen Ergänzungen | ||
1282 | durchzuführen. | 1282 | durchzuführen. | ||
1283 | zu f) | 1283 | zu f) | ||
1284 | Sobald wie möglich, keinesfalls jedoch später als eine Stunde nach der | 1284 | Sobald wie möglich, keinesfalls jedoch später als eine Stunde nach der | ||
1285 | Beendigung der dritten Phase der Fahrkurve I, sind die sechs Partikelfilter für | 1285 | Beendigung der dritten Phase der Fahrkurve I, sind die sechs Partikelfilter für | ||
1286 | die Wägung zu konditionieren. | 1286 | die Wägung zu konditionieren. | ||
1287 | 3.6.3.2.4 | 1287 | 3.6.3.2.4 | ||
1288 | Durchfahren der Fahrkurve IIEs gelten die Bestimmungen und der Ablauf nach | 1288 | Durchfahren der Fahrkurve IIEs gelten die Bestimmungen und der Ablauf nach | ||
1289 | Nummer 3.6.2.3.4. Eine Messung der Partikelemissionen ist nicht erforderlich. | 1289 | Nummer 3.6.2.3.4. Eine Messung der Partikelemissionen ist nicht erforderlich. | ||
1290 | 3.6.4 | 1290 | 3.6.4 | ||
1291 | Prüfung gemäß § 47aNach Abschluss der Prüfung der Abgasemissionen in den | 1291 | Prüfung gemäß § 47aNach Abschluss der Prüfung der Abgasemissionen in den | ||
1292 | Fahrkurven I und II durchlaufen die Prüffahrzeuge die Prüfung gemäß § 47a. | 1292 | Fahrkurven I und II durchlaufen die Prüffahrzeuge die Prüfung gemäß § 47a. | ||
1293 | **3.7** | 1293 | **3.7** | ||
1294 | **Gas-, Partikelentnahme, Analyse** | 1294 | **Gas-, Partikelentnahme, Analyse** | ||
1295 | 3.7.1 | 1295 | 3.7.1 | ||
1296 | Probenahme | 1296 | Probenahme | ||
1297 | 3.7.1.1 | 1297 | 3.7.1.1 | ||
1298 | Prüfung nach Fahrkurve IDie Entnahme beginnt, wie nach Nummer 3.6.2.4 | 1298 | Prüfung nach Fahrkurve IDie Entnahme beginnt, wie nach Nummer 3.6.2.4 | ||
1299 | festgelegt, gleichzeitig mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors. In getrennten | 1299 | festgelegt, gleichzeitig mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors. In getrennten | ||
1300 | Beuteln bzw. Filterpaaren werden während der | 1300 | Beuteln bzw. Filterpaaren werden während der | ||
1301 | a) | 1301 | a) | ||
1302 | Kaltstart-Übergangsphase (505 Sekunden nach Kaltstartbeginn) | 1302 | Kaltstart-Übergangsphase (505 Sekunden nach Kaltstartbeginn) | ||
1303 | b) | 1303 | b) | ||
1304 | Kaltstart-stabilisierten Phase (von der 506. Sekunde bis zum Abstellen) | 1304 | Kaltstart-stabilisierten Phase (von der 506. Sekunde bis zum Abstellen) | ||
1305 | c) | 1305 | c) | ||
1306 | Warmstart-Übergangsphase (505 Sekunden nach Warmstartbeginn) | 1306 | Warmstart-Übergangsphase (505 Sekunden nach Warmstartbeginn) | ||
1307 | der Fahrkurve I die dazugehörigen Abgas- und Partikelproben entnommen. Die | 1307 | der Fahrkurve I die dazugehörigen Abgas- und Partikelproben entnommen. Die | ||
1308 | Entnahme endet nach der dritten Phase mit laufendem Motor. Parallel zu jedem | 1308 | Entnahme endet nach der dritten Phase mit laufendem Motor. Parallel zu jedem | ||
1309 | Abgasprobenbeutel werden Beutel mit Umgebungsluftproben gefüllt. | 1309 | Abgasprobenbeutel werden Beutel mit Umgebungsluftproben gefüllt. | ||
1310 | 3.7.1.2 | 1310 | 3.7.1.2 | ||
1311 | Prüfung nach Fahrkurve IIDie Probennahme beginnt und endet mit laufendem | 1311 | Prüfung nach Fahrkurve IIDie Probennahme beginnt und endet mit laufendem | ||
1312 | Fahrzeugmotor. Während der gesamten Fahrtdauer gelangt die Abgas- und die | 1312 | Fahrzeugmotor. Während der gesamten Fahrtdauer gelangt die Abgas- und die | ||
1313 | Umgebungsluft in je einen Probenbeutel. | 1313 | Umgebungsluft in je einen Probenbeutel. | ||
1314 | 3.7.2 | 1314 | 3.7.2 | ||
1315 | Analyse | 1315 | Analyse | ||
1316 | 3.7.2.1 | 1316 | 3.7.2.1 | ||
1317 | Die Analyse der in den Beuteln enthaltenen Gase ist so bald wie möglich nach | 1317 | Die Analyse der in den Beuteln enthaltenen Gase ist so bald wie möglich nach | ||
1318 | Beendigung der einzelnen Phasen der Prüfung durchzuführen; das unverdünnte Abgas | 1318 | Beendigung der einzelnen Phasen der Prüfung durchzuführen; das unverdünnte Abgas | ||
1319 | in den Probenbeuteln muss innerhalb von 20 Minuten nach Phasenende analysiert | 1319 | in den Probenbeuteln muss innerhalb von 20 Minuten nach Phasenende analysiert | ||
1320 | werden. Die erforderlichen Partikelfilter sind wenigstens acht, höchstens 56 | 1320 | werden. Die erforderlichen Partikelfilter sind wenigstens acht, höchstens 56 | ||
1321 | Stunden in einer offenen, gegen Staubeinfall geschützten Schale vor dem Test in | 1321 | Stunden in einer offenen, gegen Staubeinfall geschützten Schale vor dem Test in | ||
1322 | einer klimatisierten Kammer zu konditionieren (Temperatur, Feuchte). Nach dieser | 1322 | einer klimatisierten Kammer zu konditionieren (Temperatur, Feuchte). Nach dieser | ||
1323 | Konditionierung werden die leeren Filter gewogen und bis zur Verwendung | 1323 | Konditionierung werden die leeren Filter gewogen und bis zur Verwendung | ||
1324 | aufbewahrt.Frühestens eine Stunde vor Beginn der Prüfung werden Filter der | 1324 | aufbewahrt.Frühestens eine Stunde vor Beginn der Prüfung werden Filter der | ||
1325 | Kammer entnommen.Die beladenen Partikelfilter müssen spätestens eine Stunde nach | 1325 | Kammer entnommen.Die beladenen Partikelfilter müssen spätestens eine Stunde nach | ||
1326 | dem Ende der Abgasprüfung in die Kammer gebracht, dort zwischen einer und 56 | 1326 | dem Ende der Abgasprüfung in die Kammer gebracht, dort zwischen einer und 56 | ||
1327 | Stunden konditioniert und anschließend gewogen werden. | 1327 | Stunden konditioniert und anschließend gewogen werden. | ||
1328 | 3.7.2.2 | 1328 | 3.7.2.2 | ||
1329 | Vor jeder Probenanalyse wird der Nullpunkt des jeweiligen Analysators mit | 1329 | Vor jeder Probenanalyse wird der Nullpunkt des jeweiligen Analysators mit | ||
1330 | dem jeweiligen Prüfgas eingestellt. | 1330 | dem jeweiligen Prüfgas eingestellt. | ||
1331 | 3.7.2.3 | 1331 | 3.7.2.3 | ||
1332 | Die Kalibrierkurven der Analysatoren werden dann mit Prüfgasen eingestellt, | 1332 | Die Kalibrierkurven der Analysatoren werden dann mit Prüfgasen eingestellt, | ||
1333 | deren Nennkonzentrationen zwischen 70 und 100 Prozent des Skalenendwerts liegen. | 1333 | deren Nennkonzentrationen zwischen 70 und 100 Prozent des Skalenendwerts liegen. | ||
1334 | 3.7.2.4 | 1334 | 3.7.2.4 | ||
1335 | Anschließend wird die Nullstellung des Analysators erneut überprüft. Weicht | 1335 | Anschließend wird die Nullstellung des Analysators erneut überprüft. Weicht | ||
1336 | der abgelesene Wert um mehr als 2 Prozent des Skalenendwerts von dem Wert ab, | 1336 | der abgelesene Wert um mehr als 2 Prozent des Skalenendwerts von dem Wert ab, | ||
1337 | der bei der in Nummer 3.7.2.2 vorgeschriebenen Einstellung erzielt wurde, so ist | 1337 | der bei der in Nummer 3.7.2.2 vorgeschriebenen Einstellung erzielt wurde, so ist | ||
1338 | der Vorgang zu wiederholen. | 1338 | der Vorgang zu wiederholen. | ||
1339 | 3.7.2.5 | 1339 | 3.7.2.5 | ||
1340 | Anschließend sind die Proben zu analysieren. | 1340 | Anschließend sind die Proben zu analysieren. | ||
1341 | 3.7.2.6 | 1341 | 3.7.2.6 | ||
1342 | Nach der Analyse werden Nullstellung und Einstellwerte mit den gleichen | 1342 | Nach der Analyse werden Nullstellung und Einstellwerte mit den gleichen | ||
1343 | Gasen überprüft. Weichen diese Werte um nicht mehr als 2 Prozent von denen ab, | 1343 | Gasen überprüft. Weichen diese Werte um nicht mehr als 2 Prozent von denen ab, | ||
1344 | die nach der in Nummer 3.7.2.3 vorgeschriebenen Einstellung erzielt wurden, so | 1344 | die nach der in Nummer 3.7.2.3 vorgeschriebenen Einstellung erzielt wurden, so | ||
1345 | können die Ergebnisse der Analyse für die Berechnung der Prüfungswerte | 1345 | können die Ergebnisse der Analyse für die Berechnung der Prüfungswerte | ||
1346 | herangezogen werden. | 1346 | herangezogen werden. | ||
1347 | 3.7.2.7 | 1347 | 3.7.2.7 | ||
1348 | Bei allen in diesem Abschnitt beschriebenen Vorgängen müssen die | 1348 | Bei allen in diesem Abschnitt beschriebenen Vorgängen müssen die | ||
1349 | Durchflussmengen und Drücke der verschiedenen Gase die gleichen sein wie bei der | 1349 | Durchflussmengen und Drücke der verschiedenen Gase die gleichen sein wie bei der | ||
1350 | Kalibrierung der Analysatoren. | 1350 | Kalibrierung der Analysatoren. | ||
1351 | 3.7.2.8 | 1351 | 3.7.2.8 | ||
1352 | Die Konzentration der Kohlenwasserstoffe aus Motoren mit Selbstzündung wird | 1352 | Die Konzentration der Kohlenwasserstoffe aus Motoren mit Selbstzündung wird | ||
1353 | am beheizten FID über die Dauer der Testphasen registriert und integriert. Nach | 1353 | am beheizten FID über die Dauer der Testphasen registriert und integriert. Nach | ||
1354 | Nummer 3.13 wird die emittierte Menge an Kohlenwasserstoffen bestimmt. | 1354 | Nummer 3.13 wird die emittierte Menge an Kohlenwasserstoffen bestimmt. | ||
1355 | 3.7.3 | 1355 | 3.7.3 | ||
1356 | Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und Partikel | 1356 | Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und Partikel | ||
1357 | 3.7.3.1 | 1357 | 3.7.3.1 | ||
1358 | Maßgebliches VolumenDas maßgebliche Volumen ist auf die Normalbedingungen | 1358 | Maßgebliches VolumenDas maßgebliche Volumen ist auf die Normalbedingungen | ||
1359 | 101,33 kPa und 273,2 K zu korrigieren. | 1359 | 101,33 kPa und 273,2 K zu korrigieren. | ||
1360 | 3.7.3.2 | 1360 | 3.7.3.2 | ||
1361 | Gesamtmasse der emittierten luftverunreinigenden Gase und PartikelDie Masse | 1361 | Gesamtmasse der emittierten luftverunreinigenden Gase und PartikelDie Masse | ||
1362 | m der vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten gasförmigen | 1362 | m der vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten gasförmigen | ||
1363 | Luftverunreinigungen wird für die einzelnen Testphasen durch das Produkt aus | 1363 | Luftverunreinigungen wird für die einzelnen Testphasen durch das Produkt aus | ||
1364 | Volumenkonzentration und dem entsprechenden Gasvolumen basierend auf den | 1364 | Volumenkonzentration und dem entsprechenden Gasvolumen basierend auf den | ||
1365 | nachstehenden Dichtewerten nach den vorgenannten Bezugsbedingungen berechnet: | 1365 | nachstehenden Dichtewerten nach den vorgenannten Bezugsbedingungen berechnet: | ||
1366 | a) | 1366 | a) | ||
1367 | für Kohlenmonoxid (CO): d = 1,25 kg/m3 | 1367 | für Kohlenmonoxid (CO): d = 1,25 kg/m3 | ||
1368 | b) | 1368 | b) | ||
1369 | für Kohlenwasserstoffe (CH1,85): d = 0,619 kg/m3 | 1369 | für Kohlenwasserstoffe (CH1,85): d = 0,619 kg/m3 | ||
1370 | c) | 1370 | c) | ||
1371 | für Stickoxide (NO2): d = 2,05 kg/m3 | 1371 | für Stickoxide (NO2): d = 2,05 kg/m3 | ||
1372 | Die Masse m der vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten Partikel wird für | 1372 | Die Masse m der vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten Partikel wird für | ||
1373 | die einzelnen Testphasen aus der gewogenen Partikelmasse auf den Filterpaaren | 1373 | die einzelnen Testphasen aus der gewogenen Partikelmasse auf den Filterpaaren | ||
1374 | ermittelt. Mindestens 95 Prozent der Partikel müssen sich auf dem ersten | 1374 | ermittelt. Mindestens 95 Prozent der Partikel müssen sich auf dem ersten | ||
1375 | Filter befinden. Unter diesen Bedingungen ist es ausreichend, die | 1375 | Filter befinden. Unter diesen Bedingungen ist es ausreichend, die | ||
1376 | Massenbelegung des ersten Filters für die Berechnung der emittierten | 1376 | Massenbelegung des ersten Filters für die Berechnung der emittierten | ||
1377 | Partikelmasse heranzuziehen.Nummer 3.13 enthält die entsprechenden | 1377 | Partikelmasse heranzuziehen.Nummer 3.13 enthält die entsprechenden | ||
1378 | Berechnungsmethoden für die Bestimmung der Massen der emittierten | 1378 | Berechnungsmethoden für die Bestimmung der Massen der emittierten | ||
1379 | luftverunreinigenden Gase und Partikel. | 1379 | luftverunreinigenden Gase und Partikel. | ||
1380 | **3.8** | 1380 | **3.8** | ||
1381 | **Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen Emissionsmengen** | 1381 | **Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen Emissionsmengen** | ||
1382 | 3.8.1 | 1382 | 3.8.1 | ||
1383 | AllgemeinesDas Prüffahrzeug durchfährt auf dem Fahrleistungsprüfstand die | 1383 | AllgemeinesDas Prüffahrzeug durchfährt auf dem Fahrleistungsprüfstand die | ||
1384 | nachfolgend grafisch und tabellarisch beschriebenen Fahrkurven I und II, um die | 1384 | nachfolgend grafisch und tabellarisch beschriebenen Fahrkurven I und II, um die | ||
1385 | in den Abgasen enthaltenen gasförmigen und festen Luftverunreinigungen bestimmen | 1385 | in den Abgasen enthaltenen gasförmigen und festen Luftverunreinigungen bestimmen | ||
1386 | zu können. | 1386 | zu können. | ||
1387 | 3.8.2 | 1387 | 3.8.2 | ||
1388 | Zulässige AbweichungenDie Abweichungen von der vorgeschriebenen | 1388 | Zulässige AbweichungenDie Abweichungen von der vorgeschriebenen | ||
1389 | Geschwindigkeit zu einem beliebigen Zeitpunkt der Fahrkurven sind wie folgt | 1389 | Geschwindigkeit zu einem beliebigen Zeitpunkt der Fahrkurven sind wie folgt | ||
1390 | begrenzt:Die Abweichung nach oben liegt um 3,2 km/h höher als die höchste | 1390 | begrenzt:Die Abweichung nach oben liegt um 3,2 km/h höher als die höchste | ||
1391 | Geschwindigkeit zum betreffenden Zeitpunkt ± 1 Sekunde.Die Abweichung nach unten | 1391 | Geschwindigkeit zum betreffenden Zeitpunkt ± 1 Sekunde.Die Abweichung nach unten | ||
1392 | liegt um 3,2 km/h tiefer als die niedrigste Geschwindigkeit zum betreffenden | 1392 | liegt um 3,2 km/h tiefer als die niedrigste Geschwindigkeit zum betreffenden | ||
1393 | Zeitpunkt ± 1 Sekunde.Geschwindigkeitsabweichungen, die diese Toleranzen | 1393 | Zeitpunkt ± 1 Sekunde.Geschwindigkeitsabweichungen, die diese Toleranzen | ||
1394 | übersteigen, sind nur zulässig, wenn sie jeweils weniger als zwei Sekunden | 1394 | übersteigen, sind nur zulässig, wenn sie jeweils weniger als zwei Sekunden | ||
1395 | dauern. Geschwindigkeiten, die niedriger sind als vorgeschrieben, sind nur | 1395 | dauern. Geschwindigkeiten, die niedriger sind als vorgeschrieben, sind nur | ||
1396 | zulässig, falls das Fahrzeug dabei die höchste verfügbare Leistung abgibt. | 1396 | zulässig, falls das Fahrzeug dabei die höchste verfügbare Leistung abgibt. | ||
1397 | 3.8.3 | 1397 | 3.8.3 | ||
1398 | Verwendung des GetriebesBei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe werden die | 1398 | Verwendung des GetriebesBei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe werden die | ||
1399 | Schaltpunkte beim Durchfahren der Fahrkurve nach den Angaben des Herstellers | 1399 | Schaltpunkte beim Durchfahren der Fahrkurve nach den Angaben des Herstellers | ||
1400 | festgelegt.Diese müssen den Empfehlungen des Herstellers an den Kunden sowie dem | 1400 | festgelegt.Diese müssen den Empfehlungen des Herstellers an den Kunden sowie dem | ||
1401 | üblichen Fahrverhalten eines Fahrers entsprechen und das Nachfahren der | 1401 | üblichen Fahrverhalten eines Fahrers entsprechen und das Nachfahren der | ||
1402 | Fahrkurven ermöglichen. Die Wahl der Schaltpunkte ist vom Technischen Dienst zu | 1402 | Fahrkurven ermöglichen. Die Wahl der Schaltpunkte ist vom Technischen Dienst zu | ||
1403 | genehmigen.Werden vom Hersteller keine Schaltpunkte angegeben, werden diese vom | 1403 | genehmigen.Werden vom Hersteller keine Schaltpunkte angegeben, werden diese vom | ||
1404 | Technischen Dienst ausgewählt.Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind in der | 1404 | Technischen Dienst ausgewählt.Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind in der | ||
1405 | höchsten Fahrstufe (drive) zu fahren. | 1405 | höchsten Fahrstufe (drive) zu fahren. | ||
1406 | 3.8.4 | 1406 | 3.8.4 | ||
1407 | Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven | 1407 | Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven | ||
1408 | 3.8.4.1 | 1408 | 3.8.4.1 | ||
1409 | Die Fahrkurven sind unter Einhaltung der vorgeschriebenen Toleranzen bei | 1409 | Die Fahrkurven sind unter Einhaltung der vorgeschriebenen Toleranzen bei | ||
1410 | möglichst geringer Bewegung des Fahrpedals zu durchfahren. Unter Beachtung der | 1410 | möglichst geringer Bewegung des Fahrpedals zu durchfahren. Unter Beachtung der | ||
1411 | angegebenen Schaltpunkte muss dabei stetig beschleunigt oder verzögert werden. | 1411 | angegebenen Schaltpunkte muss dabei stetig beschleunigt oder verzögert werden. | ||
1412 | 3.8.4.2 | 1412 | 3.8.4.2 | ||
1413 | Ein Schaltvorgang muss so schnell wie möglich erfolgen; das Fahrpedal darf | 1413 | Ein Schaltvorgang muss so schnell wie möglich erfolgen; das Fahrpedal darf | ||
1414 | während des Gangwechsels nicht betätigt werden. | 1414 | während des Gangwechsels nicht betätigt werden. | ||
1415 | 3.8.4.3 | 1415 | 3.8.4.3 | ||
1416 | Falls die durch die Fahrkurve vorgegebenen Beschleunigungswerte nicht | 1416 | Falls die durch die Fahrkurve vorgegebenen Beschleunigungswerte nicht | ||
1417 | erreicht werden, muss das Fahrzeug so lange mit Volllast beschleunigt werden, | 1417 | erreicht werden, muss das Fahrzeug so lange mit Volllast beschleunigt werden, | ||
1418 | bis der vorgeschriebene Geschwindigkeitswert der Fahrkurve erreicht wird. | 1418 | bis der vorgeschriebene Geschwindigkeitswert der Fahrkurve erreicht wird. | ||
1419 | 3.8.4.4 | 1419 | 3.8.4.4 | ||
1420 | Bei den Leerlaufphasen der Fahrkurve muss der Gang eingelegt und der Motor | 1420 | Bei den Leerlaufphasen der Fahrkurve muss der Gang eingelegt und der Motor | ||
1421 | ausgekuppelt sein. Dies gilt nicht für die erste Leerlaufphase der Fahrkurve. | 1421 | ausgekuppelt sein. Dies gilt nicht für die erste Leerlaufphase der Fahrkurve. | ||
1422 | Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss die Fahrstufe drive gewählt und die | 1422 | Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss die Fahrstufe drive gewählt und die | ||
1423 | Bremse betätigt sein. | 1423 | Bremse betätigt sein. | ||
1424 | 3.8.4.5 | 1424 | 3.8.4.5 | ||
1425 | Die Verzögerungsphasen der Fahrkurve werden bei eingelegtem Gang, | 1425 | Die Verzögerungsphasen der Fahrkurve werden bei eingelegtem Gang, | ||
1426 | eingekuppeltem Motor und entlastetem Fahrpedal durchfahren. Konstante | 1426 | eingekuppeltem Motor und entlastetem Fahrpedal durchfahren. Konstante | ||
1427 | Verzögerungen lassen sich gegebenenfalls durch Gebrauch der Fahrzeugbremse | 1427 | Verzögerungen lassen sich gegebenenfalls durch Gebrauch der Fahrzeugbremse | ||
1428 | einhalten. Wird bis auf Stillstand verzögert, so ist bei 24 km/h auszukuppeln. | 1428 | einhalten. Wird bis auf Stillstand verzögert, so ist bei 24 km/h auszukuppeln. | ||
n | 1429 | ![](/media/law/paraimage/MWlgQxYnS2Wn9Jy5j3FMEQ.jpg) | n | 1429 | ![](/media/law/paraimage/npBPYp2hShuUKgt13DlnCg.jpg) |
1430 | ![](/media/law/paraimage/p87j3hUnSs6vc6jGYXF5Gg.jpg) | 1430 | ![](/media/law/paraimage/Kg_C7ITaROiW4awwbl9xAg.jpg) | ||
1431 | **3.9** | 1431 | **3.9** | ||
1432 | **Fahrleistungsprüfstand** | 1432 | **Fahrleistungsprüfstand** | ||
1433 | 3.9.1 | 1433 | 3.9.1 | ||
1434 | Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstands | 1434 | Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstands | ||
1435 | 3.9.1.1 | 1435 | 3.9.1.1 | ||
1436 | AllgemeinesDieser Abschnitt beschreibt das Verfahren zur Bestimmung der von | 1436 | AllgemeinesDieser Abschnitt beschreibt das Verfahren zur Bestimmung der von | ||
1437 | einem Fahrleistungsprüfstand aufgenommenen Leistung. Diese umfasst die durch die | 1437 | einem Fahrleistungsprüfstand aufgenommenen Leistung. Diese umfasst die durch die | ||
1438 | Reibung und die von der Bremse aufgenommene Leistung. Der Fahrleistungsprüfstand | 1438 | Reibung und die von der Bremse aufgenommene Leistung. Der Fahrleistungsprüfstand | ||
1439 | wird auf eine Geschwindigkeit angetrieben, die größer ist als die höchste | 1439 | wird auf eine Geschwindigkeit angetrieben, die größer ist als die höchste | ||
1440 | Prüfgeschwindigkeit. Dann wird der Antrieb abgestellt; die Drehgeschwindigkeit | 1440 | Prüfgeschwindigkeit. Dann wird der Antrieb abgestellt; die Drehgeschwindigkeit | ||
1441 | der angetriebenen Rolle verringert sich. Die kinetische Energie der Rollen wird | 1441 | der angetriebenen Rolle verringert sich. Die kinetische Energie der Rollen wird | ||
1442 | von der Bremse und der Reibung aufgebraucht. Hierbei wird die unterschiedliche | 1442 | von der Bremse und der Reibung aufgebraucht. Hierbei wird die unterschiedliche | ||
1443 | innere Reibung der Rollen bei belastetem und unbelastetem Zustand nicht | 1443 | innere Reibung der Rollen bei belastetem und unbelastetem Zustand nicht | ||
1444 | berücksichtigt. Ebenfalls unberücksichtigt bleibt die Reibung der hinteren | 1444 | berücksichtigt. Ebenfalls unberücksichtigt bleibt die Reibung der hinteren | ||
1445 | Rolle, wenn sie leerläuft. | 1445 | Rolle, wenn sie leerläuft. | ||
1446 | 3.9.1.2 | 1446 | 3.9.1.2 | ||
1447 | Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der aufgenommenen | 1447 | Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der aufgenommenen | ||
1448 | LeistungDie Leistungsanzeige muss bei den Geschwindigkeiten 80 km/h, 60 km/h, 40 | 1448 | LeistungDie Leistungsanzeige muss bei den Geschwindigkeiten 80 km/h, 60 km/h, 40 | ||
1449 | km/h und 20 km/h kalibriert werden.Nachstehend wird der Vorgang für die | 1449 | km/h und 20 km/h kalibriert werden.Nachstehend wird der Vorgang für die | ||
1450 | Geschwindigkeit 80 km/h beschrieben. Die Kalibrierung ist für die übrigen | 1450 | Geschwindigkeit 80 km/h beschrieben. Die Kalibrierung ist für die übrigen | ||
1451 | genannten Geschwindigkeiten zu wiederholen, wobei die Anfangs- und | 1451 | genannten Geschwindigkeiten zu wiederholen, wobei die Anfangs- und | ||
1452 | Endgeschwindigkeiten sinngemäß zu wählen sind.Messung der Drehgeschwindigkeit | 1452 | Endgeschwindigkeiten sinngemäß zu wählen sind.Messung der Drehgeschwindigkeit | ||
1453 | der Rolle, falls nicht schon erfolgt. Dazu kann ein fünftes Rad, ein | 1453 | der Rolle, falls nicht schon erfolgt. Dazu kann ein fünftes Rad, ein | ||
1454 | Drehzahlmesser oder eine andere Einrichtung verwendet werden.Das Fahrzeug wird | 1454 | Drehzahlmesser oder eine andere Einrichtung verwendet werden.Das Fahrzeug wird | ||
1455 | auf den Prüfstand gebracht oder es wird eine andere Methode benutzt, um den | 1455 | auf den Prüfstand gebracht oder es wird eine andere Methode benutzt, um den | ||
1456 | Prüfstand in Gang zu setzen.Verwendung eines Schwungrades oder eines anderen | 1456 | Prüfstand in Gang zu setzen.Verwendung eines Schwungrades oder eines anderen | ||
1457 | Schwungmassensystems für die entsprechende Schwungmassenklasse.Der Prüfstand | 1457 | Schwungmassensystems für die entsprechende Schwungmassenklasse.Der Prüfstand | ||
1458 | wird auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h gebracht.Aufzeichnung der angezeigten | 1458 | wird auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h gebracht.Aufzeichnung der angezeigten | ||
1459 | Leistung (Pi).Erhöhung der Geschwindigkeit auf 97 km/h.Lösung der Einrichtung | 1459 | Leistung (Pi).Erhöhung der Geschwindigkeit auf 97 km/h.Lösung der Einrichtung | ||
1460 | zum Antrieb des Prüfstands.Aufzeichnung der Verzögerungszeit des Prüfstands von | 1460 | zum Antrieb des Prüfstands.Aufzeichnung der Verzögerungszeit des Prüfstands von | ||
1461 | 88 km/h auf 72 km/h.Einstellen der Bremsbelastung auf einen anderen | 1461 | 88 km/h auf 72 km/h.Einstellen der Bremsbelastung auf einen anderen | ||
1462 | Wert.Wiederholung der beschriebenen Vorgänge so lange, bis der Leistungsbereich | 1462 | Wert.Wiederholung der beschriebenen Vorgänge so lange, bis der Leistungsbereich | ||
1463 | auf der Straße abgedeckt ist.Berechnung der aufgenommenen Leistung nach | 1463 | auf der Straße abgedeckt ist.Berechnung der aufgenommenen Leistung nach | ||
n | 1464 | folgender Formel:![](/media/law/paraimage/ZFF9KgveSMGdSwuugXhnqw.jpg)hierbei | n | 1464 | folgender Formel:![](/media/law/paraimage/l176HhnEQOOBg7ADW7M6hQ.jpg)hierbei |
1465 | bedeuten: | 1465 | bedeuten: | ||
1466 | Pa: | 1466 | Pa: | ||
1467 | aufgenommene Leistung in kW | 1467 | aufgenommene Leistung in kW | ||
1468 | M1: | 1468 | M1: | ||
1469 | äquivalente Schwungmasse in kg (unberücksichtigt bleibt die Schwungmasse der | 1469 | äquivalente Schwungmasse in kg (unberücksichtigt bleibt die Schwungmasse der | ||
1470 | leerlaufenden hinteren Rolle) | 1470 | leerlaufenden hinteren Rolle) | ||
1471 | v1: | 1471 | v1: | ||
1472 | Anfangsgeschwindigkeit in m/s (88 km/h = 24,4 m/s) | 1472 | Anfangsgeschwindigkeit in m/s (88 km/h = 24,4 m/s) | ||
1473 | v2: | 1473 | v2: | ||
1474 | Endgeschwindigkeit in m/s (72 km/h = 20 m/s) | 1474 | Endgeschwindigkeit in m/s (72 km/h = 20 m/s) | ||
1475 | t: | 1475 | t: | ||
1476 | Zeit für die Verzögerung der Rolle von 88 km/h auf 72 km/h. | 1476 | Zeit für die Verzögerung der Rolle von 88 km/h auf 72 km/h. | ||
1477 | Diagramm der angezeigten Leistung bei 80 km/h in Abhängigkeit von der | 1477 | Diagramm der angezeigten Leistung bei 80 km/h in Abhängigkeit von der | ||
1478 | aufgenommenen Leistung bei der gleichen Geschwindigkeit: | 1478 | aufgenommenen Leistung bei der gleichen Geschwindigkeit: | ||
n | 1479 | ![](/media/law/paraimage/1Ft68vmbRgqx7JAgoZNV_g.jpg) | n | 1479 | ![](/media/law/paraimage/GNbxOgz2RvWMBt-ONQLY_w.jpg) |
1480 | 3.9.2 | 1480 | 3.9.2 | ||
1481 | Fahrwiderstand eines Fahrzeugs | 1481 | Fahrwiderstand eines Fahrzeugs | ||
1482 | 3.9.2.1 | 1482 | 3.9.2.1 | ||
1483 | AllgemeinesMit den nachstehend beschriebenen Verfahren soll der | 1483 | AllgemeinesMit den nachstehend beschriebenen Verfahren soll der | ||
1484 | Fahrwiderstand eines Fahrzeugs, das mit konstanter Geschwindigkeit auf der | 1484 | Fahrwiderstand eines Fahrzeugs, das mit konstanter Geschwindigkeit auf der | ||
1485 | Straße fährt, gemessen und dieser Widerstand bei einer Prüfung auf dem | 1485 | Straße fährt, gemessen und dieser Widerstand bei einer Prüfung auf dem | ||
1486 | Fahrleistungsprüfstand gemäß den Bedingungen nach Nummer 3.9.1.2 simuliert | 1486 | Fahrleistungsprüfstand gemäß den Bedingungen nach Nummer 3.9.1.2 simuliert | ||
1487 | werden. Der Technische Dienst kann andere Verfahren zur Bestimmung des | 1487 | werden. Der Technische Dienst kann andere Verfahren zur Bestimmung des | ||
1488 | Fahrwiderstands zulassen. | 1488 | Fahrwiderstands zulassen. | ||
1489 | 3.9.2.2 | 1489 | 3.9.2.2 | ||
1490 | Beschreibung der FahrbahnDie Fahrbahn muss horizontal und lang genug sein, | 1490 | Beschreibung der FahrbahnDie Fahrbahn muss horizontal und lang genug sein, | ||
1491 | um die nachstehend genannten Messungen durchführen zu können. Die Neigung muss | 1491 | um die nachstehend genannten Messungen durchführen zu können. Die Neigung muss | ||
1492 | auf ± 0,1 Prozent konstant sein und darf 1,5 Prozent nicht überschreiten. | 1492 | auf ± 0,1 Prozent konstant sein und darf 1,5 Prozent nicht überschreiten. | ||
1493 | 3.9.2.3 | 1493 | 3.9.2.3 | ||
1494 | Meteorologische BedingungenWährend der Prüfung darf die durchschnittliche | 1494 | Meteorologische BedingungenWährend der Prüfung darf die durchschnittliche | ||
1495 | Windgeschwindigkeit 3 m/s nicht überschreiten bei Windböen von weniger als 5 | 1495 | Windgeschwindigkeit 3 m/s nicht überschreiten bei Windböen von weniger als 5 | ||
1496 | m/s. Außerdem muss die Windkomponente in Querrichtung zur Fahrbahn weniger als 2 | 1496 | m/s. Außerdem muss die Windkomponente in Querrichtung zur Fahrbahn weniger als 2 | ||
1497 | m/s betragen. Die Windgeschwindigkeit ist 0,7 m über der Fahrbahn zu messen.Die | 1497 | m/s betragen. Die Windgeschwindigkeit ist 0,7 m über der Fahrbahn zu messen.Die | ||
1498 | Straße muss trocken sein.Die Luftdichte während der Prüfung darf um nicht mehr | 1498 | Straße muss trocken sein.Die Luftdichte während der Prüfung darf um nicht mehr | ||
1499 | als ± 7,5 Prozent von den Bezugsbedingungen P = 100 kPa und t = 293,2 K | 1499 | als ± 7,5 Prozent von den Bezugsbedingungen P = 100 kPa und t = 293,2 K | ||
1500 | abweichen. | 1500 | abweichen. | ||
1501 | 3.9.2.4 | 1501 | 3.9.2.4 | ||
1502 | Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeugs | 1502 | Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeugs | ||
1503 | 3.9.2.4.1 | 1503 | 3.9.2.4.1 | ||
1504 | Das Fahrzeug muss sich in normalem Fahr- und Einstellungszustand befinden. | 1504 | Das Fahrzeug muss sich in normalem Fahr- und Einstellungszustand befinden. | ||
1505 | Es ist zu prüfen, ob das Fahrzeug hinsichtlich der nachgenannten Punkte den | 1505 | Es ist zu prüfen, ob das Fahrzeug hinsichtlich der nachgenannten Punkte den | ||
1506 | Angaben des Herstellers für die betreffende Verwendung entspricht: | 1506 | Angaben des Herstellers für die betreffende Verwendung entspricht: | ||
1507 | a) | 1507 | a) | ||
1508 | Räder, Zierkappen, Reifen (Marke, Typ, Druck) | 1508 | Räder, Zierkappen, Reifen (Marke, Typ, Druck) | ||
1509 | b) | 1509 | b) | ||
1510 | Geometrie der Vorderachse | 1510 | Geometrie der Vorderachse | ||
1511 | c) | 1511 | c) | ||
1512 | Einstellung der Bremsen (Beseitigung von Störeinflüssen) | 1512 | Einstellung der Bremsen (Beseitigung von Störeinflüssen) | ||
1513 | d) | 1513 | d) | ||
1514 | Schmierung der Vorder- und Hinterachse | 1514 | Schmierung der Vorder- und Hinterachse | ||
1515 | e) | 1515 | e) | ||
1516 | Einstellung der Radaufhängung und des Fahrzeugniveaus | 1516 | Einstellung der Radaufhängung und des Fahrzeugniveaus | ||
1517 | f) | 1517 | f) | ||
1518 | usw. | 1518 | usw. | ||
1519 | 3.9.2.4.2 | 1519 | 3.9.2.4.2 | ||
1520 | Das Fahrzeug ist mindestens bis zu seiner Bezugsmasse zu beladen. Das | 1520 | Das Fahrzeug ist mindestens bis zu seiner Bezugsmasse zu beladen. Das | ||
1521 | Fahrzeugniveau muss so eingestellt sein, dass sich der Beladungsschwerpunkt in | 1521 | Fahrzeugniveau muss so eingestellt sein, dass sich der Beladungsschwerpunkt in | ||
1522 | der Mitte zwischen den „R“-Punkten der äußeren Vordersitze und auf einer durch | 1522 | der Mitte zwischen den „R“-Punkten der äußeren Vordersitze und auf einer durch | ||
1523 | diese Punkte verlaufenden Geraden befindet. | 1523 | diese Punkte verlaufenden Geraden befindet. | ||
1524 | 3.9.2.4.3 | 1524 | 3.9.2.4.3 | ||
1525 | Bei Prüfungen auf der Fahrbahn sind die Fenster zu schließen. Eventuelle | 1525 | Bei Prüfungen auf der Fahrbahn sind die Fenster zu schließen. Eventuelle | ||
1526 | Abdeckungen für Klimaanlagen, Scheinwerfer usw. müssen sich in den Stellungen | 1526 | Abdeckungen für Klimaanlagen, Scheinwerfer usw. müssen sich in den Stellungen | ||
1527 | befinden, die sich bei ausgeschalteten Einrichtungen ergeben. | 1527 | befinden, die sich bei ausgeschalteten Einrichtungen ergeben. | ||
1528 | 3.9.2.4.4 | 1528 | 3.9.2.4.4 | ||
1529 | Unmittelbar vor der Prüfung muss das Fahrzeug auf geeignete Weise auf | 1529 | Unmittelbar vor der Prüfung muss das Fahrzeug auf geeignete Weise auf | ||
1530 | normale Betriebstemperatur gebracht werden. | 1530 | normale Betriebstemperatur gebracht werden. | ||
1531 | 3.9.2.5 | 1531 | 3.9.2.5 | ||
1532 | Messverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch | 1532 | Messverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch | ||
1533 | 3.9.2.5.1 | 1533 | 3.9.2.5.1 | ||
1534 | Auf der Fahrbahn | 1534 | Auf der Fahrbahn | ||
1535 | 3.9.2.5.1.1 | 1535 | 3.9.2.5.1.1 | ||
1536 | Messgeräte und zulässige MessfehlerDie Zeitmessung darf mit einem Fehler von | 1536 | Messgeräte und zulässige MessfehlerDie Zeitmessung darf mit einem Fehler von | ||
1537 | nicht mehr als 0,1 Sekunden, die Geschwindigkeit mit einem Fehler von nicht mehr | 1537 | nicht mehr als 0,1 Sekunden, die Geschwindigkeit mit einem Fehler von nicht mehr | ||
1538 | als 2 Prozent behaftet sein. | 1538 | als 2 Prozent behaftet sein. | ||
1539 | 3.9.2.5.1.2 | 1539 | 3.9.2.5.1.2 | ||
1540 | Prüfverfahren | 1540 | Prüfverfahren | ||
1541 | a) | 1541 | a) | ||
1542 | Das Fahrzeug ist auf eine Geschwindigkeit zu bringen, die mehr als 10 km/h | 1542 | Das Fahrzeug ist auf eine Geschwindigkeit zu bringen, die mehr als 10 km/h | ||
1543 | über der gewählten Prüfgeschwindigkeit v liegt. | 1543 | über der gewählten Prüfgeschwindigkeit v liegt. | ||
1544 | b) | 1544 | b) | ||
1545 | Das Getriebe ist in Leerlaufstellung zu bringen. | 1545 | Das Getriebe ist in Leerlaufstellung zu bringen. | ||
1546 | c) | 1546 | c) | ||
1547 | Gemessen wird die Verzögerungszeit t1 des Fahrzeugs von der Geschwindigkeit | 1547 | Gemessen wird die Verzögerungszeit t1 des Fahrzeugs von der Geschwindigkeit | ||
1548 | v2 = (v + Δv) km/h bis v1 = (v – Δv) km/h, | 1548 | v2 = (v + Δv) km/h bis v1 = (v – Δv) km/h, | ||
1549 | wobei Δv 5 km/h. | 1549 | wobei Δv 5 km/h. | ||
1550 | d) | 1550 | d) | ||
1551 | Durchführung der gleichen Prüfung in der anderen Richtung zur Bestimmung von | 1551 | Durchführung der gleichen Prüfung in der anderen Richtung zur Bestimmung von | ||
1552 | t2. | 1552 | t2. | ||
1553 | e) | 1553 | e) | ||
1554 | Bestimmung des Mittelwerts T1 aus t1 und t2. | 1554 | Bestimmung des Mittelwerts T1 aus t1 und t2. | ||
1555 | f) | 1555 | f) | ||
1556 | Diese Prüfung ist so oft zu wiederholen, dass die statistische Genauigkeit | 1556 | Diese Prüfung ist so oft zu wiederholen, dass die statistische Genauigkeit | ||
n | 1557 | (p) für den Mittelwert![](/media/law/paraimage/NK3_VJd7Qn64EEXl1x-LpA.jpg) | n | 1557 | (p) für den Mittelwert![](/media/law/paraimage/7C3ORd6fQEa96V5FzrYNhQ.jpg) |
1558 | gleich oder kleiner 2 % ist (p ≤ 2 %).Die statistische Genauigkeit wird | 1558 | gleich oder kleiner 2 % ist (p ≤ 2 %).Die statistische Genauigkeit wird | ||
n | 1559 | definiert durch:![](/media/law/paraimage/RgyuSvuaQPiZfTrw-oAswg.jpg)dabei | n | 1559 | definiert durch:![](/media/law/paraimage/tjowCSsKS4iDSNL9seLjkQ.jpg)dabei |
1560 | bedeuten: | 1560 | bedeuten: | ||
1561 | t: | 1561 | t: | ||
1562 | Koeffizient entsprechend nachstehender Tabelle | 1562 | Koeffizient entsprechend nachstehender Tabelle | ||
1563 | n: | 1563 | n: | ||
1564 | Anzahl der Prüfungen | 1564 | Anzahl der Prüfungen | ||
1565 | s: | 1565 | s: | ||
n | 1566 | Standardabweichung, ![](/media/law/paraimage/-G8Uv-0iQmS7laxAMy_bWg.jpg) | n | 1566 | Standardabweichung, ![](/media/law/paraimage/P-LJtjsUQdOMsSdkpEwBjQ.jpg) |
1567 | n456789t3,22,82,62,52,42,3![](/media/law/paraimage/Yk3qdNgTQCWocthPoaeQAA.jpg)1, | 1567 | n456789t3,22,82,62,52,42,3![](/media/law/paraimage/czlFRJq0QTWeLiVkAy4Rkw.jpg)1, | ||
1568 | 61,251,060,940,850,77n101112131415t2,32,22,22,22,22,2![](/media/law/paraimage/u_ | 1568 | 61,251,060,940,850,77n101112131415t2,32,22,22,22,22,2![](/media/law/paraimage/gS | ||
1569 | fmLX8SReGpLTJ7RjGfGQ.jpg)0,730,660,640,610,590,57 | 1569 | 2I7HNCRLSKoo7nSC7ntg.jpg)0,730,660,640,610,590,57 | ||
1570 | g) | 1570 | g) | ||
1571 | Berechnung der Leistung nach der | 1571 | Berechnung der Leistung nach der | ||
n | 1572 | Formel:![](/media/law/paraimage/WeHjBfP8SPquvbima0Llhw.jpg)dabei bedeuten: | n | 1572 | Formel:![](/media/law/paraimage/Wgelg56ITOmH5IYVlyLu-Q.jpg)dabei bedeuten: |
1573 | P: | 1573 | P: | ||
1574 | Leistung in kW | 1574 | Leistung in kW | ||
1575 | v: | 1575 | v: | ||
1576 | Prüfgeschwindigkeit in m/s | 1576 | Prüfgeschwindigkeit in m/s | ||
1577 | Δv: | 1577 | Δv: | ||
1578 | Abweichung von der Geschwindigkeit v in m/s | 1578 | Abweichung von der Geschwindigkeit v in m/s | ||
1579 | M: | 1579 | M: | ||
1580 | Bezugsmasse in kg | 1580 | Bezugsmasse in kg | ||
1581 | T: | 1581 | T: | ||
1582 | Zeit in Sekunden | 1582 | Zeit in Sekunden | ||
1583 | 3.9.2.5.2 | 1583 | 3.9.2.5.2 | ||
1584 | Auf dem Prüfstand | 1584 | Auf dem Prüfstand | ||
1585 | 3.9.2.5.2.1 | 1585 | 3.9.2.5.2.1 | ||
1586 | Messgeräte und zulässige MessfehlerEs sind die gleichen Geräte wie bei der | 1586 | Messgeräte und zulässige MessfehlerEs sind die gleichen Geräte wie bei der | ||
1587 | Prüfung auf der Fahrbahn zu verwenden. | 1587 | Prüfung auf der Fahrbahn zu verwenden. | ||
1588 | 3.9.2.5.2.2 | 1588 | 3.9.2.5.2.2 | ||
1589 | Prüfverfahren | 1589 | Prüfverfahren | ||
1590 | a) | 1590 | a) | ||
1591 | Das Fahrzeug wird auf den Fahrleistungsprüfstand gebracht. | 1591 | Das Fahrzeug wird auf den Fahrleistungsprüfstand gebracht. | ||
1592 | b) | 1592 | b) | ||
1593 | Der Reifendruck (kalt) der Antriebsräder ist auf den für den Prüfstand | 1593 | Der Reifendruck (kalt) der Antriebsräder ist auf den für den Prüfstand | ||
1594 | erforderlichen Wert zu bringen. | 1594 | erforderlichen Wert zu bringen. | ||
1595 | c) | 1595 | c) | ||
1596 | Einstellen der äquivalenten Schwungmasse I des Prüfstands. Fahrzeug und | 1596 | Einstellen der äquivalenten Schwungmasse I des Prüfstands. Fahrzeug und | ||
1597 | Prüfstand sind durch ein geeignetes Verfahren auf Betriebstemperatur zu bringen. | 1597 | Prüfstand sind durch ein geeignetes Verfahren auf Betriebstemperatur zu bringen. | ||
1598 | d) | 1598 | d) | ||
1599 | Durchführung der beschriebenen Maßnahmen nach Nummer 3.9.2.5.1.2 Buchstabe a | 1599 | Durchführung der beschriebenen Maßnahmen nach Nummer 3.9.2.5.1.2 Buchstabe a | ||
1600 | bis c, f und g, wobei in der Formel g M durch I ersetzt wird. | 1600 | bis c, f und g, wobei in der Formel g M durch I ersetzt wird. | ||
1601 | e) | 1601 | e) | ||
1602 | Einstellen der Prüfstandsbremse nach Nummer 3.9.1. | 1602 | Einstellen der Prüfstandsbremse nach Nummer 3.9.1. | ||
1603 | 3.9.2.5.3 | 1603 | 3.9.2.5.3 | ||
1604 | Andere gleichwertige Messverfahren für die Energieänderung beim | 1604 | Andere gleichwertige Messverfahren für die Energieänderung beim | ||
1605 | Auslaufversuch können nach Zustimmung des Technischen Dienstes angewandt werden. | 1605 | Auslaufversuch können nach Zustimmung des Technischen Dienstes angewandt werden. | ||
1606 | 3.9.2.6 | 1606 | 3.9.2.6 | ||
1607 | Messverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit | 1607 | Messverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit | ||
1608 | 3.9.2.6.1 | 1608 | 3.9.2.6.1 | ||
1609 | Auf der Fahrbahn | 1609 | Auf der Fahrbahn | ||
1610 | 3.9.2.6.1.1 | 1610 | 3.9.2.6.1.1 | ||
1611 | Messgeräte und zulässige Messfehler | 1611 | Messgeräte und zulässige Messfehler | ||
1612 | a) | 1612 | a) | ||
1613 | Das Drehmoment muss mit einem Messgerät einer Genauigkeit von 2 Prozent | 1613 | Das Drehmoment muss mit einem Messgerät einer Genauigkeit von 2 Prozent | ||
1614 | gemessen werden, | 1614 | gemessen werden, | ||
1615 | b) | 1615 | b) | ||
1616 | die Geschwindigkeit muss auf 2 Prozent genau bestimmt werden. | 1616 | die Geschwindigkeit muss auf 2 Prozent genau bestimmt werden. | ||
1617 | 3.9.2.6.1.2 | 1617 | 3.9.2.6.1.2 | ||
1618 | Prüfverfahren | 1618 | Prüfverfahren | ||
1619 | a) | 1619 | a) | ||
1620 | Das Fahrzeug ist auf die gewählte konstante Geschwindigkeit V zu bringen. | 1620 | Das Fahrzeug ist auf die gewählte konstante Geschwindigkeit V zu bringen. | ||
1621 | b) | 1621 | b) | ||
1622 | Das Drehmoment C(t) und die Geschwindigkeit sind während der Dauer von | 1622 | Das Drehmoment C(t) und die Geschwindigkeit sind während der Dauer von | ||
1623 | mindestens zehn Sekunden mit einem Instrument der Klasse 1000 gemäß ISO-Norm | 1623 | mindestens zehn Sekunden mit einem Instrument der Klasse 1000 gemäß ISO-Norm | ||
1624 | Nummer 970 aufzuzeichnen. | 1624 | Nummer 970 aufzuzeichnen. | ||
1625 | c) | 1625 | c) | ||
1626 | Die Veränderungen des Drehmoments C(t) und der Geschwindigkeit in | 1626 | Die Veränderungen des Drehmoments C(t) und der Geschwindigkeit in | ||
1627 | Abhängigkeit von der Zeit dürfen in jeder Sekunde der Aufzeichnungszeit 5 | 1627 | Abhängigkeit von der Zeit dürfen in jeder Sekunde der Aufzeichnungszeit 5 | ||
1628 | Prozent nicht überschreiten. | 1628 | Prozent nicht überschreiten. | ||
1629 | d) | 1629 | d) | ||
1630 | Das maßgebliche Drehmoment Ct1 ist das mittlere Drehmoment, ermittelt nach | 1630 | Das maßgebliche Drehmoment Ct1 ist das mittlere Drehmoment, ermittelt nach | ||
n | 1631 | folgender Formel:![](/media/law/paraimage/VIT5_eUSRSu7znjqE8B6KQ.jpg) | n | 1631 | folgender Formel:![](/media/law/paraimage/97qKyEZiSRqZ0ZfNPs0Q3g.jpg) |
1632 | e) | 1632 | e) | ||
1633 | Durchführung der Prüfung in der anderen Fahrtrichtung zur Bestimmung von | 1633 | Durchführung der Prüfung in der anderen Fahrtrichtung zur Bestimmung von | ||
1634 | Ct2. | 1634 | Ct2. | ||
1635 | f) | 1635 | f) | ||
1636 | Ermittlung des Mittelwerts Ct aus den beiden Werten für das Drehmoment Ct1 | 1636 | Ermittlung des Mittelwerts Ct aus den beiden Werten für das Drehmoment Ct1 | ||
1637 | und Ct2. | 1637 | und Ct2. | ||
1638 | 3.9.2.6.2 | 1638 | 3.9.2.6.2 | ||
1639 | Auf dem Prüfstand | 1639 | Auf dem Prüfstand | ||
1640 | 3.9.2.6.2.1 | 1640 | 3.9.2.6.2.1 | ||
1641 | Messgeräte und zulässige MessfehlerEs sind die gleichen Geräte wie bei der | 1641 | Messgeräte und zulässige MessfehlerEs sind die gleichen Geräte wie bei der | ||
1642 | Prüfung auf der Fahrbahn zu verwenden. | 1642 | Prüfung auf der Fahrbahn zu verwenden. | ||
1643 | 3.9.2.6.2.2 | 1643 | 3.9.2.6.2.2 | ||
1644 | Prüfverfahren | 1644 | Prüfverfahren | ||
1645 | a) | 1645 | a) | ||
1646 | Durchführung der unter Nummer 3.9.2.5.2.2 Buchstabe a bis d beschriebenen | 1646 | Durchführung der unter Nummer 3.9.2.5.2.2 Buchstabe a bis d beschriebenen | ||
1647 | Maßnahmen. | 1647 | Maßnahmen. | ||
1648 | b) | 1648 | b) | ||
1649 | Durchführung der unter Nummer 3.9.2.6.1.2 Buchstabe a bis d beschriebenen | 1649 | Durchführung der unter Nummer 3.9.2.6.1.2 Buchstabe a bis d beschriebenen | ||
1650 | Maßnahmen. | 1650 | Maßnahmen. | ||
1651 | c) | 1651 | c) | ||
1652 | Einstellung der Prüfstandbremse nach Nummer 3.9.1. | 1652 | Einstellung der Prüfstandbremse nach Nummer 3.9.1. | ||
1653 | 3.9.3 | 1653 | 3.9.3 | ||
1654 | Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstands bei | 1654 | Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstands bei | ||
1655 | elektrischer Simulation | 1655 | elektrischer Simulation | ||
1656 | 3.9.3.1 | 1656 | 3.9.3.1 | ||
1657 | AllgemeinesMit dem nachfolgend beschriebenen Verfahren soll nachgeprüft | 1657 | AllgemeinesMit dem nachfolgend beschriebenen Verfahren soll nachgeprüft | ||
1658 | werden, ob die Gesamtschwungmasse des Fahrleistungsprüfstands die tatsächlichen | 1658 | werden, ob die Gesamtschwungmasse des Fahrleistungsprüfstands die tatsächlichen | ||
1659 | Werte in den verschiedenen Phasen der Fahrkurve ausreichend simuliert. | 1659 | Werte in den verschiedenen Phasen der Fahrkurve ausreichend simuliert. | ||
1660 | 3.9.3.2 | 1660 | 3.9.3.2 | ||
1661 | Prinzip | 1661 | Prinzip | ||
1662 | 3.9.3.2.1 | 1662 | 3.9.3.2.1 | ||
1663 | Aufstellung der ArbeitsgleichungDie an der (den) Rolle(n) auftretenden | 1663 | Aufstellung der ArbeitsgleichungDie an der (den) Rolle(n) auftretenden | ||
1664 | Kräfte lassen sich durch folgende Gleichung | 1664 | Kräfte lassen sich durch folgende Gleichung | ||
n | 1665 | ausdrücken:![](/media/law/paraimage/L6qfjUfpRNS75Er_od3Izw.jpg)hierbei bedeuten: | n | 1665 | ausdrücken:![](/media/law/paraimage/UnlDXh27RKq7GqwKQhw0Pg.jpg)hierbei bedeuten: |
1666 | F: | 1666 | F: | ||
1667 | Kraft an der (den) Rolle(n) | 1667 | Kraft an der (den) Rolle(n) | ||
1668 | I: | 1668 | I: | ||
1669 | Gesamtschwungmasse des Prüfstandes (äquivalente Schwungmasse des Fahrzeugs) | 1669 | Gesamtschwungmasse des Prüfstandes (äquivalente Schwungmasse des Fahrzeugs) | ||
1670 | IM: | 1670 | IM: | ||
1671 | Schwungmasse der mechanischen Massen das Prüfstands | 1671 | Schwungmasse der mechanischen Massen das Prüfstands | ||
1672 | g: | 1672 | g: | ||
1673 | Tangentialbeschleunigung am Umfang der Rolle | 1673 | Tangentialbeschleunigung am Umfang der Rolle | ||
1674 | FI: | 1674 | FI: | ||
1675 | Schwungmassenkraft | 1675 | Schwungmassenkraft | ||
1676 | Anmerkung: | 1676 | Anmerkung: | ||
1677 | Diese Formel wird unter Nummer 3.9.3.5.3 für Prüfstände mit mechanisch | 1677 | Diese Formel wird unter Nummer 3.9.3.5.3 für Prüfstände mit mechanisch | ||
1678 | simulierten Schwungmassen erläutert. | 1678 | simulierten Schwungmassen erläutert. | ||
1679 | Die Gesamtschwungmasse wird durch folgende Formel ausgedrückt:hierbei kann | 1679 | Die Gesamtschwungmasse wird durch folgende Formel ausgedrückt:hierbei kann | ||
n | 1680 | ![](/media/law/paraimage/jAhDu0sHTUi0U-ZkDE8V_Q.jpg) | n | 1680 | ![](/media/law/paraimage/gCj5zM21QU2F_M6IBffp3A.jpg) |
1681 | IM | 1681 | IM | ||
1682 | mit herkömmlichen Methoden berechnet oder gemessen werden, | 1682 | mit herkömmlichen Methoden berechnet oder gemessen werden, | ||
1683 | FI | 1683 | FI | ||
1684 | auf dem Prüfstand gemessen werden, | 1684 | auf dem Prüfstand gemessen werden, | ||
1685 | ƴ | 1685 | ƴ | ||
1686 | aus der Umfanggeschwindigkeit der Rollen berechnet werden. | 1686 | aus der Umfanggeschwindigkeit der Rollen berechnet werden. | ||
1687 | Die Gesamtschwungmasse „I“ wird bei einer Beschleunigungs- oder | 1687 | Die Gesamtschwungmasse „I“ wird bei einer Beschleunigungs- oder | ||
1688 | Verzögerungsprüfung ermittelt, die gleich oder größer ist als die bei einer | 1688 | Verzögerungsprüfung ermittelt, die gleich oder größer ist als die bei einer | ||
1689 | Fahrkurve gemessenen Werte. | 1689 | Fahrkurve gemessenen Werte. | ||
1690 | 3.9.3.2.2 | 1690 | 3.9.3.2.2 | ||
1691 | Zulässiger Fehler bei der Berechnung der GesamtschwungmasseMit den Prüf- und | 1691 | Zulässiger Fehler bei der Berechnung der GesamtschwungmasseMit den Prüf- und | ||
1692 | Berechnungsverfahren muss die Gesamtschwungmasse I mit einem relativen Fehler (Δ | 1692 | Berechnungsverfahren muss die Gesamtschwungmasse I mit einem relativen Fehler (Δ | ||
1693 | I/I) von weniger als 2 Prozent ermittelt werden können. | 1693 | I/I) von weniger als 2 Prozent ermittelt werden können. | ||
1694 | 3.9.3.3 | 1694 | 3.9.3.3 | ||
1695 | Vorschriften | 1695 | Vorschriften | ||
1696 | 3.9.3.3.1 | 1696 | 3.9.3.3.1 | ||
1697 | Die simulierte Gesamtschwungmasse I muss die gleiche bleiben wie der | 1697 | Die simulierte Gesamtschwungmasse I muss die gleiche bleiben wie der | ||
1698 | theoretische Wert der äquivalenten Schwungmasse (siehe Nummer 3.5.1), und zwar | 1698 | theoretische Wert der äquivalenten Schwungmasse (siehe Nummer 3.5.1), und zwar | ||
1699 | in folgenden Grenzen: | 1699 | in folgenden Grenzen: | ||
1700 | a) | 1700 | a) | ||
1701 | ± 5 Prozent des theoretischen Werts für jeden Momentanwert, | 1701 | ± 5 Prozent des theoretischen Werts für jeden Momentanwert, | ||
1702 | b) | 1702 | b) | ||
1703 | ± 2 Prozent des theoretischen Werts für den Mittelwert, der für jeden | 1703 | ± 2 Prozent des theoretischen Werts für den Mittelwert, der für jeden | ||
1704 | Vorgang der Fahrkurve berechnet wird. | 1704 | Vorgang der Fahrkurve berechnet wird. | ||
1705 | 3.9.3.3.2 | 1705 | 3.9.3.3.2 | ||
1706 | Die in Nummer 3.9.3.3.1 Buchstabe a genannten Grenzen werden beim Hochfahren | 1706 | Die in Nummer 3.9.3.3.1 Buchstabe a genannten Grenzen werden beim Hochfahren | ||
1707 | eine Sekunde lang und bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe beim Gangwechsel | 1707 | eine Sekunde lang und bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe beim Gangwechsel | ||
1708 | zwei Sekunden lang um jeweils + 50 Prozent geändert. | 1708 | zwei Sekunden lang um jeweils + 50 Prozent geändert. | ||
1709 | 3.9.3.4 | 1709 | 3.9.3.4 | ||
1710 | Kontrollverfahren | 1710 | Kontrollverfahren | ||
1711 | 3.9.3.4.1 | 1711 | 3.9.3.4.1 | ||
1712 | Die Kontrolle wird bei jeder Prüfung während der gesamten Dauer einer | 1712 | Die Kontrolle wird bei jeder Prüfung während der gesamten Dauer einer | ||
1713 | Fahrkurve durchgeführt.Werden jedoch die Vorschriften unter Nummer 3.9.3.3 | 1713 | Fahrkurve durchgeführt.Werden jedoch die Vorschriften unter Nummer 3.9.3.3 | ||
1714 | erfüllt und liegen die momentanen Beschleunigungswerte mindestens um den Faktor | 1714 | erfüllt und liegen die momentanen Beschleunigungswerte mindestens um den Faktor | ||
1715 | drei unter oder über den Werten, die bei der Fahrkurve auftreten, ist die oben | 1715 | drei unter oder über den Werten, die bei der Fahrkurve auftreten, ist die oben | ||
1716 | beschriebene Kontrolle nicht erforderlich. | 1716 | beschriebene Kontrolle nicht erforderlich. | ||
1717 | 3.9.3.5 | 1717 | 3.9.3.5 | ||
1718 | Technische AnmerkungErläuterung zur Aufstellung der Arbeitsgleichungen. | 1718 | Technische AnmerkungErläuterung zur Aufstellung der Arbeitsgleichungen. | ||
1719 | 3.9.3.5.1 | 1719 | 3.9.3.5.1 | ||
n | 1720 | Kräftegleichgewicht auf der | n | 1720 | Kräftegleichgewicht auf der Straße![](/media/law/paraimage/s8KzY- |
1721 | Straße![](/media/law/paraimage/b_0qV8XERGmuzsYnVKc8xA.jpg) | 1721 | rDQ8G9haX2Mla2rA.jpg) | ||
1722 | 3.9.3.5.2 | 1722 | 3.9.3.5.2 | ||
1723 | Kräftegleichgewicht auf dem Prüfstand mit mechanisch simulierten | 1723 | Kräftegleichgewicht auf dem Prüfstand mit mechanisch simulierten | ||
n | 1724 | Schwungmassen![](/media/law/paraimage/dN7TaqiCTQyFQQd3JyGEGw.jpg) | n | 1724 | Schwungmassen![](/media/law/paraimage/FhxKyBXmSnW1ihBnKXLFbQ.jpg) |
1725 | 3.9.3.5.3 | 1725 | 3.9.3.5.3 | ||
1726 | Kräftegleichgewicht auf dem Prüfstand mit nicht mechanisch (elektrisch) | 1726 | Kräftegleichgewicht auf dem Prüfstand mit nicht mechanisch (elektrisch) | ||
n | 1727 | simulierten Schwungmassen![](/media/law/paraimage/e2kYurnsQkeUJoD4bwtKMQ.jpg) | n | 1727 | simulierten Schwungmassen![](/media/law/paraimage/j189AoE2SyyAiRj65AF9eA.jpg) |
1728 | In diesen Formeln bedeuten: | 1728 | In diesen Formeln bedeuten: | ||
1729 | CR: | 1729 | CR: | ||
1730 | Motordrehmoment auf der Straße | 1730 | Motordrehmoment auf der Straße | ||
1731 | Cm: | 1731 | Cm: | ||
1732 | Motordrehmoment auf dem Prüfstand mit mechanisch simulierten Schwungmassen | 1732 | Motordrehmoment auf dem Prüfstand mit mechanisch simulierten Schwungmassen | ||
1733 | Ce: | 1733 | Ce: | ||
1734 | Motordrehmoment auf dem Prüfstand mit elektrisch simulierten Schwungmassen | 1734 | Motordrehmoment auf dem Prüfstand mit elektrisch simulierten Schwungmassen | ||
1735 | φ r1 | 1735 | φ r1 | ||
1736 | Trägheitsmoment des Fahrzeugantriebs bezogen auf die Antriebsräder | 1736 | Trägheitsmoment des Fahrzeugantriebs bezogen auf die Antriebsräder | ||
1737 | φ r2: | 1737 | φ r2: | ||
1738 | Trägheitsmoment der nicht angetriebenen Räder | 1738 | Trägheitsmoment der nicht angetriebenen Räder | ||
1739 | φRm: | 1739 | φRm: | ||
1740 | Trägheitsmoment des Prüfstands mit mechanisch simulierten Schwungmassen | 1740 | Trägheitsmoment des Prüfstands mit mechanisch simulierten Schwungmassen | ||
1741 | φRe: | 1741 | φRe: | ||
1742 | Mechanisches Trägheitsmoment des Prüfstands mit elektrisch simulierten | 1742 | Mechanisches Trägheitsmoment des Prüfstands mit elektrisch simulierten | ||
1743 | Schwungmassen | 1743 | Schwungmassen | ||
1744 | M: | 1744 | M: | ||
1745 | Masse des Fahrzeugs auf der Fahrbahn | 1745 | Masse des Fahrzeugs auf der Fahrbahn | ||
1746 | I: | 1746 | I: | ||
1747 | äquivalente Schwungmasse des Prüfstands mit mechanisch simulierten | 1747 | äquivalente Schwungmasse des Prüfstands mit mechanisch simulierten | ||
1748 | Schwungmassen | 1748 | Schwungmassen | ||
1749 | IM: | 1749 | IM: | ||
1750 | mechanische Schwungmasse eines Prüfstands mit elektrisch simulierten | 1750 | mechanische Schwungmasse eines Prüfstands mit elektrisch simulierten | ||
1751 | Schwungmassen | 1751 | Schwungmassen | ||
1752 | Fs: | 1752 | Fs: | ||
1753 | resultierende Kraft bei konstanter Geschwindigkeit | 1753 | resultierende Kraft bei konstanter Geschwindigkeit | ||
1754 | C1: | 1754 | C1: | ||
1755 | resultierendes Drehmoment der elektrisch simulierten Schwungmassen | 1755 | resultierendes Drehmoment der elektrisch simulierten Schwungmassen | ||
1756 | F1: | 1756 | F1: | ||
1757 | resultierende Kraft der elektrisch simulierten Schwungmassen | 1757 | resultierende Kraft der elektrisch simulierten Schwungmassen | ||
n | 1758 | ![](/media/law/paraimage/e2rJYIPhTu2N9Lm-EKlYaQ.jpg) | n | 1758 | ![](/media/law/paraimage/FCBz4hwrT82sSOi14rS1yQ.jpg) |
1759 | Winkelbeschleunigung der Antriebsräder | 1759 | Winkelbeschleunigung der Antriebsräder | ||
n | 1760 | ![](/media/law/paraimage/Ke2APuKlQJmGpNZ980Rocg.jpg) | n | 1760 | ![](/media/law/paraimage/XfYhY4RZQhGpg_mAzHXseA.jpg) |
1761 | Winkelbeschleunigung der nicht angetriebenen Räder | 1761 | Winkelbeschleunigung der nicht angetriebenen Räder | ||
n | 1762 | ![](/media/law/paraimage/_2_PHymSRlaS-jsJDvLHfQ.jpg) | n | 1762 | ![](/media/law/paraimage/g6DoCGKtQnS_z2IHVa3d9A.jpg) |
1763 | Winkelbeschleunigung des Prüfstands mit mechanischen Schwungmassen | 1763 | Winkelbeschleunigung des Prüfstands mit mechanischen Schwungmassen | ||
n | 1764 | ![](/media/law/paraimage/AzYyTpxaRACLv4FaPvz2Lw.jpg) | n | 1764 | ![](/media/law/paraimage/ulk-l-niRrCs8oMb-U4Iaw.jpg) |
1765 | Winkelbeschleunigung des Prüfstands mit elektrischen Schwungmassen | 1765 | Winkelbeschleunigung des Prüfstands mit elektrischen Schwungmassen | ||
1766 | ƴ: | 1766 | ƴ: | ||
1767 | lineare Beschleunigung | 1767 | lineare Beschleunigung | ||
1768 | r1: | 1768 | r1: | ||
1769 | Reifenradius der Antriebsräder unter Last | 1769 | Reifenradius der Antriebsräder unter Last | ||
1770 | r2: | 1770 | r2: | ||
1771 | Reifenradius der nicht angetriebenen Räder unter Last | 1771 | Reifenradius der nicht angetriebenen Räder unter Last | ||
1772 | Rm: | 1772 | Rm: | ||
1773 | Rollenradius des Prüfstands mit mechanischen Schwungmassen | 1773 | Rollenradius des Prüfstands mit mechanischen Schwungmassen | ||
1774 | Re: | 1774 | Re: | ||
1775 | Rollenradius des Prüfstands mit elektrischen Schwungmassen | 1775 | Rollenradius des Prüfstands mit elektrischen Schwungmassen | ||
1776 | k1: | 1776 | k1: | ||
1777 | Koeffizient, der von der Getriebeübersetzung und den verschiedenen | 1777 | Koeffizient, der von der Getriebeübersetzung und den verschiedenen | ||
1778 | Schwungmassen der Kraftübertragung sowie vom „Wirkungsgrad“ abhängig ist | 1778 | Schwungmassen der Kraftübertragung sowie vom „Wirkungsgrad“ abhängig ist | ||
1779 | k2: | 1779 | k2: | ||
1780 | Übersetzungsverhältnis der | 1780 | Übersetzungsverhältnis der | ||
n | 1781 | Kraftübertragung![](/media/law/paraimage/NayrLgfVQKaDIrEasIV-uQ.jpg) | n | 1781 | Kraftübertragung![](/media/law/paraimage/4BvSqcwLSQuvz-YJH7juKQ.jpg) |
1782 | „Wirkungsgrad“ | 1782 | „Wirkungsgrad“ | ||
1783 | k3: | 1783 | k3: | ||
1784 | Übersetzungsverhältnis der Kraftübertragung · „Wirkungsgrad“ | 1784 | Übersetzungsverhältnis der Kraftübertragung · „Wirkungsgrad“ | ||
1785 | Unter der Annahme, dass die beiden Prüfstandtypen (siehe die Nummern 3.9.3.5.2 | 1785 | Unter der Annahme, dass die beiden Prüfstandtypen (siehe die Nummern 3.9.3.5.2 | ||
1786 | und 3.9.3.5.3) die gleichen Merkmale aufweisen, erhält man folgende | 1786 | und 3.9.3.5.3) die gleichen Merkmale aufweisen, erhält man folgende | ||
1787 | vereinfachte | 1787 | vereinfachte | ||
n | 1788 | Formel:![](/media/law/paraimage/5A3YlR6FQsGQ_3foL0swMA.jpg)hierbei | n | 1788 | Formel:![](/media/law/paraimage/JsOWeQpdQn6q-Kfxv97wtg.jpg)hierbei |
1789 | ist![](/media/law/paraimage/KH9tGPrxSvKwpl9EZj0U9Q.jpg) | 1789 | ist![](/media/law/paraimage/_pYblA3iRyawqkzGFBYz8w.jpg) | ||
1790 | **3.10** | 1790 | **3.10** | ||
1791 | **Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme** | 1791 | **Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme** | ||
1792 | 3.10.1 | 1792 | 3.10.1 | ||
1793 | EinleitungEs gibt mehrere Typen von Entnahmesystemen, welche die | 1793 | EinleitungEs gibt mehrere Typen von Entnahmesystemen, welche die | ||
1794 | Vorschriften nach Nummer 3.4.2 erfüllen können. Die unter Nummer 3.10.3 | 1794 | Vorschriften nach Nummer 3.4.2 erfüllen können. Die unter Nummer 3.10.3 | ||
1795 | beschriebenen Systeme entsprechen diesen Vorschriften. Andere Entnahmesysteme | 1795 | beschriebenen Systeme entsprechen diesen Vorschriften. Andere Entnahmesysteme | ||
1796 | können verwendet werden, wenn sie den wesentlichen Kriterien für Entnahmesysteme | 1796 | können verwendet werden, wenn sie den wesentlichen Kriterien für Entnahmesysteme | ||
1797 | mit variabler Verdünnung genügen.Der Technische Dienst muss im Gutachten das | 1797 | mit variabler Verdünnung genügen.Der Technische Dienst muss im Gutachten das | ||
1798 | Entnahmesystem angeben, das für die Prüfung verwendet wird. | 1798 | Entnahmesystem angeben, das für die Prüfung verwendet wird. | ||
1799 | 3.10.2 | 1799 | 3.10.2 | ||
1800 | Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und | 1800 | Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und | ||
1801 | partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas | 1801 | partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas | ||
1802 | 3.10.2.1 | 1802 | 3.10.2.1 | ||
1803 | AnwendungsbereichAngabe der Funktionsmerkmale eines Abgasentnahmesystems, | 1803 | AnwendungsbereichAngabe der Funktionsmerkmale eines Abgasentnahmesystems, | ||
1804 | das zur Messung der tatsächlichen Mengen emittierter gasförmiger | 1804 | das zur Messung der tatsächlichen Mengen emittierter gasförmiger | ||
1805 | Luftverunreinigungen aus Fahrzeugabgasen nach den Bestimmungen dieser Verordnung | 1805 | Luftverunreinigungen aus Fahrzeugabgasen nach den Bestimmungen dieser Verordnung | ||
1806 | verwendet wird.Das Entnahmesystem mit variabler Verdünnung zur Bestimmung der | 1806 | verwendet wird.Das Entnahmesystem mit variabler Verdünnung zur Bestimmung der | ||
1807 | Massenemissionen muss drei Bedingungen erfüllen: | 1807 | Massenemissionen muss drei Bedingungen erfüllen: | ||
1808 | a) | 1808 | a) | ||
1809 | Die Abgase des Fahrzeugs müssen fortlaufend unter festgelegten Bedingungen | 1809 | Die Abgase des Fahrzeugs müssen fortlaufend unter festgelegten Bedingungen | ||
1810 | mit Umgebungsluft verdünnt werden. | 1810 | mit Umgebungsluft verdünnt werden. | ||
1811 | b) | 1811 | b) | ||
1812 | Das Gesamtvolumen des Gemisches aus Abgasen und Verdünnungsluft muss genau | 1812 | Das Gesamtvolumen des Gemisches aus Abgasen und Verdünnungsluft muss genau | ||
1813 | gemessen werden. | 1813 | gemessen werden. | ||
1814 | c) | 1814 | c) | ||
1815 | Es ist fortlaufend ein Teilstrom aus verdünntem Abgas und Verdünnungsluft | 1815 | Es ist fortlaufend ein Teilstrom aus verdünntem Abgas und Verdünnungsluft | ||
1816 | für Analysenzwecke zu entnehmen. | 1816 | für Analysenzwecke zu entnehmen. | ||
1817 | Die Menge der gasförmigen Luftverunreinigungen wird nach den anteilmäßigen | 1817 | Die Menge der gasförmigen Luftverunreinigungen wird nach den anteilmäßigen | ||
1818 | Probenkonzentrationen und den während der Prüfdauer gemessenen Gesamtvolumen | 1818 | Probenkonzentrationen und den während der Prüfdauer gemessenen Gesamtvolumen | ||
1819 | bestimmt. Die Probenkonzentrationen werden entsprechend dem Gehalt gasförmiger | 1819 | bestimmt. Die Probenkonzentrationen werden entsprechend dem Gehalt gasförmiger | ||
1820 | Luftverunreinigungen der Umgebungsluft korrigiert. | 1820 | Luftverunreinigungen der Umgebungsluft korrigiert. | ||
1821 | 3.10.2.2 | 1821 | 3.10.2.2 | ||
1822 | Erläuterungen des VerfahrensFigur 4 zeigt eine schematische Darstellung des | 1822 | Erläuterungen des VerfahrensFigur 4 zeigt eine schematische Darstellung des | ||
1823 | Entnahmesystems.Die Abgase des Fahrzeugs sind mit genügend Umgebungsluft so zu | 1823 | Entnahmesystems.Die Abgase des Fahrzeugs sind mit genügend Umgebungsluft so zu | ||
1824 | verdünnen, dass im Entnahme- und Messsystem kein Kondenswasser auftritt.Das | 1824 | verdünnen, dass im Entnahme- und Messsystem kein Kondenswasser auftritt.Das | ||
1825 | Abgasentnahmesystem muss so konzipiert sein, dass die mittleren volumetrischen | 1825 | Abgasentnahmesystem muss so konzipiert sein, dass die mittleren volumetrischen | ||
1826 | CO2-, CO-, CH und NOx-Konzentrationen, die in den während der Prüfung | 1826 | CO2-, CO-, CH und NOx-Konzentrationen, die in den während der Prüfung | ||
1827 | emittierten Abgasen enthalten sind, gemessen werden können.Das Abgas/Luft- | 1827 | emittierten Abgasen enthalten sind, gemessen werden können.Das Abgas/Luft- | ||
1828 | Gemisch muss an den Entnahmesonden homogen sein (siehe Nummer 3.10.2.3.1).An den | 1828 | Gemisch muss an den Entnahmesonden homogen sein (siehe Nummer 3.10.2.3.1).An den | ||
1829 | Sonden muss eine repräsentative Probe der verdünnten Abgase entnommen werden | 1829 | Sonden muss eine repräsentative Probe der verdünnten Abgase entnommen werden | ||
1830 | können.Das Gerät muss die Messung des Gesamtvolumens der verdünnten Abgase des | 1830 | können.Das Gerät muss die Messung des Gesamtvolumens der verdünnten Abgase des | ||
1831 | zu prüfenden Fahrzeugs ermöglichen.Das Entnahmesystem muss gasdicht sein. Bauart | 1831 | zu prüfenden Fahrzeugs ermöglichen.Das Entnahmesystem muss gasdicht sein. Bauart | ||
1832 | und Werkstoff des Entnahmesystems müssen eine Beeinflussung der Konzentration | 1832 | und Werkstoff des Entnahmesystems müssen eine Beeinflussung der Konzentration | ||
1833 | der Luftverunreinigungen im verdünnten Abgas verhindern. Falls die Konzentration | 1833 | der Luftverunreinigungen im verdünnten Abgas verhindern. Falls die Konzentration | ||
1834 | einer gasförmigen Luftverunreinigung oder der Partikel in dem verdünnten Gas | 1834 | einer gasförmigen Luftverunreinigung oder der Partikel in dem verdünnten Gas | ||
1835 | durch ein Teil des Entnahmesystems (Wärmetauscher, Zyklon-Abscheider, Gebläse | 1835 | durch ein Teil des Entnahmesystems (Wärmetauscher, Zyklon-Abscheider, Gebläse | ||
1836 | usw.) verändert wird, so muss diese Luftverunreinigung vor diesem Teil entnommen | 1836 | usw.) verändert wird, so muss diese Luftverunreinigung vor diesem Teil entnommen | ||
1837 | werden, falls dieser Fehler nicht anders behoben werden kann.Hat das zu prüfende | 1837 | werden, falls dieser Fehler nicht anders behoben werden kann.Hat das zu prüfende | ||
1838 | Fahrzeug mehrere Auspuffrohre, so sind diese durch ein Sammelrohr so nahe wie | 1838 | Fahrzeug mehrere Auspuffrohre, so sind diese durch ein Sammelrohr so nahe wie | ||
1839 | möglich am Fahrzeug zu verbinden.Die Gasproben sind in ausreichend großen | 1839 | möglich am Fahrzeug zu verbinden.Die Gasproben sind in ausreichend großen | ||
1840 | Entnahmebeuteln aufzufangen, damit die Gasentnahme während der Entnahmezeit | 1840 | Entnahmebeuteln aufzufangen, damit die Gasentnahme während der Entnahmezeit | ||
1841 | nicht beeinträchtigt wird. Die Beutel müssen aus einem Material bestehen, das | 1841 | nicht beeinträchtigt wird. Die Beutel müssen aus einem Material bestehen, das | ||
1842 | die Konzentrationen der gasförmigen Luftverunreinigungen in den Abgasen nicht | 1842 | die Konzentrationen der gasförmigen Luftverunreinigungen in den Abgasen nicht | ||
1843 | beeinflusst (siehe Nummer 3.10.2.3.4.4).Das Entnahmesystem mit variabler | 1843 | beeinflusst (siehe Nummer 3.10.2.3.4.4).Das Entnahmesystem mit variabler | ||
1844 | Verdünnung muss so beschaffen sein, dass das Abgas ohne wesentliche Auswirkungen | 1844 | Verdünnung muss so beschaffen sein, dass das Abgas ohne wesentliche Auswirkungen | ||
1845 | auf den Gegendruck im Auspuffendrohr entnommen werden kann (siehe Nummer | 1845 | auf den Gegendruck im Auspuffendrohr entnommen werden kann (siehe Nummer | ||
1846 | 3.10.2.3.1). | 1846 | 3.10.2.3.1). | ||
1847 | 3.10.2.3 | 1847 | 3.10.2.3 | ||
1848 | Besondere Vorschriften | 1848 | Besondere Vorschriften | ||
1849 | 3.10.2.3.1 | 1849 | 3.10.2.3.1 | ||
1850 | Einrichtungen zur Abgasentnahme und -verdünnungDas Verbindungsrohr zwischen | 1850 | Einrichtungen zur Abgasentnahme und -verdünnungDas Verbindungsrohr zwischen | ||
1851 | dem (den) Auspuffrohr(en) und der Mischkammer muss möglichst kurz sein; es darf | 1851 | dem (den) Auspuffrohr(en) und der Mischkammer muss möglichst kurz sein; es darf | ||
1852 | in keinem Fall | 1852 | in keinem Fall | ||
1853 | – | 1853 | – | ||
1854 | den statischen Druck an den Endrohren des Prüffahrzeugs um mehr als ± 0,75 | 1854 | den statischen Druck an den Endrohren des Prüffahrzeugs um mehr als ± 0,75 | ||
1855 | kPa bei 50 km/h oder ± 125 kPa während der gesamten Prüfdauer gegenüber dem | 1855 | kPa bei 50 km/h oder ± 125 kPa während der gesamten Prüfdauer gegenüber dem | ||
1856 | statischen Druck, der ohne Verbindungsrohr am Auspuffendrohr gemessen wurde, | 1856 | statischen Druck, der ohne Verbindungsrohr am Auspuffendrohr gemessen wurde, | ||
1857 | verändern. Der Druck muss im Endrohr oder in einem Verlängerungsrohr mit | 1857 | verändern. Der Druck muss im Endrohr oder in einem Verlängerungsrohr mit | ||
1858 | gleichem Durchmesser gemessen werden, und zwar möglichst am äußersten Ende; | 1858 | gleichem Durchmesser gemessen werden, und zwar möglichst am äußersten Ende; | ||
1859 | – | 1859 | – | ||
1860 | die Art der Abgase verändern oder beeinflussen. | 1860 | die Art der Abgase verändern oder beeinflussen. | ||
1861 | Es ist eine Mischkammer vorzusehen, in der die Abgase des Fahrzeugs und die | 1861 | Es ist eine Mischkammer vorzusehen, in der die Abgase des Fahrzeugs und die | ||
1862 | Verdünnungsluft so zusammengeführt werden, dass an der Probeentnahmestelle ein | 1862 | Verdünnungsluft so zusammengeführt werden, dass an der Probeentnahmestelle ein | ||
1863 | homogenes Gemisch vorliegt.In diesem Bereich darf die Homogenität des Gemischs | 1863 | homogenes Gemisch vorliegt.In diesem Bereich darf die Homogenität des Gemischs | ||
1864 | um höchstens ± 2 Prozent vom Mittelwert aus mindestens fünf gleichmäßig über | 1864 | um höchstens ± 2 Prozent vom Mittelwert aus mindestens fünf gleichmäßig über | ||
1865 | den Durchmesser des Gasstroms verteilten Punkten abweichen. Der Druck in der | 1865 | den Durchmesser des Gasstroms verteilten Punkten abweichen. Der Druck in der | ||
1866 | Mischkammer darf vom Luftdruck um höchstens ± 0,25 kPa abweichen, um die | 1866 | Mischkammer darf vom Luftdruck um höchstens ± 0,25 kPa abweichen, um die | ||
1867 | Auswirkung auf die Bedingungen an den Endrohren möglichst gering zu halten und | 1867 | Auswirkung auf die Bedingungen an den Endrohren möglichst gering zu halten und | ||
1868 | den Druckabfall in einer Konditionierungseinrichtung für die Verdünnungsluft | 1868 | den Druckabfall in einer Konditionierungseinrichtung für die Verdünnungsluft | ||
1869 | zu begrenzen. | 1869 | zu begrenzen. | ||
1870 | 3.10.2.3.2 | 1870 | 3.10.2.3.2 | ||
1871 | HauptdurchsatzpumpeDie Förderkapazität der Pumpe muss ausreichend sein, um | 1871 | HauptdurchsatzpumpeDie Förderkapazität der Pumpe muss ausreichend sein, um | ||
1872 | eine Wasserkondensation zu verhindern. Dies kann im Allgemeinen dadurch | 1872 | eine Wasserkondensation zu verhindern. Dies kann im Allgemeinen dadurch | ||
1873 | sichergestellt werden, dass die CO2-Konzentration der verdünnten Abgase im | 1873 | sichergestellt werden, dass die CO2-Konzentration der verdünnten Abgase im | ||
1874 | Probebeutel auf einem Wert von weniger als 3 Volumenprozent gehalten wird. | 1874 | Probebeutel auf einem Wert von weniger als 3 Volumenprozent gehalten wird. | ||
1875 | 3.10.2.3.3 | 1875 | 3.10.2.3.3 | ||
1876 | VolumenmessungDas Volumenmessgerät muss eine Kalibriergenauigkeit von ± 2 | 1876 | VolumenmessungDas Volumenmessgerät muss eine Kalibriergenauigkeit von ± 2 | ||
1877 | Prozent unter allen Betriebsbedingungen beibehalten. Kann das Gerät | 1877 | Prozent unter allen Betriebsbedingungen beibehalten. Kann das Gerät | ||
1878 | Temperaturschwankungen des verdünnten Abgasgemisches am Messpunkt nicht | 1878 | Temperaturschwankungen des verdünnten Abgasgemisches am Messpunkt nicht | ||
1879 | ausgleichen, so muss ein Wärmetauscher benutzt werden, um die Temperatur auf ± 6 | 1879 | ausgleichen, so muss ein Wärmetauscher benutzt werden, um die Temperatur auf ± 6 | ||
1880 | K der vorgesehenen Betriebstemperatur zu halten. Falls erforderlich, kann zum | 1880 | K der vorgesehenen Betriebstemperatur zu halten. Falls erforderlich, kann zum | ||
1881 | Schutz des Volumenmessgeräts ein Zyklon-Abscheider vorgesehen werden.Ein | 1881 | Schutz des Volumenmessgeräts ein Zyklon-Abscheider vorgesehen werden.Ein | ||
1882 | Temperaturfühler ist unmittelbar vor dem Volumenmessgerät anzubringen. Das | 1882 | Temperaturfühler ist unmittelbar vor dem Volumenmessgerät anzubringen. Das | ||
1883 | Temperaturmessgerät muss eine Genauigkeit von ± 1 K und eine Ansprechzeit von | 1883 | Temperaturmessgerät muss eine Genauigkeit von ± 1 K und eine Ansprechzeit von | ||
1884 | 0,1 s bei 62 Prozent einer Temperaturänderung (gemessen in Silikonöl) | 1884 | 0,1 s bei 62 Prozent einer Temperaturänderung (gemessen in Silikonöl) | ||
1885 | haben.Druckmessungen während der Prüfung müssen eine Genauigkeit von ± 0,4 kPa | 1885 | haben.Druckmessungen während der Prüfung müssen eine Genauigkeit von ± 0,4 kPa | ||
1886 | aufweisen.Die Messung des Druckes, bezogen auf den Luftdruck, ist vor und – | 1886 | aufweisen.Die Messung des Druckes, bezogen auf den Luftdruck, ist vor und – | ||
1887 | falls erforderlich – hinter dem Durchflussmessgerät vorzunehmen. | 1887 | falls erforderlich – hinter dem Durchflussmessgerät vorzunehmen. | ||
1888 | 3.10.2.3.4 | 1888 | 3.10.2.3.4 | ||
1889 | Gasentnahme | 1889 | Gasentnahme | ||
1890 | 3.10.2.3.4.1 | 1890 | 3.10.2.3.4.1 | ||
1891 | Verdünntes GasDie Probe des verdünnten Abgases ist vor der | 1891 | Verdünntes GasDie Probe des verdünnten Abgases ist vor der | ||
1892 | Hauptdurchsatzpumpe, jedoch nach der Konditionierungseinrichtung (sofern | 1892 | Hauptdurchsatzpumpe, jedoch nach der Konditionierungseinrichtung (sofern | ||
1893 | vorhanden) zu entnehmen.Der Durchfluss darf um nicht mehr als ± 2 Prozent vom | 1893 | vorhanden) zu entnehmen.Der Durchfluss darf um nicht mehr als ± 2 Prozent vom | ||
1894 | Mittelwert abweichen.Die Durchflussmenge muss mindestens 5 l/min und darf | 1894 | Mittelwert abweichen.Die Durchflussmenge muss mindestens 5 l/min und darf | ||
1895 | höchstens 0,2 Prozent der Durchflussmenge des verdünnten Abgases betragen. | 1895 | höchstens 0,2 Prozent der Durchflussmenge des verdünnten Abgases betragen. | ||
1896 | 3.10.2.3.4.2 | 1896 | 3.10.2.3.4.2 | ||
1897 | VerdünnungsluftEine Probe der Verdünnungsluft ist bei konstantem Durchfluss | 1897 | VerdünnungsluftEine Probe der Verdünnungsluft ist bei konstantem Durchfluss | ||
1898 | in unmittelbarer Nähe der Umgebungsluft (nach dem Filter, wenn vorhanden) zu | 1898 | in unmittelbarer Nähe der Umgebungsluft (nach dem Filter, wenn vorhanden) zu | ||
1899 | entnehmen.Das Gas darf nicht durch Abgase aus der Mischzone verunreinigt | 1899 | entnehmen.Das Gas darf nicht durch Abgase aus der Mischzone verunreinigt | ||
1900 | werden.Die Durchflussmenge der Verdünnungsluftprobe muss ungefähr derjenigen des | 1900 | werden.Die Durchflussmenge der Verdünnungsluftprobe muss ungefähr derjenigen des | ||
1901 | verdünnten Abgases (≥ 5 l/min) entsprechen. | 1901 | verdünnten Abgases (≥ 5 l/min) entsprechen. | ||
1902 | 3.10.2.3.4.3 | 1902 | 3.10.2.3.4.3 | ||
1903 | EntnahmeverfahrenDie bei der Entnahme verwendeten Werkstoffe müssen so | 1903 | EntnahmeverfahrenDie bei der Entnahme verwendeten Werkstoffe müssen so | ||
1904 | beschaffen sein, dass die Konzentration der gasförmigen Luftverunreinigungen | 1904 | beschaffen sein, dass die Konzentration der gasförmigen Luftverunreinigungen | ||
1905 | nicht verändert wird.Es können Filter zum Abscheiden von Partikeln aus der Probe | 1905 | nicht verändert wird.Es können Filter zum Abscheiden von Partikeln aus der Probe | ||
1906 | vorgesehen werden.Mit Hilfe von Pumpen sind die Proben in die Sammelbeutel zu | 1906 | vorgesehen werden.Mit Hilfe von Pumpen sind die Proben in die Sammelbeutel zu | ||
1907 | fördern.Zur Gewährleistung der erforderlichen Durchflussmenge der Probe sind | 1907 | fördern.Zur Gewährleistung der erforderlichen Durchflussmenge der Probe sind | ||
1908 | Durchflussregler und -messer zu verwenden.Zwischen den Dreiweg-Ventilen und den | 1908 | Durchflussregler und -messer zu verwenden.Zwischen den Dreiweg-Ventilen und den | ||
1909 | Sammelbeuteln können gasdichte Schnellkupplungen verwendet werden, die auf der | 1909 | Sammelbeuteln können gasdichte Schnellkupplungen verwendet werden, die auf der | ||
1910 | Beutelseite automatisch abschließen. Es können auch andere Verbindungen zur | 1910 | Beutelseite automatisch abschließen. Es können auch andere Verbindungen zur | ||
1911 | Weiterleitung der Proben zum Analysengerät benutzt werden (zum Beispiel Dreiweg- | 1911 | Weiterleitung der Proben zum Analysengerät benutzt werden (zum Beispiel Dreiweg- | ||
1912 | Absperrhähne).Bei den verschiedenen Ventilen zur Weiterleitung der Gasproben | 1912 | Absperrhähne).Bei den verschiedenen Ventilen zur Weiterleitung der Gasproben | ||
1913 | sind Schnellschalt- und Schnellregelventile zu verwenden. | 1913 | sind Schnellschalt- und Schnellregelventile zu verwenden. | ||
1914 | 3.10.2.3.4.4 | 1914 | 3.10.2.3.4.4 | ||
1915 | Aufbewahrung der ProbenDie Gasproben sind in ausreichend großen | 1915 | Aufbewahrung der ProbenDie Gasproben sind in ausreichend großen | ||
1916 | Probenbeuteln (ca. 150 l) aufzufangen, um die Durchflussmenge der Proben nicht | 1916 | Probenbeuteln (ca. 150 l) aufzufangen, um die Durchflussmenge der Proben nicht | ||
1917 | zu verringern. Diese Beutel müssen aus einem Material hergestellt sein, das die | 1917 | zu verringern. Diese Beutel müssen aus einem Material hergestellt sein, das die | ||
1918 | Konzentration der Gasprobe innerhalb von 20 Minuten nach Ende der Probeentnahme | 1918 | Konzentration der Gasprobe innerhalb von 20 Minuten nach Ende der Probeentnahme | ||
1919 | um nicht mehr als ± 2 Prozent verändert. | 1919 | um nicht mehr als ± 2 Prozent verändert. | ||
1920 | 3.10.2.4 | 1920 | 3.10.2.4 | ||
1921 | Zusätzliches Entnahmegerät zur Prüfung von Fahrzeugen mit | 1921 | Zusätzliches Entnahmegerät zur Prüfung von Fahrzeugen mit | ||
1922 | DieselmotorenAbweichend zur Gasentnahme bei Fahrzeugen mit Ottomotoren | 1922 | DieselmotorenAbweichend zur Gasentnahme bei Fahrzeugen mit Ottomotoren | ||
1923 | (Fremdzündung) befinden sich die Probenahmestellen zur Entnahme der | 1923 | (Fremdzündung) befinden sich die Probenahmestellen zur Entnahme der | ||
1924 | Kohlenwasserstoff- und Partikelproben in einem Verdünnungstunnel.Zur | 1924 | Kohlenwasserstoff- und Partikelproben in einem Verdünnungstunnel.Zur | ||
1925 | Verminderung von Wärmeverlusten im Abgas vom Auspuffendrohr bis zum Eintritt in | 1925 | Verminderung von Wärmeverlusten im Abgas vom Auspuffendrohr bis zum Eintritt in | ||
1926 | den Verdünnungstunnel darf die hierfür verwendete Rohrleitung höchstens 3,6 m | 1926 | den Verdünnungstunnel darf die hierfür verwendete Rohrleitung höchstens 3,6 m | ||
1927 | bzw. 6,1 m, falls thermisch isoliert, lang sein. Ihr Innendurchmesser darf | 1927 | bzw. 6,1 m, falls thermisch isoliert, lang sein. Ihr Innendurchmesser darf | ||
1928 | höchstens 105 mm betragen.Im Verdünnungstunnel, einem geraden aus elektrisch | 1928 | höchstens 105 mm betragen.Im Verdünnungstunnel, einem geraden aus elektrisch | ||
1929 | leitendem Material bestehenden Rohr müssen turbulente Strömungsverhältnisse | 1929 | leitendem Material bestehenden Rohr müssen turbulente Strömungsverhältnisse | ||
1930 | herrschen (Reynoldszahlen ≫ 4 000), damit das verdünnte Abgas an den | 1930 | herrschen (Reynoldszahlen ≫ 4 000), damit das verdünnte Abgas an den | ||
1931 | Entnahmestellen homogen und die Entnahme repräsentativer Gas- und Partikelproben | 1931 | Entnahmestellen homogen und die Entnahme repräsentativer Gas- und Partikelproben | ||
1932 | gewährleistet ist. Der Verdünnungstunnel muss einen Durchmesser von mindestens | 1932 | gewährleistet ist. Der Verdünnungstunnel muss einen Durchmesser von mindestens | ||
1933 | 200 mm haben. Das System muss geerdet sein.Das Partikel-Probenahmesystem besteht | 1933 | 200 mm haben. Das System muss geerdet sein.Das Partikel-Probenahmesystem besteht | ||
1934 | aus einer Entnahmesonde im Verdünnungstunnel, drei Filtereinheiten, bestehend | 1934 | aus einer Entnahmesonde im Verdünnungstunnel, drei Filtereinheiten, bestehend | ||
1935 | aus jeweils zwei hintereinander angeordneten Filtern, auf die der Probengasstrom | 1935 | aus jeweils zwei hintereinander angeordneten Filtern, auf die der Probengasstrom | ||
1936 | einer Testphase umgeschaltet werden kann.Die Partikelentnahmesonde muss | 1936 | einer Testphase umgeschaltet werden kann.Die Partikelentnahmesonde muss | ||
1937 | folgendermaßen beschaffen sein:Sie muss in Nähe der Tunnelmittellinie, ungefähr | 1937 | folgendermaßen beschaffen sein:Sie muss in Nähe der Tunnelmittellinie, ungefähr | ||
1938 | zehn Tunneldurchmesser stromabwärts vom Abgaseintritt eingebaut sein und einen | 1938 | zehn Tunneldurchmesser stromabwärts vom Abgaseintritt eingebaut sein und einen | ||
1939 | Innendurchmesser von mindestens 12 mm haben.Der Abstand von der Probenahmespitze | 1939 | Innendurchmesser von mindestens 12 mm haben.Der Abstand von der Probenahmespitze | ||
1940 | bis zum Filterhalter muss mindestens fünf Sondendurchmesser, jedoch höchstens 1 | 1940 | bis zum Filterhalter muss mindestens fünf Sondendurchmesser, jedoch höchstens 1 | ||
1941 | 020 mm betragen.Die Messeinheit des Probengasstroms besteht aus Pumpen, | 1941 | 020 mm betragen.Die Messeinheit des Probengasstroms besteht aus Pumpen, | ||
1942 | Gasmengenreglern und Durchflussmessgeräten.Das Kohlenwasserstoff- | 1942 | Gasmengenreglern und Durchflussmessgeräten.Das Kohlenwasserstoff- | ||
1943 | Probenahmesystem besteht aus beheizter Entnahmesonde, -leitung, -filter, | 1943 | Probenahmesystem besteht aus beheizter Entnahmesonde, -leitung, -filter, | ||
1944 | -pumpe.Die Entnahmesonde muss im gleichen Abstand vom Abgaseintritt wie die | 1944 | -pumpe.Die Entnahmesonde muss im gleichen Abstand vom Abgaseintritt wie die | ||
1945 | Partikelentnahmesonde so eingebaut sein, dass eine gegenseitige Beeinflussung | 1945 | Partikelentnahmesonde so eingebaut sein, dass eine gegenseitige Beeinflussung | ||
1946 | der Probenahmen vermieden wird. Sie muss einen Mindestinnendurchmesser von 4,5 | 1946 | der Probenahmen vermieden wird. Sie muss einen Mindestinnendurchmesser von 4,5 | ||
1947 | mm haben.Alle beheizten Teile müssen durch das Heizsystem auf einer Temperatur | 1947 | mm haben.Alle beheizten Teile müssen durch das Heizsystem auf einer Temperatur | ||
1948 | von 190 °C + 10 °C gehalten werden.Ist ein Ausgleich der Durchflussschwankungen | 1948 | von 190 °C + 10 °C gehalten werden.Ist ein Ausgleich der Durchflussschwankungen | ||
1949 | nicht möglich, so sind Wärmetauscher und ein Temperaturregler nach Nummer | 1949 | nicht möglich, so sind Wärmetauscher und ein Temperaturregler nach Nummer | ||
1950 | 2.3.3.1 erforderlich, um einen konstanten Durchfluss durch das System und somit | 1950 | 2.3.3.1 erforderlich, um einen konstanten Durchfluss durch das System und somit | ||
1951 | die Proportionalität des Durchflusses der Probe sicherzustellen. | 1951 | die Proportionalität des Durchflusses der Probe sicherzustellen. | ||
1952 | 3.10.3 | 1952 | 3.10.3 | ||
1953 | Beschreibung der Systeme | 1953 | Beschreibung der Systeme | ||
1954 | 3.10.3.1 | 1954 | 3.10.3.1 | ||
1955 | Entnahmesystem mit variabler Verdünnung und Verdrängerpumpe (PDP-CVS-System) | 1955 | Entnahmesystem mit variabler Verdünnung und Verdrängerpumpe (PDP-CVS-System) | ||
1956 | (Figur 5) | 1956 | (Figur 5) | ||
1957 | 3.10.3.1.1 | 1957 | 3.10.3.1.1 | ||
1958 | Das Entnahmesystem mit konstantem Volumen und Verdrängerpumpe (PDP-CVS) | 1958 | Das Entnahmesystem mit konstantem Volumen und Verdrängerpumpe (PDP-CVS) | ||
1959 | erfüllt die in Nummer 3.4.2 aufgeführten Bedingungen, indem die durch die Pumpe | 1959 | erfüllt die in Nummer 3.4.2 aufgeführten Bedingungen, indem die durch die Pumpe | ||
1960 | fließende Gasmenge bei konstanter Temperatur und konstantem Druck ermittelt | 1960 | fließende Gasmenge bei konstanter Temperatur und konstantem Druck ermittelt | ||
1961 | wird. Zur Messung des Gesamtvolumens wird die Zahl der Umdrehungen der | 1961 | wird. Zur Messung des Gesamtvolumens wird die Zahl der Umdrehungen der | ||
1962 | kalibrierten Verdrängerpumpe gezählt. Das Probengas erhält man durch Entnahme | 1962 | kalibrierten Verdrängerpumpe gezählt. Das Probengas erhält man durch Entnahme | ||
1963 | bei konstanter Durchflussmenge mit einer Pumpe, einem Durchflussmesser und einem | 1963 | bei konstanter Durchflussmenge mit einer Pumpe, einem Durchflussmesser und einem | ||
1964 | Durchflussregelventil.Figur 5 zeigt das Schema eines solchen Entnahmesystems. Da | 1964 | Durchflussregelventil.Figur 5 zeigt das Schema eines solchen Entnahmesystems. Da | ||
1965 | gültige Ergebnisse mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen erzielt werden | 1965 | gültige Ergebnisse mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen erzielt werden | ||
1966 | können, braucht die Anlage nicht ganz genau dem Schema zu entsprechen. Es können | 1966 | können, braucht die Anlage nicht ganz genau dem Schema zu entsprechen. Es können | ||
1967 | zusätzliche Teile verwendet werden, wie zum Beispiel Instrumente, Ventile, | 1967 | zusätzliche Teile verwendet werden, wie zum Beispiel Instrumente, Ventile, | ||
1968 | Magnetventile und Schalter, um zusätzliche Daten zu erhalten und die Funktionen | 1968 | Magnetventile und Schalter, um zusätzliche Daten zu erhalten und die Funktionen | ||
1969 | der einzelnen Teile der Anlage zu koordinieren.Zur Sammeleinrichtung gehören: | 1969 | der einzelnen Teile der Anlage zu koordinieren.Zur Sammeleinrichtung gehören: | ||
1970 | 1. | 1970 | 1. | ||
1971 | Ein Filter (1) für die Verdünnungsluft, der – soweit erforderlich – | 1971 | Ein Filter (1) für die Verdünnungsluft, der – soweit erforderlich – | ||
1972 | vorgeheizt werden kann. Dieser Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht | 1972 | vorgeheizt werden kann. Dieser Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht | ||
1973 | zwischen zwei Lagen Papier; er dient zur Senkung und Stabilisierung der | 1973 | zwischen zwei Lagen Papier; er dient zur Senkung und Stabilisierung der | ||
1974 | Kohlenwasserstoffkonzentration der umgebenden Emissionen in der Verdünnungsluft; | 1974 | Kohlenwasserstoffkonzentration der umgebenden Emissionen in der Verdünnungsluft; | ||
1975 | 2. | 1975 | 2. | ||
1976 | eine Mischkammer (2), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden; | 1976 | eine Mischkammer (2), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden; | ||
1977 | 3. | 1977 | 3. | ||
1978 | ein Wärmetauscher (3), dessen Kapazität groß genug ist, um während der | 1978 | ein Wärmetauscher (3), dessen Kapazität groß genug ist, um während der | ||
1979 | gesamten Prüfdauer die Temperatur des Luft/Abgas-Gemisches, das unmittelbar vor | 1979 | gesamten Prüfdauer die Temperatur des Luft/Abgas-Gemisches, das unmittelbar vor | ||
1980 | der Verdrängerpumpe gemessen wird, innerhalb von ± 6 K der vorgesehenen | 1980 | der Verdrängerpumpe gemessen wird, innerhalb von ± 6 K der vorgesehenen | ||
1981 | Temperatur zu halten. Dieses Gerät darf den Gehalt gasförmiger | 1981 | Temperatur zu halten. Dieses Gerät darf den Gehalt gasförmiger | ||
1982 | Luftverunreinigungen der später für die Analyse entnommenen verdünnten Abgase | 1982 | Luftverunreinigungen der später für die Analyse entnommenen verdünnten Abgase | ||
1983 | nicht verändern; | 1983 | nicht verändern; | ||
1984 | 4. | 1984 | 4. | ||
1985 | ein Temperaturregler zum Vorheizen des Wärmetauschers vor der Prüfung und | 1985 | ein Temperaturregler zum Vorheizen des Wärmetauschers vor der Prüfung und | ||
1986 | zur Einhaltung der Temperatur während der Prüfung innerhalb von 6 K der | 1986 | zur Einhaltung der Temperatur während der Prüfung innerhalb von 6 K der | ||
1987 | vorgesehenen Temperatur; | 1987 | vorgesehenen Temperatur; | ||
1988 | 5. | 1988 | 5. | ||
1989 | eine Verdrängerpumpe (PDP) (4) zur Weiterleitung einer konstanten | 1989 | eine Verdrängerpumpe (PDP) (4) zur Weiterleitung einer konstanten | ||
1990 | Durchflussmenge des Luft/Abgas-Gemisches. Die Kapazität der Pumpe muss groß | 1990 | Durchflussmenge des Luft/Abgas-Gemisches. Die Kapazität der Pumpe muss groß | ||
1991 | genug sein, um eine Wasserkondensation in der Anlage unter allen Bedingungen zu | 1991 | genug sein, um eine Wasserkondensation in der Anlage unter allen Bedingungen zu | ||
1992 | vermeiden, die sich bei einer Prüfung einstellen können. Dazu wird normalerweise | 1992 | vermeiden, die sich bei einer Prüfung einstellen können. Dazu wird normalerweise | ||
1993 | eine Verdrängerpumpe verwendet, mit | 1993 | eine Verdrängerpumpe verwendet, mit | ||
1994 | a) | 1994 | a) | ||
1995 | einer Kapazität, die der doppelten maximalen Abgas-Durchflussmenge | 1995 | einer Kapazität, die der doppelten maximalen Abgas-Durchflussmenge | ||
1996 | entspricht, die bei den Beschleunigungsphasen der Fahrkurven erzeugt wird oder | 1996 | entspricht, die bei den Beschleunigungsphasen der Fahrkurven erzeugt wird oder | ||
1997 | die | 1997 | die | ||
1998 | b) | 1998 | b) | ||
1999 | ausreicht, um die CO2-Konzentration der verdünnten Abgase im Entnahmebeutel | 1999 | ausreicht, um die CO2-Konzentration der verdünnten Abgase im Entnahmebeutel | ||
2000 | unterhalb von 3 Volumenprozent zu halten; | 2000 | unterhalb von 3 Volumenprozent zu halten; | ||
2001 | 6. | 2001 | 6. | ||
2002 | ein Temperaturmessgerät (Genauigkeit ± 1 K), das unmittelbar vor der | 2002 | ein Temperaturmessgerät (Genauigkeit ± 1 K), das unmittelbar vor der | ||
2003 | Verdrängerpumpe angebracht wird. Mit diesem Gerät muss die Temperatur des | 2003 | Verdrängerpumpe angebracht wird. Mit diesem Gerät muss die Temperatur des | ||
2004 | verdünnten Abgasgemisches während der Prüfung kontinuierlich überwacht werden | 2004 | verdünnten Abgasgemisches während der Prüfung kontinuierlich überwacht werden | ||
2005 | können; | 2005 | können; | ||
2006 | 7. | 2006 | 7. | ||
2007 | ein Druckmesser (12) (Genauigkeit ± 0,4 kPa), der direkt vor der | 2007 | ein Druckmesser (12) (Genauigkeit ± 0,4 kPa), der direkt vor der | ||
2008 | Verdrängerpumpe angebracht wird und das Druckgefälle zwischen dem Gasgemisch und | 2008 | Verdrängerpumpe angebracht wird und das Druckgefälle zwischen dem Gasgemisch und | ||
2009 | der Umgebungsluft aufzeichnet; | 2009 | der Umgebungsluft aufzeichnet; | ||
2010 | 8. | 2010 | 8. | ||
2011 | ein weiterer Druckmesser (12) (Genauigkeit ± 0,4 kPa), der so angebracht | 2011 | ein weiterer Druckmesser (12) (Genauigkeit ± 0,4 kPa), der so angebracht | ||
2012 | wird, dass die Druckdifferenz zwischen Ein- und Auslass der Pumpe aufgezeichnet | 2012 | wird, dass die Druckdifferenz zwischen Ein- und Auslass der Pumpe aufgezeichnet | ||
2013 | wird; | 2013 | wird; | ||
2014 | 9. | 2014 | 9. | ||
2015 | Entnahmesonden, mit denen konstante Proben der Verdünnungsluft und des | 2015 | Entnahmesonden, mit denen konstante Proben der Verdünnungsluft und des | ||
2016 | verdünnten Abgas/Luft-Gemisches entnommen werden können; | 2016 | verdünnten Abgas/Luft-Gemisches entnommen werden können; | ||
2017 | 10. | 2017 | 10. | ||
2018 | Filter (5) zum Abscheiden von Partikeln aus den für die Analyse entnommenen | 2018 | Filter (5) zum Abscheiden von Partikeln aus den für die Analyse entnommenen | ||
2019 | Gasen; | 2019 | Gasen; | ||
2020 | 11. | 2020 | 11. | ||
2021 | Pumpen zur Entnahme einer konstanten Durchflussmenge der Verdünnungsluft | 2021 | Pumpen zur Entnahme einer konstanten Durchflussmenge der Verdünnungsluft | ||
2022 | sowie des verdünnten Abgas/Luft-Gemisches während der Prüfung; | 2022 | sowie des verdünnten Abgas/Luft-Gemisches während der Prüfung; | ||
2023 | 12. | 2023 | 12. | ||
2024 | Durchflussregler, welche die Durchflussmenge bei der Gasentnahme während der | 2024 | Durchflussregler, welche die Durchflussmenge bei der Gasentnahme während der | ||
2025 | Prüfung durch die Entnahmesonden konstant halten; diese Durchflussmenge muss so | 2025 | Prüfung durch die Entnahmesonden konstant halten; diese Durchflussmenge muss so | ||
2026 | groß sein, dass am Ende der Prüfung Proben von ausreichender Größe für die | 2026 | groß sein, dass am Ende der Prüfung Proben von ausreichender Größe für die | ||
2027 | Analyse (≥ 5 l/min) verfügbar sind; | 2027 | Analyse (≥ 5 l/min) verfügbar sind; | ||
2028 | 13. | 2028 | 13. | ||
2029 | Durchflussmesser zur Einstellung und Überwachung einer konstanten | 2029 | Durchflussmesser zur Einstellung und Überwachung einer konstanten | ||
2030 | Gasprobenmenge während der Prüfung; | 2030 | Gasprobenmenge während der Prüfung; | ||
2031 | 14. | 2031 | 14. | ||
2032 | Schnellschaltventile zur Weiterleitung der konstanten Gasprobenmenge | 2032 | Schnellschaltventile zur Weiterleitung der konstanten Gasprobenmenge | ||
2033 | entweder in die Entnahmebeutel oder in die Atmosphäre; | 2033 | entweder in die Entnahmebeutel oder in die Atmosphäre; | ||
2034 | 15. | 2034 | 15. | ||
2035 | gasdichte Schnellkupplungen zwischen den Schnellschaltventilen und den | 2035 | gasdichte Schnellkupplungen zwischen den Schnellschaltventilen und den | ||
2036 | Entnahmebeuteln. Die Kupplung muss auf der Beutelseite automatisch abschließen. | 2036 | Entnahmebeuteln. Die Kupplung muss auf der Beutelseite automatisch abschließen. | ||
2037 | Es können auch andere Mittel verwendet werden, um die Probe in den Analysator zu | 2037 | Es können auch andere Mittel verwendet werden, um die Probe in den Analysator zu | ||
2038 | bringen (zum Beispiel Dreiweg-Absperrhähne); | 2038 | bringen (zum Beispiel Dreiweg-Absperrhähne); | ||
2039 | 16. | 2039 | 16. | ||
2040 | Beutel (9, 10) zum Auffangen der Proben verdünnter Abgase und der | 2040 | Beutel (9, 10) zum Auffangen der Proben verdünnter Abgase und der | ||
2041 | Verdünnungsluft während der Prüfung. Sie müssen groß genug sein, um den | 2041 | Verdünnungsluft während der Prüfung. Sie müssen groß genug sein, um den | ||
2042 | Gasproben-Durchfluss nicht zu verringern. Sie müssen aus einem Material | 2042 | Gasproben-Durchfluss nicht zu verringern. Sie müssen aus einem Material | ||
2043 | hergestellt sein, das weder die Messungen selbst noch die chemische | 2043 | hergestellt sein, das weder die Messungen selbst noch die chemische | ||
2044 | Zusammensetzung der Gasproben beeinflusst (beispielsweise Polyethen/Polyamid- | 2044 | Zusammensetzung der Gasproben beeinflusst (beispielsweise Polyethen/Polyamid- | ||
2045 | oder Polyfluorkohlenstoff-Verbundfolien); | 2045 | oder Polyfluorkohlenstoff-Verbundfolien); | ||
2046 | 17. | 2046 | 17. | ||
2047 | ein Digitalzähler zur Aufzeichnung der Zahl der Umdrehungen der | 2047 | ein Digitalzähler zur Aufzeichnung der Zahl der Umdrehungen der | ||
2048 | Verdrängerpumpe während der Prüfung. | 2048 | Verdrängerpumpe während der Prüfung. | ||
2049 | 3.10.3.1.2 | 2049 | 3.10.3.1.2 | ||
2050 | Zusätzliche Geräte für die Prüfung von Fahrzeugen mit DieselmotorenFür die | 2050 | Zusätzliche Geräte für die Prüfung von Fahrzeugen mit DieselmotorenFür die | ||
2051 | Prüfung der Fahrzeuge mit Dieselmotor sind die in Figur 5 dargestellten Geräte | 2051 | Prüfung der Fahrzeuge mit Dieselmotor sind die in Figur 5 dargestellten Geräte | ||
2052 | zu verwenden:Verdünnungstunnelbeheiztes Kohlenwasserstoff-Probenahmesystem | 2052 | zu verwenden:Verdünnungstunnelbeheiztes Kohlenwasserstoff-Probenahmesystem | ||
2053 | a) | 2053 | a) | ||
2054 | Entnahmesonde im Verdünnungstunnel | 2054 | Entnahmesonde im Verdünnungstunnel | ||
2055 | b) | 2055 | b) | ||
2056 | Filter | 2056 | Filter | ||
2057 | c) | 2057 | c) | ||
2058 | Entnahmeleitung | 2058 | Entnahmeleitung | ||
2059 | d) | 2059 | d) | ||
2060 | Mehrwegventil | 2060 | Mehrwegventil | ||
2061 | e) | 2061 | e) | ||
2062 | Pumpe, Durchflussmessgeräte, Durchflussregler | 2062 | Pumpe, Durchflussmessgeräte, Durchflussregler | ||
2063 | f) | 2063 | f) | ||
2064 | Flammen-Ionisations-Detektor (HFID) | 2064 | Flammen-Ionisations-Detektor (HFID) | ||
2065 | g) | 2065 | g) | ||
2066 | Integrations- und Aufzeichnungsgeräte für die momentanen | 2066 | Integrations- und Aufzeichnungsgeräte für die momentanen | ||
2067 | Kohlenwasserstoffkonzentrationen | 2067 | Kohlenwasserstoffkonzentrationen | ||
2068 | h) | 2068 | h) | ||
2069 | Schnellkupplung für die Analyse der Probe der Umgebungsluft mit dem HFID | 2069 | Schnellkupplung für die Analyse der Probe der Umgebungsluft mit dem HFID | ||
2070 | Partikel-Probenahmesystem | 2070 | Partikel-Probenahmesystem | ||
2071 | i) | 2071 | i) | ||
2072 | Entnahmesonde im Verdünnungstunnel | 2072 | Entnahmesonde im Verdünnungstunnel | ||
2073 | j) | 2073 | j) | ||
2074 | Filtereinheit, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten | 2074 | Filtereinheit, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten | ||
2075 | Filtereinheiten; Umschaltvorrichtung für weitere parallel angeordnete | 2075 | Filtereinheiten; Umschaltvorrichtung für weitere parallel angeordnete | ||
2076 | Filterpaare | 2076 | Filterpaare | ||
2077 | k) | 2077 | k) | ||
2078 | Entnahmeleitung | 2078 | Entnahmeleitung | ||
2079 | l) | 2079 | l) | ||
2080 | Pumpen, Durchflussregler, Durchflussmessgeräte | 2080 | Pumpen, Durchflussregler, Durchflussmessgeräte | ||
2081 | 3.10.3.2 | 2081 | 3.10.3.2 | ||
2082 | Verdünnungssystem mit Venturi-Rohr und kritischer Strömung (CFV-CVS-System) | 2082 | Verdünnungssystem mit Venturi-Rohr und kritischer Strömung (CFV-CVS-System) | ||
2083 | (Figur 4) | 2083 | (Figur 4) | ||
2084 | 3.10.3.2.1 | 2084 | 3.10.3.2.1 | ||
2085 | Die Verwendung eines Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung im Rahmen des | 2085 | Die Verwendung eines Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung im Rahmen des | ||
2086 | Entnahmeverfahrens mit konstantem Volumen basiert auf den Grundsätzen der | 2086 | Entnahmeverfahrens mit konstantem Volumen basiert auf den Grundsätzen der | ||
2087 | Strömungslehre unter den Bedingungen der kritischen Strömung. Die | 2087 | Strömungslehre unter den Bedingungen der kritischen Strömung. Die | ||
2088 | Durchflussmenge am Venturi-Rohr (7) wird während der gesamten Prüfung | 2088 | Durchflussmenge am Venturi-Rohr (7) wird während der gesamten Prüfung | ||
2089 | fortlaufend überwacht, berechnet und integriert.Die Verwendung eines weiteren | 2089 | fortlaufend überwacht, berechnet und integriert.Die Verwendung eines weiteren | ||
2090 | Probenahme-Venturi-Rohrs (4) gewährleistet die proportionale Entnahme der | 2090 | Probenahme-Venturi-Rohrs (4) gewährleistet die proportionale Entnahme der | ||
2091 | Gasproben. Da Druck und Temperatur am Eintritt beider Venturi-Rohre gleich sind, | 2091 | Gasproben. Da Druck und Temperatur am Eintritt beider Venturi-Rohre gleich sind, | ||
2092 | ist das Volumen der Gasentnahme proportional zum Gesamtvolumen des erzeugten | 2092 | ist das Volumen der Gasentnahme proportional zum Gesamtvolumen des erzeugten | ||
2093 | Gemisches aus verdünnten Abgasen. Das System erfüllt somit die in diesem Anhang | 2093 | Gemisches aus verdünnten Abgasen. Das System erfüllt somit die in diesem Anhang | ||
2094 | festgelegten Bedingungen.Figur 4 zeigt das Schema eines solchen Entnahmesystems. | 2094 | festgelegten Bedingungen.Figur 4 zeigt das Schema eines solchen Entnahmesystems. | ||
2095 | Da gültige Ergebnisse mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen erzielt werden | 2095 | Da gültige Ergebnisse mit unterschiedlichen Versuchsanordnungen erzielt werden | ||
2096 | können, braucht die Anlage nicht ganz genau dem Schema zu entsprechen. Es können | 2096 | können, braucht die Anlage nicht ganz genau dem Schema zu entsprechen. Es können | ||
2097 | zusätzliche Teile verwendet werden, wie zum Beispiel Instrumente, Ventile, | 2097 | zusätzliche Teile verwendet werden, wie zum Beispiel Instrumente, Ventile, | ||
2098 | Magnetventile und Schalter, um zusätzliche Daten zu erhalten und die Funktionen | 2098 | Magnetventile und Schalter, um zusätzliche Daten zu erhalten und die Funktionen | ||
2099 | der einzelnen Teile der Anlage zu koordinieren.Zur Sammeleinrichtung gehören: | 2099 | der einzelnen Teile der Anlage zu koordinieren.Zur Sammeleinrichtung gehören: | ||
2100 | 1. | 2100 | 1. | ||
2101 | Ein Filter (1) für die Verdünnungsluft, der – soweit erforderlich – | 2101 | Ein Filter (1) für die Verdünnungsluft, der – soweit erforderlich – | ||
2102 | vorbeheizt werden kann. Dieser Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht | 2102 | vorbeheizt werden kann. Dieser Filter besteht aus einer Aktivkohleschicht | ||
2103 | zwischen zwei Lagen Papier; er dient zur Senkung und Stabilisierung der | 2103 | zwischen zwei Lagen Papier; er dient zur Senkung und Stabilisierung der | ||
2104 | Kohlenwasserstoffkonzentration der umgebenden Emissionen in der Verdünnungsluft; | 2104 | Kohlenwasserstoffkonzentration der umgebenden Emissionen in der Verdünnungsluft; | ||
2105 | 2. | 2105 | 2. | ||
2106 | eine Mischkammer (2), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden; | 2106 | eine Mischkammer (2), in der Abgase und Luft homogen gemischt werden; | ||
2107 | 3. | 2107 | 3. | ||
2108 | ein Zyklon-Abscheider (3) zum Abscheiden von Partikeln; | 2108 | ein Zyklon-Abscheider (3) zum Abscheiden von Partikeln; | ||
2109 | 4. | 2109 | 4. | ||
2110 | Entnahmesonden, mit denen Proben der Verdünnungsluft und der verdünnten | 2110 | Entnahmesonden, mit denen Proben der Verdünnungsluft und der verdünnten | ||
2111 | Abgase entnommen werden können; | 2111 | Abgase entnommen werden können; | ||
2112 | 5. | 2112 | 5. | ||
2113 | ein Entnahme-Venturi-Rohr (4) mit kritischer Strömung, mit dem anteilmäßige | 2113 | ein Entnahme-Venturi-Rohr (4) mit kritischer Strömung, mit dem anteilmäßige | ||
2114 | Proben verdünnter Abgase an der Entnahmesonde entnommen werden können; | 2114 | Proben verdünnter Abgase an der Entnahmesonde entnommen werden können; | ||
2115 | 6. | 2115 | 6. | ||
2116 | Filter zum Abscheiden von Partikeln aus den für die Analyse entnommenen | 2116 | Filter zum Abscheiden von Partikeln aus den für die Analyse entnommenen | ||
2117 | Gasen; | 2117 | Gasen; | ||
2118 | 7. | 2118 | 7. | ||
2119 | Pumpen zum Sammeln eines Teils der Luft und der verdünnten Abgase in den | 2119 | Pumpen zum Sammeln eines Teils der Luft und der verdünnten Abgase in den | ||
2120 | Beuteln während der Prüfung; | 2120 | Beuteln während der Prüfung; | ||
2121 | 8. | 2121 | 8. | ||
2122 | Durchflussregler, um die Durchflussmenge bei der Gasentnahme während der | 2122 | Durchflussregler, um die Durchflussmenge bei der Gasentnahme während der | ||
2123 | Prüfung durch die Entnahmesonde konstant zu halten. Diese Durchflussmenge muss | 2123 | Prüfung durch die Entnahmesonde konstant zu halten. Diese Durchflussmenge muss | ||
2124 | so groß sein, dass am Ende der Prüfung Proben von ausreichender Größe für die | 2124 | so groß sein, dass am Ende der Prüfung Proben von ausreichender Größe für die | ||
2125 | Analyse verfügbar sind (55 l/min); | 2125 | Analyse verfügbar sind (55 l/min); | ||
2126 | 9. | 2126 | 9. | ||
2127 | Durchflussmesser zur Einstellung und Überwachung der Durchflussmenge während | 2127 | Durchflussmesser zur Einstellung und Überwachung der Durchflussmenge während | ||
2128 | der Prüfung; | 2128 | der Prüfung; | ||
2129 | 10. | 2129 | 10. | ||
2130 | Schnellschaltventile zur Weiterleitung der konstanten Gasprobenmenge | 2130 | Schnellschaltventile zur Weiterleitung der konstanten Gasprobenmenge | ||
2131 | entweder in die Entnahmebeutel oder in die Atmosphäre; | 2131 | entweder in die Entnahmebeutel oder in die Atmosphäre; | ||
2132 | 11. | 2132 | 11. | ||
2133 | gasdichte Schnellkupplungen zwischen den Schnellschaltventilen und den | 2133 | gasdichte Schnellkupplungen zwischen den Schnellschaltventilen und den | ||
2134 | Entnahmebeuteln. Die Kupplung muss auf der Beutelseite automatisch abschließen. | 2134 | Entnahmebeuteln. Die Kupplung muss auf der Beutelseite automatisch abschließen. | ||
2135 | Es können auch andere Mittel verwendet werden, um die Probe in den Analysator zu | 2135 | Es können auch andere Mittel verwendet werden, um die Probe in den Analysator zu | ||
2136 | bringen (zum Beispiel Dreiweg-Absperrhähne); | 2136 | bringen (zum Beispiel Dreiweg-Absperrhähne); | ||
2137 | 12. | 2137 | 12. | ||
2138 | Beutel (9, 10) zum Auffangen der Proben verdünnter Abgase und | 2138 | Beutel (9, 10) zum Auffangen der Proben verdünnter Abgase und | ||
2139 | Verdünnungsluft während der Prüfung. Die Beutel müssen groß genug sein, um den | 2139 | Verdünnungsluft während der Prüfung. Die Beutel müssen groß genug sein, um den | ||
2140 | Gasprobendurchfluss nicht zu verringern. Sie müssen aus einem Material | 2140 | Gasprobendurchfluss nicht zu verringern. Sie müssen aus einem Material | ||
2141 | hergestellt sein, das weder die Messungen selbst noch die chemische | 2141 | hergestellt sein, das weder die Messungen selbst noch die chemische | ||
2142 | Zusammensetzung der Gasproben beeinflusst (zum Beispiel Polyethen/Polyamid- oder | 2142 | Zusammensetzung der Gasproben beeinflusst (zum Beispiel Polyethen/Polyamid- oder | ||
2143 | Polyfluorkohlenstoff-Verbundfolien); | 2143 | Polyfluorkohlenstoff-Verbundfolien); | ||
2144 | 13. | 2144 | 13. | ||
2145 | ein Druckmesser (5) mit einer Genauigkeit von ± 0,4 kPa; | 2145 | ein Druckmesser (5) mit einer Genauigkeit von ± 0,4 kPa; | ||
2146 | 14. | 2146 | 14. | ||
2147 | ein Temperaturmessgerät (6) mit einer Genauigkeit von ± 1 K und einer | 2147 | ein Temperaturmessgerät (6) mit einer Genauigkeit von ± 1 K und einer | ||
2148 | Ansprechzeit von 0,1 Sekunden bei 62 Prozent einer Temperaturänderung (gemessen | 2148 | Ansprechzeit von 0,1 Sekunden bei 62 Prozent einer Temperaturänderung (gemessen | ||
2149 | in Silikonöl); | 2149 | in Silikonöl); | ||
2150 | 15. | 2150 | 15. | ||
2151 | ein Venturi-Rohr mit kritischer Messströmung (7) zur Messung der | 2151 | ein Venturi-Rohr mit kritischer Messströmung (7) zur Messung der | ||
2152 | Durchflussmenge der verdünnten Abgase; | 2152 | Durchflussmenge der verdünnten Abgase; | ||
2153 | 16. | 2153 | 16. | ||
2154 | ein Gebläse (8) mit ausreichender Leistung, um das gesamte Volumen der | 2154 | ein Gebläse (8) mit ausreichender Leistung, um das gesamte Volumen der | ||
2155 | verdünnten Gase anzusaugen. | 2155 | verdünnten Gase anzusaugen. | ||
2156 | Das Entnahmesystem CFV-CVS muss eine ausreichend große Kapazität haben, damit | 2156 | Das Entnahmesystem CFV-CVS muss eine ausreichend große Kapazität haben, damit | ||
2157 | eine Wasserkondensation im Gerät unter allen Bedingungen vermieden wird, die | 2157 | eine Wasserkondensation im Gerät unter allen Bedingungen vermieden wird, die | ||
2158 | sich bei einer Prüfung einstellen können. Dazu wird normalerweise ein Gebläse | 2158 | sich bei einer Prüfung einstellen können. Dazu wird normalerweise ein Gebläse | ||
2159 | verwendet mit einer Kapazität, die der doppelten der maximalen | 2159 | verwendet mit einer Kapazität, die der doppelten der maximalen | ||
2160 | Abgasdurchflussmenge entspricht, die bei den Beschleunigungsphasen der | 2160 | Abgasdurchflussmenge entspricht, die bei den Beschleunigungsphasen der | ||
2161 | Fahrkurve erzeugt wird oder die ausreicht, um die CO2-Konzentration der | 2161 | Fahrkurve erzeugt wird oder die ausreicht, um die CO2-Konzentration der | ||
2162 | verdünnten Abgase im Entnahmebeutel unterhalb von 3 Volumenprozent zu halten. | 2162 | verdünnten Abgase im Entnahmebeutel unterhalb von 3 Volumenprozent zu halten. | ||
2163 | 3.10.3.2.2 | 2163 | 3.10.3.2.2 | ||
2164 | Zusätzliche Geräte für die Prüfung von Fahrzeugen mit DieselmotorFür die | 2164 | Zusätzliche Geräte für die Prüfung von Fahrzeugen mit DieselmotorFür die | ||
2165 | Prüfung der Fahrzeuge mit Dieselmotor sind die in Figur 5 dargestellten Geräte | 2165 | Prüfung der Fahrzeuge mit Dieselmotor sind die in Figur 5 dargestellten Geräte | ||
2166 | zu verwenden (siehe Nummer 3.10.3.1). Ist ein Ausgleich der | 2166 | zu verwenden (siehe Nummer 3.10.3.1). Ist ein Ausgleich der | ||
2167 | Durchflussschwankungen nicht möglich, so sind ein Wärmetauscher (3) und ein | 2167 | Durchflussschwankungen nicht möglich, so sind ein Wärmetauscher (3) und ein | ||
2168 | Temperaturregler erforderlich, um einen konstanten Durchfluss durch das | 2168 | Temperaturregler erforderlich, um einen konstanten Durchfluss durch das | ||
2169 | Probenahme-Venturi-Rohr und somit die Proportionalität des Durchflusses durch | 2169 | Probenahme-Venturi-Rohr und somit die Proportionalität des Durchflusses durch | ||
2170 | die Entnahmesonde sicherzustellen. | 2170 | die Entnahmesonde sicherzustellen. | ||
2171 | 3.10.4 | 2171 | 3.10.4 | ||
2172 | Ermittlung der MassenemissionenDer CO-, CO2-, NOx\- und CH-Massenausstoß | 2172 | Ermittlung der MassenemissionenDer CO-, CO2-, NOx\- und CH-Massenausstoß | ||
2173 | während der verschiedenen Testphasen der Fahrkurven I und II wird bestimmt, | 2173 | während der verschiedenen Testphasen der Fahrkurven I und II wird bestimmt, | ||
2174 | indem deren mittlere volumetrische Konzentrationen der in Beuteln gesammelten | 2174 | indem deren mittlere volumetrische Konzentrationen der in Beuteln gesammelten | ||
2175 | verdünnten Abgase gemessen werden.Der CH-Massenausstoß von Fahrzeugen mit | 2175 | verdünnten Abgase gemessen werden.Der CH-Massenausstoß von Fahrzeugen mit | ||
2176 | Dieselmotor wird demgegenüber mit einem kontinuierlich registrierenden beheizten | 2176 | Dieselmotor wird demgegenüber mit einem kontinuierlich registrierenden beheizten | ||
2177 | Flammen-Ionisations-Detektor bestimmt. Die mittlere volumetrische Konzentration | 2177 | Flammen-Ionisations-Detektor bestimmt. Die mittlere volumetrische Konzentration | ||
2178 | wird durch Integration über die Dauer der Testphasen ermittelt (siehe Nummer | 2178 | wird durch Integration über die Dauer der Testphasen ermittelt (siehe Nummer | ||
2179 | 3.1.3).Die kontinuierliche Messung der CO-, CO2-, und NOx-Konzentrationen des | 2179 | 3.1.3).Die kontinuierliche Messung der CO-, CO2-, und NOx-Konzentrationen des | ||
2180 | verdünnten Abgases können gleichermaßen zur Bestimmung des Massenausstoßes | 2180 | verdünnten Abgases können gleichermaßen zur Bestimmung des Massenausstoßes | ||
2181 | während der einzelnen Testphasen herangezogen werden, sofern der dabei | 2181 | während der einzelnen Testphasen herangezogen werden, sofern der dabei | ||
2182 | ermittelte Massenausstoß von den in den Beuteln ermittelten Werten um nicht mehr | 2182 | ermittelte Massenausstoß von den in den Beuteln ermittelten Werten um nicht mehr | ||
2183 | als ± 3 Prozent abweicht. | 2183 | als ± 3 Prozent abweicht. | ||
2184 | **3.11** | 2184 | **3.11** | ||
2185 | **Kalibrierverfahren für die Geräte** | 2185 | **Kalibrierverfahren für die Geräte** | ||
2186 | 3.11.1 | 2186 | 3.11.1 | ||
2187 | Erstellung der Kalibrierkurve des AnalysatorsJeder normalerweise verwendete | 2187 | Erstellung der Kalibrierkurve des AnalysatorsJeder normalerweise verwendete | ||
2188 | Messbereich muss nach Nummer 3.4.4.3 nach dem nachstehend festgelegten Verfahren | 2188 | Messbereich muss nach Nummer 3.4.4.3 nach dem nachstehend festgelegten Verfahren | ||
2189 | kalibriert werden.Die Kalibrierkurve wird durch mindestens fünf Kalibrierpunkte | 2189 | kalibriert werden.Die Kalibrierkurve wird durch mindestens fünf Kalibrierpunkte | ||
2190 | festgelegt, die in möglichst gleichem Abstand anzuordnen sind. Die | 2190 | festgelegt, die in möglichst gleichem Abstand anzuordnen sind. Die | ||
2191 | Nennkonzentration des Prüfgases der höchsten Konzentration muss mindestens 80 | 2191 | Nennkonzentration des Prüfgases der höchsten Konzentration muss mindestens 80 | ||
2192 | Prozent des Skalenendwerts betragen.Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der | 2192 | Prozent des Skalenendwerts betragen.Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der | ||
2193 | „kleinsten Quadrate“ berechnet. Ist der resultierende Grad des Polynoms größer | 2193 | „kleinsten Quadrate“ berechnet. Ist der resultierende Grad des Polynoms größer | ||
2194 | als drei, so muss die Zahl der Kalibrierpunkte zumindest so groß wie der Grad | 2194 | als drei, so muss die Zahl der Kalibrierpunkte zumindest so groß wie der Grad | ||
2195 | dieses Polynoms plus zwei sein.Die Kalibrierkurve darf um nicht mehr als 2 | 2195 | dieses Polynoms plus zwei sein.Die Kalibrierkurve darf um nicht mehr als 2 | ||
2196 | Prozent vom Nennwert eines jeden Kalibriergases abweichen.Der Chemilumineszenz- | 2196 | Prozent vom Nennwert eines jeden Kalibriergases abweichen.Der Chemilumineszenz- | ||
2197 | Analysator muss in der Stellung „NOx“ kalibriert werden.Es können auch andere | 2197 | Analysator muss in der Stellung „NOx“ kalibriert werden.Es können auch andere | ||
2198 | Verfahren (Rechner, elektronische Messbereichsumschaltung usw.) angewendet | 2198 | Verfahren (Rechner, elektronische Messbereichsumschaltung usw.) angewendet | ||
2199 | werden, wenn dem Technischen Dienst zufriedenstellend nachgewiesen wird, dass | 2199 | werden, wenn dem Technischen Dienst zufriedenstellend nachgewiesen wird, dass | ||
2200 | sie eine gleichwertige Genauigkeit bieten. | 2200 | sie eine gleichwertige Genauigkeit bieten. | ||
2201 | 3.11.1.1 | 2201 | 3.11.1.1 | ||
2202 | Verlauf der KalibrierungAnhand des Verlaufs der Kalibrierkurve und der | 2202 | Verlauf der KalibrierungAnhand des Verlaufs der Kalibrierkurve und der | ||
2203 | Kalibrierpunkte kann die einwandfreie Durchführung der Kalibrierung überprüft | 2203 | Kalibrierpunkte kann die einwandfreie Durchführung der Kalibrierung überprüft | ||
2204 | werden. Es sind die verschiedenen Kennwerte des Analysators anzugeben, | 2204 | werden. Es sind die verschiedenen Kennwerte des Analysators anzugeben, | ||
2205 | insbesondere: | 2205 | insbesondere: | ||
2206 | a) | 2206 | a) | ||
2207 | die Skaleneinteilung | 2207 | die Skaleneinteilung | ||
2208 | b) | 2208 | b) | ||
2209 | die Empfindlichkeit | 2209 | die Empfindlichkeit | ||
2210 | c) | 2210 | c) | ||
2211 | der Nullpunkt | 2211 | der Nullpunkt | ||
2212 | d) | 2212 | d) | ||
2213 | der Zeitpunkt der Kalibrierung. | 2213 | der Zeitpunkt der Kalibrierung. | ||
2214 | 3.11.1.2 | 2214 | 3.11.1.2 | ||
2215 | Überprüfung der KalibrierkurveJeder normalerweise verwendete Messbereich | 2215 | Überprüfung der KalibrierkurveJeder normalerweise verwendete Messbereich | ||
2216 | muss vor jeder Analyse wie folgt überprüft werden:Die Kalibrierung wird mit | 2216 | muss vor jeder Analyse wie folgt überprüft werden:Die Kalibrierung wird mit | ||
2217 | einem Nullgas und einem Prüfgas überprüft, dessen Nennwert in etwa der | 2217 | einem Nullgas und einem Prüfgas überprüft, dessen Nennwert in etwa der | ||
2218 | verdünnten Abgaszusammensetzung entspricht.Beträgt für die beiden betreffenden | 2218 | verdünnten Abgaszusammensetzung entspricht.Beträgt für die beiden betreffenden | ||
2219 | Punkte die Differenz zwischen dem theoretischen Wert und dem bei der Überprüfung | 2219 | Punkte die Differenz zwischen dem theoretischen Wert und dem bei der Überprüfung | ||
2220 | erzielten Wert nicht mehr als ± 5 Prozent des Skalenwerts, so dürfen die | 2220 | erzielten Wert nicht mehr als ± 5 Prozent des Skalenwerts, so dürfen die | ||
2221 | Einstellkennwerte neu justiert werden. Andernfalls muss eine neue Kalibrierkurve | 2221 | Einstellkennwerte neu justiert werden. Andernfalls muss eine neue Kalibrierkurve | ||
2222 | nach Nummer 3.11.1 erstellt werden.Nach der Überprüfung werden das Nullgas und | 2222 | nach Nummer 3.11.1 erstellt werden.Nach der Überprüfung werden das Nullgas und | ||
2223 | das gleiche Prüfgas für eine erneute Überprüfung verwendet. Die Analyse ist | 2223 | das gleiche Prüfgas für eine erneute Überprüfung verwendet. Die Analyse ist | ||
2224 | gültig, wenn die Differenz zwischen beiden Messungen weniger als 2 Prozent | 2224 | gültig, wenn die Differenz zwischen beiden Messungen weniger als 2 Prozent | ||
2225 | beträgt. | 2225 | beträgt. | ||
2226 | 3.11.2 | 2226 | 3.11.2 | ||
2227 | Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-KonvertersEs ist die Wirksamkeit des | 2227 | Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-KonvertersEs ist die Wirksamkeit des | ||
2228 | Konverters für die Umwandlung von NO2 in NO zu überprüfen.Diese Überprüfung kann | 2228 | Konverters für die Umwandlung von NO2 in NO zu überprüfen.Diese Überprüfung kann | ||
2229 | mit einem Ozonisator entsprechend dem Prüfungsaufbau nach Figur 6 und dem | 2229 | mit einem Ozonisator entsprechend dem Prüfungsaufbau nach Figur 6 und dem | ||
2230 | nachstehend beschriebenen Verfahren durchgeführt werden.Der Analysator wird in | 2230 | nachstehend beschriebenen Verfahren durchgeführt werden.Der Analysator wird in | ||
2231 | dem am häufigsten verwendeten Messbereich nach den Anweisungen des Herstellers | 2231 | dem am häufigsten verwendeten Messbereich nach den Anweisungen des Herstellers | ||
2232 | mit dem Nullgas und Kalibriergas (letzteres muss einen NO-Gehalt aufweisen, der | 2232 | mit dem Nullgas und Kalibriergas (letzteres muss einen NO-Gehalt aufweisen, der | ||
2233 | etwa 80 Prozent des Skalenendwerts entspricht, die NO2-Konzentration im | 2233 | etwa 80 Prozent des Skalenendwerts entspricht, die NO2-Konzentration im | ||
2234 | Gasgemisch darf nicht mehr als 5 Prozent der NO-Konzentration betragen) | 2234 | Gasgemisch darf nicht mehr als 5 Prozent der NO-Konzentration betragen) | ||
2235 | kalibriert. Der NOx-Analysator muss auf NO-Betrieb eingestellt werden, so dass | 2235 | kalibriert. Der NOx-Analysator muss auf NO-Betrieb eingestellt werden, so dass | ||
2236 | das Kalibriergas nicht in den Konverter gelangt. Die angezeigte Konzentration | 2236 | das Kalibriergas nicht in den Konverter gelangt. Die angezeigte Konzentration | ||
2237 | ist aufzuzeichnen.Durch ein T-Verbindungsstück wird dem Gasstrom kontinuierlich | 2237 | ist aufzuzeichnen.Durch ein T-Verbindungsstück wird dem Gasstrom kontinuierlich | ||
2238 | Sauerstoff oder synthetische Luft zugeführt, bis die angezeigte Konzentration | 2238 | Sauerstoff oder synthetische Luft zugeführt, bis die angezeigte Konzentration | ||
2239 | etwa 10 Prozent geringer ist als die angezeigte Kalibrierkonzentration. | 2239 | etwa 10 Prozent geringer ist als die angezeigte Kalibrierkonzentration. | ||
2240 | **Figur 6** **Schaltschema für NO 2-NO- | 2240 | **Figur 6** **Schaltschema für NO 2-NO- | ||
n | 2241 | Konverterprüfung**![](/media/law/paraimage/I6C7qkp6QSmJEEY-N4W30A.jpg) | n | 2241 | Konverterprüfung**![](/media/law/paraimage/6b3OCxQoTLiHrt8RJ9_FdQ.jpg) |
2242 | Die angezeigte Konzentration (c) ist aufzuzeichnen. Während dieses ganzen | 2242 | Die angezeigte Konzentration (c) ist aufzuzeichnen. Während dieses ganzen | ||
2243 | Vorgangs muss der Ozonisator ausgeschaltet sein.Anschließend wird der | 2243 | Vorgangs muss der Ozonisator ausgeschaltet sein.Anschließend wird der | ||
2244 | Ozonisator eingeschaltet und so eingeregelt, dass die angezeigte NO- | 2244 | Ozonisator eingeschaltet und so eingeregelt, dass die angezeigte NO- | ||
2245 | Konzentration auf 20 Prozent (Minimum 10 Prozent) der angegebenen | 2245 | Konzentration auf 20 Prozent (Minimum 10 Prozent) der angegebenen | ||
2246 | Kalibrierkonzentration sinkt. Die angezeigte Konzentration (d) ist | 2246 | Kalibrierkonzentration sinkt. Die angezeigte Konzentration (d) ist | ||
2247 | aufzuzeichnen.Der Analysator wird dann auf den Betriebszustand NOx geschaltet, | 2247 | aufzuzeichnen.Der Analysator wird dann auf den Betriebszustand NOx geschaltet, | ||
2248 | und das Gasgemisch, bestehend aus NO, NO2, O2 und N2, strömt nur durch den | 2248 | und das Gasgemisch, bestehend aus NO, NO2, O2 und N2, strömt nur durch den | ||
2249 | Konverter. Die angezeigte Konzentration (a) ist aufzuzeichnen.Danach wird der | 2249 | Konverter. Die angezeigte Konzentration (a) ist aufzuzeichnen.Danach wird der | ||
2250 | Ozonisator ausgeschaltet. Das Gasgemisch strömt durch den Konverter in den | 2250 | Ozonisator ausgeschaltet. Das Gasgemisch strömt durch den Konverter in den | ||
2251 | Messteil. Die angezeigte Konzentration (b) ist aufzuzeichnen.Bei noch immer | 2251 | Messteil. Die angezeigte Konzentration (b) ist aufzuzeichnen.Bei noch immer | ||
2252 | ausgeschaltetem Ozonisator wird auch die Zufuhr von Sauerstoff und | 2252 | ausgeschaltetem Ozonisator wird auch die Zufuhr von Sauerstoff und | ||
2253 | synthetischer Luft unterbrochen. Der vom Analysator angezeigte NOx-Wert darf | 2253 | synthetischer Luft unterbrochen. Der vom Analysator angezeigte NOx-Wert darf | ||
2254 | dann den Kalibrierwert um nicht mehr als 5 Prozent übersteigen.Der | 2254 | dann den Kalibrierwert um nicht mehr als 5 Prozent übersteigen.Der | ||
2255 | Wirkungsgrad (Z) des NO2-Konverters wird wie folgt | 2255 | Wirkungsgrad (Z) des NO2-Konverters wird wie folgt | ||
n | 2256 | berechnet:![](/media/law/paraimage/iQo5o5mYQ-2XQtjykl5oow.jpg)Der so erhaltene | n | 2256 | berechnet:![](/media/law/paraimage/2XrcoY_pT8SggFlOrjUzmA.jpg)Der so erhaltene |
2257 | Wert darf nicht kleiner als 95 Prozent sein. Der Wirkungsgrad ist mindestens | 2257 | Wert darf nicht kleiner als 95 Prozent sein. Der Wirkungsgrad ist mindestens | ||
2258 | einmal pro Woche zu überprüfen. | 2258 | einmal pro Woche zu überprüfen. | ||
2259 | 3.11.3 | 2259 | 3.11.3 | ||
2260 | Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System)Das CVS- | 2260 | Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System)Das CVS- | ||
2261 | System wird mit einem Präzisions-Durchflussmesser und einem Durchflussregler | 2261 | System wird mit einem Präzisions-Durchflussmesser und einem Durchflussregler | ||
2262 | kalibriert. Der Durchfluss im System wird bei verschiedenen Druckwerten | 2262 | kalibriert. Der Durchfluss im System wird bei verschiedenen Druckwerten | ||
2263 | gemessen, ebenso werden die Regelkennwerte des Systems ermittelt; danach wird | 2263 | gemessen, ebenso werden die Regelkennwerte des Systems ermittelt; danach wird | ||
2264 | das Verhältnis zwischen letzteren und den Durchflüssen ermittelt.Es können | 2264 | das Verhältnis zwischen letzteren und den Durchflüssen ermittelt.Es können | ||
2265 | mehrere Typen von Durchflussmessern verwendet werden (zum Beispiel kalibriertes | 2265 | mehrere Typen von Durchflussmessern verwendet werden (zum Beispiel kalibriertes | ||
2266 | Venturi-Rohr, Laminar-Durchflussmesser, kalibrierter Flügelrad- | 2266 | Venturi-Rohr, Laminar-Durchflussmesser, kalibrierter Flügelrad- | ||
2267 | Durchflussmesser), vorausgesetzt, es handelt sich um ein dynamisches Messgerät, | 2267 | Durchflussmesser), vorausgesetzt, es handelt sich um ein dynamisches Messgerät, | ||
2268 | und die Vorschriften nach Nummer 3.11.3.1 werden erfüllt.In den folgenden | 2268 | und die Vorschriften nach Nummer 3.11.3.1 werden erfüllt.In den folgenden | ||
2269 | Absätzen wird die Kalibrierung von PDP- und CFV-Entnahmegeräten mit Laminar- | 2269 | Absätzen wird die Kalibrierung von PDP- und CFV-Entnahmegeräten mit Laminar- | ||
2270 | Durchflussmesser beschrieben. Die Genauigkeit der Laminar-Durchflussmesser ist | 2270 | Durchflussmesser beschrieben. Die Genauigkeit der Laminar-Durchflussmesser ist | ||
2271 | ausreichend, um die Gültigkeit der Kalibrierung bei ausreichender Zahl von | 2271 | ausreichend, um die Gültigkeit der Kalibrierung bei ausreichender Zahl von | ||
2272 | Messungen überprüfen zu können (Figur 7). | 2272 | Messungen überprüfen zu können (Figur 7). | ||
2273 | 3.11.3.1 | 2273 | 3.11.3.1 | ||
2274 | Kalibrierung der Verdrängerpumpe (PDP) | 2274 | Kalibrierung der Verdrängerpumpe (PDP) | ||
2275 | 3.11.3.1.1 | 2275 | 3.11.3.1.1 | ||
2276 | KalibrierverfahrenBei dem nachstehend festgelegten Kalibrierverfahren werden | 2276 | KalibrierverfahrenBei dem nachstehend festgelegten Kalibrierverfahren werden | ||
2277 | Geräte, Versuchsanordnung und verschiedene Kennwerte beschrieben, die für die | 2277 | Geräte, Versuchsanordnung und verschiedene Kennwerte beschrieben, die für die | ||
2278 | Ermittlung des Durchsatzes der Pumpe im CVS-System gemessen werden müssen. Alle | 2278 | Ermittlung des Durchsatzes der Pumpe im CVS-System gemessen werden müssen. Alle | ||
2279 | Kennwerte der Pumpe werden gleichzeitig mit den Kennwerten des Durchflussmessers | 2279 | Kennwerte der Pumpe werden gleichzeitig mit den Kennwerten des Durchflussmessers | ||
2280 | gemessen, der mit der Pumpe in Reihe geschaltet ist. Danach kann die Kurve des | 2280 | gemessen, der mit der Pumpe in Reihe geschaltet ist. Danach kann die Kurve des | ||
2281 | berechneten Durchflusses (ausgedrückt in m3/min am Pumpeneinlass bei absolutem | 2281 | berechneten Durchflusses (ausgedrückt in m3/min am Pumpeneinlass bei absolutem | ||
2282 | Druck und absoluter Temperatur) als Korrelationsfunktion aufgezeichnet werden, | 2282 | Druck und absoluter Temperatur) als Korrelationsfunktion aufgezeichnet werden, | ||
2283 | die einer bestimmten Kombination von Pumpenkennwerten entspricht. Die | 2283 | die einer bestimmten Kombination von Pumpenkennwerten entspricht. Die | ||
2284 | Lineargleichung, die das Verhältnis zwischen dem Pumpendurchsatz und der | 2284 | Lineargleichung, die das Verhältnis zwischen dem Pumpendurchsatz und der | ||
2285 | Korrelationsfunktion ausdrückt, wird sodann aufgestellt. Hat die Pumpe des CVS- | 2285 | Korrelationsfunktion ausdrückt, wird sodann aufgestellt. Hat die Pumpe des CVS- | ||
2286 | Systems mehrere Übersetzungsverhältnisse, so muss jede verwendete Übersetzung | 2286 | Systems mehrere Übersetzungsverhältnisse, so muss jede verwendete Übersetzung | ||
2287 | kalibriert werden.Dieses Kalibrierverfahren beruht auf der Messung der absoluten | 2287 | kalibriert werden.Dieses Kalibrierverfahren beruht auf der Messung der absoluten | ||
2288 | Werte der Pumpen- und Durchflussmesskennwerte, die an jedem Punkt in Beziehung | 2288 | Werte der Pumpen- und Durchflussmesskennwerte, die an jedem Punkt in Beziehung | ||
2289 | zum Durchfluss stehen. Drei Bedingungen müssen eingehalten werden, damit | 2289 | zum Durchfluss stehen. Drei Bedingungen müssen eingehalten werden, damit | ||
2290 | Genauigkeit und Vollständigkeit der Kalibrierkurve garantiert sind: | 2290 | Genauigkeit und Vollständigkeit der Kalibrierkurve garantiert sind: | ||
2291 | a) | 2291 | a) | ||
2292 | Die Pumpendrücke müssen an den Anschlussstellen der Pumpe selbst gemessen | 2292 | Die Pumpendrücke müssen an den Anschlussstellen der Pumpe selbst gemessen | ||
2293 | werden und nicht an den äußeren Rohrleitungen, die am Pumpenein- und -auslass | 2293 | werden und nicht an den äußeren Rohrleitungen, die am Pumpenein- und -auslass | ||
2294 | angeschlossen sind. Die Druckanschlüsse am oberen und unteren Punkt der vorderen | 2294 | angeschlossen sind. Die Druckanschlüsse am oberen und unteren Punkt der vorderen | ||
2295 | Antriebsplatte sind den tatsächlichen Drücken ausgesetzt, die im Pumpeninnenraum | 2295 | Antriebsplatte sind den tatsächlichen Drücken ausgesetzt, die im Pumpeninnenraum | ||
2296 | vorhanden sind und so die absoluten Druckdifferenzen widerspiegeln; | 2296 | vorhanden sind und so die absoluten Druckdifferenzen widerspiegeln; | ||
2297 | b) | 2297 | b) | ||
2298 | während des Kalibrierens muss eine konstante Temperatur aufrechterhalten | 2298 | während des Kalibrierens muss eine konstante Temperatur aufrechterhalten | ||
2299 | werden. Der Laminar-Durchflussmesser ist gegen Schwankungen der | 2299 | werden. Der Laminar-Durchflussmesser ist gegen Schwankungen der | ||
2300 | Einlasstemperatur empfindlich, die eine Streuung der gemessenen Werte | 2300 | Einlasstemperatur empfindlich, die eine Streuung der gemessenen Werte | ||
2301 | verursachen. Temperaturschwankungen von ± 1 K sind zulässig, sofern sie | 2301 | verursachen. Temperaturschwankungen von ± 1 K sind zulässig, sofern sie | ||
2302 | allmählich innerhalb eines Zeitraums von mehreren Minuten auftreten; | 2302 | allmählich innerhalb eines Zeitraums von mehreren Minuten auftreten; | ||
2303 | c) | 2303 | c) | ||
2304 | alle Anschlussrohrleitungen zwischen dem Durchflussmesser und der CVS-Pumpe | 2304 | alle Anschlussrohrleitungen zwischen dem Durchflussmesser und der CVS-Pumpe | ||
2305 | müssen dicht sein. | 2305 | müssen dicht sein. | ||
2306 | Bei der Prüfung zur Bestimmung der Abgasemissionen kann durch Messung dieser | 2306 | Bei der Prüfung zur Bestimmung der Abgasemissionen kann durch Messung dieser | ||
2307 | Pumpenkennwerte der Durchfluss aus der Kalibriergleichung berechnet werden. | 2307 | Pumpenkennwerte der Durchfluss aus der Kalibriergleichung berechnet werden. | ||
2308 | **Figur 7** **Schematische Darstellung einer Kalibriervorrichtung für CVS- | 2308 | **Figur 7** **Schematische Darstellung einer Kalibriervorrichtung für CVS- | ||
n | 2309 | Geräte**![](/media/law/paraimage/dT41wH62R1qgQ38Qa8PSOQ.jpg) | n | 2309 | Geräte**![](/media/law/paraimage/rF7nSVYLSs63cSeEsoo6Ng.jpg) |
2310 | Figur 7 zeigt ein Beispiel für eine Kalibriervorrichtung. Änderungen sind | 2310 | Figur 7 zeigt ein Beispiel für eine Kalibriervorrichtung. Änderungen sind | ||
2311 | zulässig, sofern sie vom Technischen Dienst als gleichwertig anerkannt werden. | 2311 | zulässig, sofern sie vom Technischen Dienst als gleichwertig anerkannt werden. | ||
2312 | Bei Verwendung der in Figur 7 beschriebenen Einrichtung müssen folgende Daten | 2312 | Bei Verwendung der in Figur 7 beschriebenen Einrichtung müssen folgende Daten | ||
2313 | den angegebenen Genauigkeitstoleranzen genügen: Luftdruck (korrigiert) (PB)± | 2313 | den angegebenen Genauigkeitstoleranzen genügen: Luftdruck (korrigiert) (PB)± | ||
2314 | 0,03kPaUmgebungstemperatur (T)± 0,3KLufttemperatur am LFE-Eintritt (ETI)± | 2314 | 0,03kPaUmgebungstemperatur (T)± 0,3KLufttemperatur am LFE-Eintritt (ETI)± | ||
2315 | 0,15KUnterdruck vor LFE (EPI)± 0,01kPaDruckabfall durch LFE-Düse (EDP)± | 2315 | 0,15KUnterdruck vor LFE (EPI)± 0,01kPaDruckabfall durch LFE-Düse (EDP)± | ||
2316 | 0,001kPaLufttemperatur am Einlass der PDP-CVS-Pumpe (PTI)± 0,3KLufttemperatur | 2316 | 0,001kPaLufttemperatur am Einlass der PDP-CVS-Pumpe (PTI)± 0,3KLufttemperatur | ||
2317 | am Auslass der PDP-CVS-Pumpe (PTO)± 0,3KUnterdruck am Einlass der CVS-Pumpe | 2317 | am Auslass der PDP-CVS-Pumpe (PTO)± 0,3KUnterdruck am Einlass der CVS-Pumpe | ||
2318 | (PPI)± 0,022kPaDruckhöhe am Auslass der CVS-Pumpe (PPO)± | 2318 | (PPI)± 0,022kPaDruckhöhe am Auslass der CVS-Pumpe (PPO)± | ||
2319 | 0,022kPaPumpendrehzahl während der Prüfung (n)± 1UmdrehungDauer der Prüfung | 2319 | 0,022kPaPumpendrehzahl während der Prüfung (n)± 1UmdrehungDauer der Prüfung | ||
2320 | (t) (bei mind. 120 s)± 0,05sIst der Aufbau nach Figur 7 durchgeführt, so ist | 2320 | (t) (bei mind. 120 s)± 0,05sIst der Aufbau nach Figur 7 durchgeführt, so ist | ||
2321 | das Durchflussregelventil voll zu öffnen. Die PDP-CVS-Pumpe muss 20 Minuten in | 2321 | das Durchflussregelventil voll zu öffnen. Die PDP-CVS-Pumpe muss 20 Minuten in | ||
2322 | Betrieb sein, bevor die Kalibrierung beginnt.Das Durchflussregelventil wird | 2322 | Betrieb sein, bevor die Kalibrierung beginnt.Das Durchflussregelventil wird | ||
2323 | teilweise geschlossen, damit der Unterdruck am Pumpeneinlass höher wird (ca. 1 | 2323 | teilweise geschlossen, damit der Unterdruck am Pumpeneinlass höher wird (ca. 1 | ||
2324 | kPa) und auf diese Weise mindestens eine Zahl von sechs Messpunkten für die | 2324 | kPa) und auf diese Weise mindestens eine Zahl von sechs Messpunkten für die | ||
2325 | gesamte Kalibrierung verfügbar ist. Das System muss sich innerhalb von drei | 2325 | gesamte Kalibrierung verfügbar ist. Das System muss sich innerhalb von drei | ||
2326 | Minuten stabilisieren, danach sind die Messungen zu wiederholen. | 2326 | Minuten stabilisieren, danach sind die Messungen zu wiederholen. | ||
2327 | 3.11.3.1.2 | 2327 | 3.11.3.1.2 | ||
2328 | Analyse der ErgebnisseDie Luftdurchflussmenge Qs an jedem Prüfpunkt wird | 2328 | Analyse der ErgebnisseDie Luftdurchflussmenge Qs an jedem Prüfpunkt wird | ||
2329 | nach den Angaben des Herstellers aus den Messwerten des Durchflussmessers in | 2329 | nach den Angaben des Herstellers aus den Messwerten des Durchflussmessers in | ||
2330 | m3/min ermittelt (Normalbedingungen).Die Luftdurchflussmenge wird dann auf den | 2330 | m3/min ermittelt (Normalbedingungen).Die Luftdurchflussmenge wird dann auf den | ||
2331 | Pumpendurchsatz Vo in m3 je Umdrehung bei absoluter Temperatur und absolutem | 2331 | Pumpendurchsatz Vo in m3 je Umdrehung bei absoluter Temperatur und absolutem | ||
2332 | Druck am Pumpeneinlass | 2332 | Druck am Pumpeneinlass | ||
n | 2333 | umgerechnet.![](/media/law/paraimage/DDySmV75QAChqMf6zdtuJg.jpg)hierbei | n | 2333 | umgerechnet.![](/media/law/paraimage/AVCFnNy3S5i3M23vKjdchw.jpg)hierbei |
2334 | bedeuten: | 2334 | bedeuten: | ||
2335 | Vo: | 2335 | Vo: | ||
2336 | Pumpendurchflussmenge bei Tp und Pp in m3/Umdrehung | 2336 | Pumpendurchflussmenge bei Tp und Pp in m3/Umdrehung | ||
2337 | Qs: | 2337 | Qs: | ||
2338 | Luftdurchflussmenge bei 101,33 kPa und 273,2 K in m3/min | 2338 | Luftdurchflussmenge bei 101,33 kPa und 273,2 K in m3/min | ||
2339 | Tp: | 2339 | Tp: | ||
2340 | Temperatur am Pumpeneinlass in K | 2340 | Temperatur am Pumpeneinlass in K | ||
2341 | Pp: | 2341 | Pp: | ||
2342 | absoluter Druck am Pumpeneinlass in kPa | 2342 | absoluter Druck am Pumpeneinlass in kPa | ||
2343 | n: | 2343 | n: | ||
2344 | Pumpendrehzahl in min–1 | 2344 | Pumpendrehzahl in min–1 | ||
2345 | Zur Kompensierung der gegenseitigen Beeinflussung der Druckschwankungen mit | 2345 | Zur Kompensierung der gegenseitigen Beeinflussung der Druckschwankungen mit | ||
2346 | der Pumpendrehzahl und den Rückströmverlusten der Pumpe wird die | 2346 | der Pumpendrehzahl und den Rückströmverlusten der Pumpe wird die | ||
2347 | Korrelationsfunktion (xo) zwischen der Pumpendrehzahl (n), der Druckdifferenz | 2347 | Korrelationsfunktion (xo) zwischen der Pumpendrehzahl (n), der Druckdifferenz | ||
2348 | zwischen Ein- und Auslass der Pumpe und dem absoluten Druck am Pumpenauslass | 2348 | zwischen Ein- und Auslass der Pumpe und dem absoluten Druck am Pumpenauslass | ||
2349 | mit folgender Formel | 2349 | mit folgender Formel | ||
n | 2350 | berechnet:![](/media/law/paraimage/_SItJFWkSeqCZ2QdTALnzA.jpg)hierbei | n | 2350 | berechnet:![](/media/law/paraimage/W-HJmLfFQUeYqYFjeCychg.jpg)hierbei |
2351 | bedeuten: | 2351 | bedeuten: | ||
2352 | xo: | 2352 | xo: | ||
2353 | Korrelationsfunktion | 2353 | Korrelationsfunktion | ||
2354 | ΔPp: | 2354 | ΔPp: | ||
2355 | Druckdifferenz zwischen Pumpeneinlass und Pumpenauslass (kPa) | 2355 | Druckdifferenz zwischen Pumpeneinlass und Pumpenauslass (kPa) | ||
2356 | Pe: | 2356 | Pe: | ||
2357 | absoluter Druck am Pumpenauslass (PPO + PB) (kPa) | 2357 | absoluter Druck am Pumpenauslass (PPO + PB) (kPa) | ||
2358 | Mit der Methode der kleinsten Quadrate wird eine lineare Angleichung | 2358 | Mit der Methode der kleinsten Quadrate wird eine lineare Angleichung | ||
2359 | vorgenommen, um nachstehende Kalibriergleichungen zu erhaltenVo = Do – M (xo)n | 2359 | vorgenommen, um nachstehende Kalibriergleichungen zu erhaltenVo = Do – M (xo)n | ||
2360 | = A – B (ΔPp)Do, M, A und B sind Konstanten für die Steigung der Geraden und | 2360 | = A – B (ΔPp)Do, M, A und B sind Konstanten für die Steigung der Geraden und | ||
2361 | für die Achsabschnitte (Ordinaten).Hat das CVS-System mehrere Übersetzungen, | 2361 | für die Achsabschnitte (Ordinaten).Hat das CVS-System mehrere Übersetzungen, | ||
2362 | so muss für jede Übersetzung eine Kalibrierung vorgenommen werden. Die für | 2362 | so muss für jede Übersetzung eine Kalibrierung vorgenommen werden. Die für | ||
2363 | diese Übersetzung erzielten Kalibrierkurven müssen in etwa parallel sein, und | 2363 | diese Übersetzung erzielten Kalibrierkurven müssen in etwa parallel sein, und | ||
2364 | die Ordinatenwerte Do müssen größer werden, wenn der Durchsatzbereich der | 2364 | die Ordinatenwerte Do müssen größer werden, wenn der Durchsatzbereich der | ||
2365 | Pumpe kleiner wird. Bei sorgfältiger Kalibrierung müssen die mit Hilfe der | 2365 | Pumpe kleiner wird. Bei sorgfältiger Kalibrierung müssen die mit Hilfe der | ||
2366 | Gleichung berechneten Werte innerhalb von ± 0,5 Prozent des gemessenen Werts | 2366 | Gleichung berechneten Werte innerhalb von ± 0,5 Prozent des gemessenen Werts | ||
2367 | Vo liegen. Die Werte M sollten je nach Pumpe verschieden sein. Die | 2367 | Vo liegen. Die Werte M sollten je nach Pumpe verschieden sein. Die | ||
2368 | Kalibrierung muss bei Inbetriebnahme der Pumpe und nach jeder größeren Wartung | 2368 | Kalibrierung muss bei Inbetriebnahme der Pumpe und nach jeder größeren Wartung | ||
2369 | vorgenommen werden. | 2369 | vorgenommen werden. | ||
2370 | 3.11.3.2 | 2370 | 3.11.3.2 | ||
2371 | Kalibrierung des Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung (CFV)Bei der | 2371 | Kalibrierung des Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung (CFV)Bei der | ||
2372 | Kalibrierung des CFV-Venturi-Rohrs bezieht man sich auf die Durchflussgleichung | 2372 | Kalibrierung des CFV-Venturi-Rohrs bezieht man sich auf die Durchflussgleichung | ||
2373 | für ein Venturi-Rohr mit kritischer | 2373 | für ein Venturi-Rohr mit kritischer | ||
n | 2374 | Strömung:![](/media/law/paraimage/4vbrK0gZQsqA-7GznjRhRw.jpg)dabei bedeuten: | n | 2374 | Strömung:![](/media/law/paraimage/BYrQaoXWQEaP1fbmEQOq4A.jpg)dabei bedeuten: |
2375 | Qs: | 2375 | Qs: | ||
2376 | Durchflussmenge | 2376 | Durchflussmenge | ||
2377 | Kv: | 2377 | Kv: | ||
2378 | Kalibrierkoeffizient | 2378 | Kalibrierkoeffizient | ||
2379 | P: | 2379 | P: | ||
2380 | absoluter Druck in kPa | 2380 | absoluter Druck in kPa | ||
2381 | T: | 2381 | T: | ||
2382 | absolute Temperatur in K | 2382 | absolute Temperatur in K | ||
2383 | Die Gasdurchflussmenge ist eine Funktion des Eintrittsdrucks und der | 2383 | Die Gasdurchflussmenge ist eine Funktion des Eintrittsdrucks und der | ||
2384 | Eintrittstemperatur.Das nachstehend beschriebene Kalibrierverfahren ermittelt | 2384 | Eintrittstemperatur.Das nachstehend beschriebene Kalibrierverfahren ermittelt | ||
2385 | den Wert des Kalibrierkoeffizienten bei gemessenen Werten für Druck, | 2385 | den Wert des Kalibrierkoeffizienten bei gemessenen Werten für Druck, | ||
2386 | Temperatur und Luftdurchsatz.Bei der Kalibrierung der elektronischen Geräte | 2386 | Temperatur und Luftdurchsatz.Bei der Kalibrierung der elektronischen Geräte | ||
2387 | des CFV-Venturi-Rohrs ist das vom Hersteller empfohlene Verfahren | 2387 | des CFV-Venturi-Rohrs ist das vom Hersteller empfohlene Verfahren | ||
2388 | anzuwenden.Bei den Messungen für die Kalibrierung des Durchflusses des | 2388 | anzuwenden.Bei den Messungen für die Kalibrierung des Durchflusses des | ||
2389 | Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung müssen die nachstehend genannten | 2389 | Venturi-Rohrs mit kritischer Strömung müssen die nachstehend genannten | ||
2390 | Parameter den angegebenen Genauigkeitstoleranzen genügen: Luftdruck | 2390 | Parameter den angegebenen Genauigkeitstoleranzen genügen: Luftdruck | ||
2391 | (korrigiert) (PB)± 0,03kPaLufttemperatur am LFE-Eintritt (ETI)± | 2391 | (korrigiert) (PB)± 0,03kPaLufttemperatur am LFE-Eintritt (ETI)± | ||
2392 | 0,15KUnterdruck von LFE (EPI)± 0,01kPaDruckabfall durch LFE-Düse (EDP)± | 2392 | 0,15KUnterdruck von LFE (EPI)± 0,01kPaDruckabfall durch LFE-Düse (EDP)± | ||
2393 | 0,001kPaLuftdurchflussmenge (Qs)± 0,5%Unterdruck am CFV-Eintritt (PPI)± | 2393 | 0,001kPaLuftdurchflussmenge (Qs)± 0,5%Unterdruck am CFV-Eintritt (PPI)± | ||
2394 | 0,02kPaTemperatur am Venturi-Rohr-Eintritt (Tv)± 0,2KDie Geräte sind | 2394 | 0,02kPaTemperatur am Venturi-Rohr-Eintritt (Tv)± 0,2KDie Geräte sind | ||
2395 | entsprechend Figur 7 aufzubauen und auf Dichtheit zu überprüfen. Jede undichte | 2395 | entsprechend Figur 7 aufzubauen und auf Dichtheit zu überprüfen. Jede undichte | ||
2396 | Stelle zwischen Durchflussmessgerät und Venturi-Rohr mit kritischer Strömung | 2396 | Stelle zwischen Durchflussmessgerät und Venturi-Rohr mit kritischer Strömung | ||
2397 | würde die Genauigkeit der Kalibrierung stark beeinträchtigen.Das | 2397 | würde die Genauigkeit der Kalibrierung stark beeinträchtigen.Das | ||
2398 | Durchflussregelventil ist voll zu öffnen, das Gebläse ist einzuschalten und | 2398 | Durchflussregelventil ist voll zu öffnen, das Gebläse ist einzuschalten und | ||
2399 | das System muss stabilisiert werden. Es sind die von allen Geräten angezeigten | 2399 | das System muss stabilisiert werden. Es sind die von allen Geräten angezeigten | ||
2400 | Werte aufzuzeichnen.Die Einstellung des Durchflussregelventils ist zu | 2400 | Werte aufzuzeichnen.Die Einstellung des Durchflussregelventils ist zu | ||
2401 | verändern, und es sind mindestens acht Messungen im kritischen | 2401 | verändern, und es sind mindestens acht Messungen im kritischen | ||
2402 | Durchflussbereich des Venturi-Rohrs durchzuführen:Die bei der Kalibrierung | 2402 | Durchflussbereich des Venturi-Rohrs durchzuführen:Die bei der Kalibrierung | ||
2403 | aufgezeichneten Messwerte sind für die nachstehenden Berechnungen zu | 2403 | aufgezeichneten Messwerte sind für die nachstehenden Berechnungen zu | ||
2404 | verwenden. Die Luftdurchflussmenge Qs an jedem Messpunkt ist aus den | 2404 | verwenden. Die Luftdurchflussmenge Qs an jedem Messpunkt ist aus den | ||
2405 | Messwerten des Durchflussmessers nach dem vom Hersteller angegebenen Verfahren | 2405 | Messwerten des Durchflussmessers nach dem vom Hersteller angegebenen Verfahren | ||
2406 | zu bestimmen.Es sind die Werte des Kalibrierkoeffizienten Kv für jeden | 2406 | zu bestimmen.Es sind die Werte des Kalibrierkoeffizienten Kv für jeden | ||
2407 | Messpunkt zu | 2407 | Messpunkt zu | ||
n | 2408 | berechnen:![](/media/law/paraimage/qP6NbEB5Qq2wc8ydTRozAQ.jpg)dabei bedeuten: | n | 2408 | berechnen:![](/media/law/paraimage/mUiCPSLjRveQN2j6MUhK2g.jpg)dabei bedeuten: |
2409 | Qs: | 2409 | Qs: | ||
2410 | Durchflussmenge in m3/min bei 273,2 K und 101,33 kPa | 2410 | Durchflussmenge in m3/min bei 273,2 K und 101,33 kPa | ||
2411 | Tv: | 2411 | Tv: | ||
2412 | Temperatur am Eintritt des Venturi-Rohrs in K | 2412 | Temperatur am Eintritt des Venturi-Rohrs in K | ||
2413 | Pv: | 2413 | Pv: | ||
2414 | absoluter Druck am Eintritt des Venturi-Rohrs in kPa | 2414 | absoluter Druck am Eintritt des Venturi-Rohrs in kPa | ||
2415 | Es ist eine Kurve Kv in Abhängigkeit vom Druck am Eintritt des Venturi-Rohrs | 2415 | Es ist eine Kurve Kv in Abhängigkeit vom Druck am Eintritt des Venturi-Rohrs | ||
2416 | aufzunehmen. Bei Schallgeschwindigkeit ist Kv fast konstant. Fällt der Druck | 2416 | aufzunehmen. Bei Schallgeschwindigkeit ist Kv fast konstant. Fällt der Druck | ||
2417 | (das heißt bei wachsendem Unterdruck), nimmt Kv oberhalb eines bestimmten | 2417 | (das heißt bei wachsendem Unterdruck), nimmt Kv oberhalb eines bestimmten | ||
2418 | Eingangs-Unterdrucks ab. Die hieraus resultierenden Veränderungen von Kv sind | 2418 | Eingangs-Unterdrucks ab. Die hieraus resultierenden Veränderungen von Kv sind | ||
2419 | nicht zu berücksichtigen. Bei einer Mindestanzahl von acht Messpunkten im | 2419 | nicht zu berücksichtigen. Bei einer Mindestanzahl von acht Messpunkten im | ||
2420 | kritischen Bereich sind der Mittelwert von Kv und die Standardabweichung zu | 2420 | kritischen Bereich sind der Mittelwert von Kv und die Standardabweichung zu | ||
2421 | berechnen. Beträgt die Standardabweichung des Mittelwerts von Kv mehr als 0,3 | 2421 | berechnen. Beträgt die Standardabweichung des Mittelwerts von Kv mehr als 0,3 | ||
2422 | Prozent, so müssen Korrekturmaßnahmen getroffen werden. | 2422 | Prozent, so müssen Korrekturmaßnahmen getroffen werden. | ||
2423 | 3.11.4 | 2423 | 3.11.4 | ||
2424 | Überprüfung des GesamtsystemsZur Überprüfung der Übereinstimmung mit den | 2424 | Überprüfung des GesamtsystemsZur Überprüfung der Übereinstimmung mit den | ||
2425 | Vorschriften der Nummer 3 wird die Gesamtgenauigkeit des CVS-Entnahmesystems und | 2425 | Vorschriften der Nummer 3 wird die Gesamtgenauigkeit des CVS-Entnahmesystems und | ||
2426 | der Analysengeräte ermittelt, indem eine bekannte Menge eines | 2426 | der Analysengeräte ermittelt, indem eine bekannte Menge eines | ||
2427 | luftverunreinigenden Gases in das System eingeführt wird, wenn dieses wie für | 2427 | luftverunreinigenden Gases in das System eingeführt wird, wenn dieses wie für | ||
2428 | eine normale Prüfung in Betrieb ist; danach wird die Analyse durchgeführt und | 2428 | eine normale Prüfung in Betrieb ist; danach wird die Analyse durchgeführt und | ||
2429 | die Masse der Schadstoffe nach den Formeln der Anlage berechnet, wobei jedoch | 2429 | die Masse der Schadstoffe nach den Formeln der Anlage berechnet, wobei jedoch | ||
2430 | als Propandichte der Wert von 1,967 kg/m3 unter Normalbedingungen zugrunde | 2430 | als Propandichte der Wert von 1,967 kg/m3 unter Normalbedingungen zugrunde | ||
2431 | gelegt wird. Nachstehend werden zwei ausreichend genaue Verfahren beschrieben. | 2431 | gelegt wird. Nachstehend werden zwei ausreichend genaue Verfahren beschrieben. | ||
2432 | 3.11.4.1 | 2432 | 3.11.4.1 | ||
2433 | Die Messung eines konstanten Durchflusses eines reinen Gases (CO oder C3H8) | 2433 | Die Messung eines konstanten Durchflusses eines reinen Gases (CO oder C3H8) | ||
2434 | ist mit einer Messblende für kritische Strömung durchzuführen.Durch eine | 2434 | ist mit einer Messblende für kritische Strömung durchzuführen.Durch eine | ||
2435 | kalibrierte Messblende für kritische Strömung wird eine bekannte Menge reinen | 2435 | kalibrierte Messblende für kritische Strömung wird eine bekannte Menge reinen | ||
2436 | Gases (CO oder C3H8) in das CVS-System eingeführt. Ist der Eintrittsdruck groß | 2436 | Gases (CO oder C3H8) in das CVS-System eingeführt. Ist der Eintrittsdruck groß | ||
2437 | genug, so ist die von der Messblende eingestellte Durchflussmenge unabhängig vom | 2437 | genug, so ist die von der Messblende eingestellte Durchflussmenge unabhängig vom | ||
2438 | Austrittsdruck der Messblende (Bedingungen für kritische Strömung). Übersteigen | 2438 | Austrittsdruck der Messblende (Bedingungen für kritische Strömung). Übersteigen | ||
2439 | die festgestellten Abweichungen 5 Prozent, so ist die Ursache festzustellen und | 2439 | die festgestellten Abweichungen 5 Prozent, so ist die Ursache festzustellen und | ||
2440 | zu beseitigen. Das CVS-System wird wie für eine Prüfung der Abgasemissionen fünf | 2440 | zu beseitigen. Das CVS-System wird wie für eine Prüfung der Abgasemissionen fünf | ||
2441 | bis zehn Minuten lang betrieben. Die in einem Beutel aufgefangenen Gase werden | 2441 | bis zehn Minuten lang betrieben. Die in einem Beutel aufgefangenen Gase werden | ||
2442 | mit einem normalen Gerät analysiert und die erzielten Ergebnisse mit der bereits | 2442 | mit einem normalen Gerät analysiert und die erzielten Ergebnisse mit der bereits | ||
2443 | bekannten Konzentration der Gasproben verglichen. | 2443 | bekannten Konzentration der Gasproben verglichen. | ||
2444 | 3.11.4.2 | 2444 | 3.11.4.2 | ||
2445 | Überprüfung des CVS-Systems durch gravimetrische Bestimmung eines reinen | 2445 | Überprüfung des CVS-Systems durch gravimetrische Bestimmung eines reinen | ||
2446 | Gases (CO oder C3H8).Die Überprüfung des CVS-Systems mit dem gravimetrischen | 2446 | Gases (CO oder C3H8).Die Überprüfung des CVS-Systems mit dem gravimetrischen | ||
2447 | Verfahren ist wie folgt durchzuführen:Es ist eine kleine mit Kohlenmonoxid oder | 2447 | Verfahren ist wie folgt durchzuführen:Es ist eine kleine mit Kohlenmonoxid oder | ||
2448 | Propan gefüllte Flasche zu verwenden, deren Masse auf ± 0,01 g zu ermitteln ist. | 2448 | Propan gefüllte Flasche zu verwenden, deren Masse auf ± 0,01 g zu ermitteln ist. | ||
2449 | Danach wird das CVS-System fünf bis zehn Minuten lang wie für eine normale | 2449 | Danach wird das CVS-System fünf bis zehn Minuten lang wie für eine normale | ||
2450 | Prüfung zur Bestimmung der Abgasemissionen betrieben, wobei CO oder Propan in | 2450 | Prüfung zur Bestimmung der Abgasemissionen betrieben, wobei CO oder Propan in | ||
2451 | das System eingeführt wird. Die eingeführte Menge reinen Gases wird durch | 2451 | das System eingeführt wird. Die eingeführte Menge reinen Gases wird durch | ||
2452 | Messung der Massendifferenz der Flasche ermittelt. Danach werden die in einem | 2452 | Messung der Massendifferenz der Flasche ermittelt. Danach werden die in einem | ||
2453 | normalerweise für die Abgasanalyse verwendeten Beutel aufgefangenen Gase | 2453 | normalerweise für die Abgasanalyse verwendeten Beutel aufgefangenen Gase | ||
2454 | analysiert. Die Ergebnisse werden sodann mit den zuvor berechneten | 2454 | analysiert. Die Ergebnisse werden sodann mit den zuvor berechneten | ||
2455 | Konzentrationswerten verglichen. | 2455 | Konzentrationswerten verglichen. | ||
2456 | **3.12** | 2456 | **3.12** | ||
2457 | **Kalibrierung der Messkammer und Berechnung der Verdunstungsemissionen** | 2457 | **Kalibrierung der Messkammer und Berechnung der Verdunstungsemissionen** | ||
2458 | 3.12.1 | 2458 | 3.12.1 | ||
2459 | Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der | 2459 | Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der | ||
2460 | VerdunstungsemissionenDer Vorgang der Kalibrierung besteht aus drei Abschnitten: | 2460 | VerdunstungsemissionenDer Vorgang der Kalibrierung besteht aus drei Abschnitten: | ||
2461 | a) | 2461 | a) | ||
2462 | Bestimmung des Kammervolumens | 2462 | Bestimmung des Kammervolumens | ||
2463 | b) | 2463 | b) | ||
2464 | Bestimmung der Hintergrundkonzentrationen in der Kammer | 2464 | Bestimmung der Hintergrundkonzentrationen in der Kammer | ||
2465 | c) | 2465 | c) | ||
2466 | Prüfung der Kammer auf Dichtheit | 2466 | Prüfung der Kammer auf Dichtheit | ||
2467 | 3.12.1.1 | 2467 | 3.12.1.1 | ||
2468 | Bestimmung des KammervolumensVor der Inbetriebnahme muss das Kammervolumen | 2468 | Bestimmung des KammervolumensVor der Inbetriebnahme muss das Kammervolumen | ||
2469 | wie folgt bestimmt werden: | 2469 | wie folgt bestimmt werden: | ||
2470 | a) | 2470 | a) | ||
2471 | Sorgfältiges Ausmessen der inneren Länge, Weite und Höhe der Kammer (unter | 2471 | Sorgfältiges Ausmessen der inneren Länge, Weite und Höhe der Kammer (unter | ||
2472 | Beachtung der Unregelmäßigkeiten) zur Berechnung des inneren Volumens. | 2472 | Beachtung der Unregelmäßigkeiten) zur Berechnung des inneren Volumens. | ||
2473 | b) | 2473 | b) | ||
2474 | Überprüfung des Kammervolumens nach Nummer 3.12.1.3. Falls die daraus | 2474 | Überprüfung des Kammervolumens nach Nummer 3.12.1.3. Falls die daraus | ||
2475 | berechnete Propanmasse nicht mit der Genauigkeit von mindestens 2 Prozent mit | 2475 | berechnete Propanmasse nicht mit der Genauigkeit von mindestens 2 Prozent mit | ||
2476 | der zudosierten Masse übereinstimmt, ist das Kammervolumen zu korrigieren. | 2476 | der zudosierten Masse übereinstimmt, ist das Kammervolumen zu korrigieren. | ||
2477 | 3.12.1.2 | 2477 | 3.12.1.2 | ||
2478 | Bestimmung der Hintergrundkonzentration in der KammerVor der Inbetriebnahme | 2478 | Bestimmung der Hintergrundkonzentration in der KammerVor der Inbetriebnahme | ||
2479 | und danach mindestens einmal jährlich sowie nach jeder Maßnahme, die die | 2479 | und danach mindestens einmal jährlich sowie nach jeder Maßnahme, die die | ||
2480 | Stabilität der Hintergrundkonzentration beeinflussen könnte, ist wie folgt zu | 2480 | Stabilität der Hintergrundkonzentration beeinflussen könnte, ist wie folgt zu | ||
2481 | verfahren:Die CH-Messungen sind mit dem in Nummer 3 spezifizierten FID | 2481 | verfahren:Die CH-Messungen sind mit dem in Nummer 3 spezifizierten FID | ||
2482 | durchzuführen.Durchlüften der Kammer mit Umgebungsluft, bis sich eine konstante | 2482 | durchzuführen.Durchlüften der Kammer mit Umgebungsluft, bis sich eine konstante | ||
2483 | CH-Konzentration eingestellt hat.Inbetriebnahme der (des) für die Durchmischung | 2483 | CH-Konzentration eingestellt hat.Inbetriebnahme der (des) für die Durchmischung | ||
2484 | des Kammervolumens erforderlichen Gebläse(s).Verschließen der Kammer. Messung | 2484 | des Kammervolumens erforderlichen Gebläse(s).Verschließen der Kammer. Messung | ||
2485 | und Aufzeichnung der Temperatur, des Drucks und der CH-Konzentration in der | 2485 | und Aufzeichnung der Temperatur, des Drucks und der CH-Konzentration in der | ||
2486 | Kammer. Dies sind die Ausgangswerte für die Berechnung der | 2486 | Kammer. Dies sind die Ausgangswerte für die Berechnung der | ||
2487 | Hintergrundkonzentration.Der Kammerinhalt soll vier Stunden fortlaufend ohne | 2487 | Hintergrundkonzentration.Der Kammerinhalt soll vier Stunden fortlaufend ohne | ||
2488 | Entnahme eines Probengasstroms durchmischt werden.Wiederholung der Messungen. | 2488 | Entnahme eines Probengasstroms durchmischt werden.Wiederholung der Messungen. | ||
2489 | Dies sind die Endwerte für die Berechnung der Hintergrundkonzentration der | 2489 | Dies sind die Endwerte für die Berechnung der Hintergrundkonzentration der | ||
2490 | Messkammer.Die Differenz beider Werte muss kleiner als 0,4 g sein. Liegen die | 2490 | Messkammer.Die Differenz beider Werte muss kleiner als 0,4 g sein. Liegen die | ||
2491 | Werte darüber, müssen die Störeinflüsse beseitigt werden. | 2491 | Werte darüber, müssen die Störeinflüsse beseitigt werden. | ||
2492 | 3.12.1.3 | 2492 | 3.12.1.3 | ||
2493 | Prüfung der Kammer auf DichtheitVor der Inbetriebnahme der Kammer und danach | 2493 | Prüfung der Kammer auf DichtheitVor der Inbetriebnahme der Kammer und danach | ||
2494 | mindestens einmal monatlich muss die Kammer wie folgt auf Dichtheit überprüft | 2494 | mindestens einmal monatlich muss die Kammer wie folgt auf Dichtheit überprüft | ||
2495 | werden:Durchlüften der Kammer mit Umgebungsluft, bis sich eine konstante CH- | 2495 | werden:Durchlüften der Kammer mit Umgebungsluft, bis sich eine konstante CH- | ||
2496 | Konzentration in der Kammer eingestellt hat.Inbetriebnahme der (des) für die | 2496 | Konzentration in der Kammer eingestellt hat.Inbetriebnahme der (des) für die | ||
2497 | Durchmischung des Kammervolumens vorgesehenen Gebläse(s).Verschließen der | 2497 | Durchmischung des Kammervolumens vorgesehenen Gebläse(s).Verschließen der | ||
2498 | Kammer, Messung und Aufzeichnung der Werte für die Temperatur, den Druck und die | 2498 | Kammer, Messung und Aufzeichnung der Werte für die Temperatur, den Druck und die | ||
2499 | CH-Konzentration in der Kammer. Dies sind die Eingangswerte für die Rechnung zur | 2499 | CH-Konzentration in der Kammer. Dies sind die Eingangswerte für die Rechnung zur | ||
2500 | Kammerkalibrierung.Einbringen einer auf mindestens 0,5 Prozent genau bestimmten | 2500 | Kammerkalibrierung.Einbringen einer auf mindestens 0,5 Prozent genau bestimmten | ||
2501 | Menge reinen Propans. Die Propanmenge kann durch Volumenstrommessung oder durch | 2501 | Menge reinen Propans. Die Propanmenge kann durch Volumenstrommessung oder durch | ||
2502 | Wägung ermittelt werden.Nach mindestens fünf Minuten Durchmischung werden CH- | 2502 | Wägung ermittelt werden.Nach mindestens fünf Minuten Durchmischung werden CH- | ||
2503 | Konzentration, Temperatur und Druck in der Kammer gemessen und aufgezeichnet. | 2503 | Konzentration, Temperatur und Druck in der Kammer gemessen und aufgezeichnet. | ||
2504 | Dies sind die Endwerte für die Rechnung zur Kammerkalibrierung und gleichzeitig | 2504 | Dies sind die Endwerte für die Rechnung zur Kammerkalibrierung und gleichzeitig | ||
2505 | die Ausgangswerte für die Rechnungen zur Prüfung der Dichtheit der Kammer.Der | 2505 | die Ausgangswerte für die Rechnungen zur Prüfung der Dichtheit der Kammer.Der | ||
2506 | Kammerinhalt soll vier Stunden ohne Entnahme eines Probengasstroms durchmischt | 2506 | Kammerinhalt soll vier Stunden ohne Entnahme eines Probengasstroms durchmischt | ||
2507 | werden.Messung und Aufzeichnung der Werte für die Temperatur, den Druck und die | 2507 | werden.Messung und Aufzeichnung der Werte für die Temperatur, den Druck und die | ||
2508 | CH-Konzentration in der Kammer. Dies sind die Endwerte für die Rechnung zur | 2508 | CH-Konzentration in der Kammer. Dies sind die Endwerte für die Rechnung zur | ||
2509 | Prüfung der Dichtheit der Kammer.Die berechnete Endmenge darf um nicht mehr als | 2509 | Prüfung der Dichtheit der Kammer.Die berechnete Endmenge darf um nicht mehr als | ||
2510 | 4 Prozent von der berechneten Anfangsmenge abweichen. | 2510 | 4 Prozent von der berechneten Anfangsmenge abweichen. | ||
2511 | 3.12.2 | 2511 | 3.12.2 | ||
2512 | Berechnung der Verdunstungsemissionen | 2512 | Berechnung der Verdunstungsemissionen | ||
2513 | 3.12.2.1 | 2513 | 3.12.2.1 | ||
2514 | KalibrierungMit dem in Nummer 3.12.1 beschriebenen Verfahren lässt sich die | 2514 | KalibrierungMit dem in Nummer 3.12.1 beschriebenen Verfahren lässt sich die | ||
2515 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer wie folgt | 2515 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer wie folgt | ||
n | 2516 | berechnen:![](/media/law/paraimage/bfrFq2ydRlORhvo8yLe01w.jpg)dabei bedeuten: | n | 2516 | berechnen:![](/media/law/paraimage/CXmotCSLRtOqKyRqmJ_Y-g.jpg)dabei bedeuten: |
2517 | MCH: | 2517 | MCH: | ||
2518 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer in g | 2518 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer in g | ||
2519 | CCH: | 2519 | CCH: | ||
2520 | gemessene Kohlenwasserstoffkonzentration in der Prüfkammer in ppm | 2520 | gemessene Kohlenwasserstoffkonzentration in der Prüfkammer in ppm | ||
2521 | C1-Äquivalente | 2521 | C1-Äquivalente | ||
2522 | i: | 2522 | i: | ||
2523 | Eingangswert | 2523 | Eingangswert | ||
2524 | f: | 2524 | f: | ||
2525 | Endwert | 2525 | Endwert | ||
2526 | P: | 2526 | P: | ||
2527 | Druck in kPa | 2527 | Druck in kPa | ||
2528 | T: | 2528 | T: | ||
2529 | Temperatur in der Kammer in K | 2529 | Temperatur in der Kammer in K | ||
2530 | V: | 2530 | V: | ||
2531 | Kammervolumen in m3 | 2531 | Kammervolumen in m3 | ||
2532 | 3.12.2.2 | 2532 | 3.12.2.2 | ||
2533 | Berechnung der Verdunstungsemissionen nach Nummer 3.6Die in den Nummern | 2533 | Berechnung der Verdunstungsemissionen nach Nummer 3.6Die in den Nummern | ||
2534 | 3.6.2.2 und 3.6.2.4 beschriebene Prüfung der Tankatmungsverluste und der | 2534 | 3.6.2.2 und 3.6.2.4 beschriebene Prüfung der Tankatmungsverluste und der | ||
2535 | Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen ermittelt die emittierte | 2535 | Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen ermittelt die emittierte | ||
2536 | Kohlenwasserstoffmenge mithilfe folgender | 2536 | Kohlenwasserstoffmenge mithilfe folgender | ||
n | 2537 | Gleichung:![](/media/law/paraimage/tn1BDvycTxC6LD18Rly19g.jpg)dabei bedeuten: | n | 2537 | Gleichung:![](/media/law/paraimage/jECdUOnuRrepY0TNGsQ0Rw.jpg)dabei bedeuten: |
2538 | MCH: | 2538 | MCH: | ||
2539 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer in g | 2539 | zeitliche Änderung der Kohlenwasserstoffmenge in der Prüfkammer in g | ||
2540 | CCH: | 2540 | CCH: | ||
2541 | gemessene Kohlenwasserstoffkonzentration in der Prüfkammer in ppm | 2541 | gemessene Kohlenwasserstoffkonzentration in der Prüfkammer in ppm | ||
2542 | C1-Äquivalente | 2542 | C1-Äquivalente | ||
2543 | V: | 2543 | V: | ||
2544 | Kammervolumen abzüglich des Fahrzeugvolumens (geöffnete Fenster, geöffneter | 2544 | Kammervolumen abzüglich des Fahrzeugvolumens (geöffnete Fenster, geöffneter | ||
2545 | Kofferraum). Wurde das Fahrzeugvolumen nicht bestimmt, ist ein Volumen 1,42 m3 | 2545 | Kofferraum). Wurde das Fahrzeugvolumen nicht bestimmt, ist ein Volumen 1,42 m3 | ||
2546 | zu verwenden. | 2546 | zu verwenden. | ||
2547 | k: | 2547 | k: | ||
2548 | 1,2 (12 +H/C)H/C-Verhältnis der Kohlenwasserstoffe für Tankatmungsverluste= | 2548 | 1,2 (12 +H/C)H/C-Verhältnis der Kohlenwasserstoffe für Tankatmungsverluste= | ||
2549 | 2,33 | 2549 | 2,33 | ||
2550 | H/C-Verhältnis der Kohlenwasserstoffe für Heißabstellphase= 2,20 | 2550 | H/C-Verhältnis der Kohlenwasserstoffe für Heißabstellphase= 2,20 | ||
2551 | Die gesamte Verdunstungsemission in g/Test ergibt sich durch Addition der | 2551 | Die gesamte Verdunstungsemission in g/Test ergibt sich durch Addition der | ||
2552 | a) | 2552 | a) | ||
2553 | Tankatmungsverluste | 2553 | Tankatmungsverluste | ||
2554 | b) | 2554 | b) | ||
2555 | Emissionen während der Heißabstellphase | 2555 | Emissionen während der Heißabstellphase | ||
2556 | c) | 2556 | c) | ||
2557 | Emissionen während des Fahrzeugbetriebs. | 2557 | Emissionen während des Fahrzeugbetriebs. | ||
2558 | **3.13** | 2558 | **3.13** | ||
2559 | **Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger | 2559 | **Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger | ||
2560 | Luftverunreinigungen** | 2560 | Luftverunreinigungen** | ||
2561 | 3.13.1 | 2561 | 3.13.1 | ||
2562 | AllgemeinesDie während der Prüfung in der Fahrkurve I emittierten Massen | 2562 | AllgemeinesDie während der Prüfung in der Fahrkurve I emittierten Massen | ||
2563 | gasförmiger und fester luftverunreinigender Stoffe werden mit nachstehender | 2563 | gasförmiger und fester luftverunreinigender Stoffe werden mit nachstehender | ||
n | 2564 | Gleichung berechnet:![](/media/law/paraimage/ZKaIfNftRI6KYOf7SAxbog.jpg)dabei | n | 2564 | Gleichung berechnet:![](/media/law/paraimage/cIQrbVO1SlS8xAwutZy1rw.jpg)dabei |
2565 | bedeuten: | 2565 | bedeuten: | ||
2566 | Mi: | 2566 | Mi: | ||
2567 | während der Fahrkurve I emittierte Menge der Komponente i in g/km | 2567 | während der Fahrkurve I emittierte Menge der Komponente i in g/km | ||
2568 | miCT: | 2568 | miCT: | ||
2569 | während der Fahrkurve I in der Phase 1 emittierte Menge der Komponente i in | 2569 | während der Fahrkurve I in der Phase 1 emittierte Menge der Komponente i in | ||
2570 | g | 2570 | g | ||
2571 | miHT: | 2571 | miHT: | ||
2572 | während der Fahrkurve I in der Phase 3 emittierte Menge der Komponente i in | 2572 | während der Fahrkurve I in der Phase 3 emittierte Menge der Komponente i in | ||
2573 | g | 2573 | g | ||
2574 | miS: | 2574 | miS: | ||
2575 | während der Fahrkurve I in der Phase 2 emittierte Menge der Komponente i in | 2575 | während der Fahrkurve I in der Phase 2 emittierte Menge der Komponente i in | ||
2576 | g | 2576 | g | ||
2577 | SCT: | 2577 | SCT: | ||
2578 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 1 in km | 2578 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 1 in km | ||
2579 | SHT: | 2579 | SHT: | ||
2580 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 3 in km | 2580 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 3 in km | ||
2581 | SS: | 2581 | SS: | ||
2582 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 2 | 2582 | während der Fahrkurve I gemessene Fahrstrecke der Phase 2 | ||
2583 | (Stabilisierungsphase) in km | 2583 | (Stabilisierungsphase) in km | ||
2584 | Die während der Prüfung in der Fahrkurve II emittierten Massen gasförmiger | 2584 | Die während der Prüfung in der Fahrkurve II emittierten Massen gasförmiger | ||
2585 | Luftverunreinigungen werden mit nachstehender Gleichung | 2585 | Luftverunreinigungen werden mit nachstehender Gleichung | ||
n | 2586 | berechnet:![](/media/law/paraimage/emTuoS0xT0CDTaEOTyOz_Q.jpg)dabei bedeuten: | n | 2586 | berechnet:![](/media/law/paraimage/BFioCs1ERH6S7rppFzK4nw.jpg)dabei bedeuten: |
2587 | Mi: | 2587 | Mi: | ||
2588 | während der Fahrkurve II emittierte Menge der Komponente i in g/km | 2588 | während der Fahrkurve II emittierte Menge der Komponente i in g/km | ||
2589 | miHW: | 2589 | miHW: | ||
2590 | während der Fahrkurve II emittierte Menge der Komponente i in g | 2590 | während der Fahrkurve II emittierte Menge der Komponente i in g | ||
2591 | SHW: | 2591 | SHW: | ||
2592 | während der Fahrkurve II gemessene Fahrstrecke in km | 2592 | während der Fahrkurve II gemessene Fahrstrecke in km | ||
2593 | Die in den einzelnen Testphasen emittierten Massen luftverunreinigender Gase | 2593 | Die in den einzelnen Testphasen emittierten Massen luftverunreinigender Gase | ||
2594 | werden nach folgender Gleichung | 2594 | werden nach folgender Gleichung | ||
n | 2595 | berechnet:![](/media/law/paraimage/ZZMY4ADXR468OquZnxCkLQ.jpg)dabei bedeuten: | n | 2595 | berechnet:![](/media/law/paraimage/UqkSLAIJTm6eoIK8al3waA.jpg)dabei bedeuten: |
2596 | mi: | 2596 | mi: | ||
2597 | emittierte Menge der gasförmigen Luftverunreinigung i in g/Testphase | 2597 | emittierte Menge der gasförmigen Luftverunreinigung i in g/Testphase | ||
2598 | Vverd: | 2598 | Vverd: | ||
2599 | Volumen der verdünnten Abgase korrigiert auf Normalbedingungen (273,2 K, | 2599 | Volumen der verdünnten Abgase korrigiert auf Normalbedingungen (273,2 K, | ||
2600 | 101,33 kPa) in I/Testphase | 2600 | 101,33 kPa) in I/Testphase | ||
n | 2601 | ![](/media/law/paraimage/hCNJorSVRCqQJ1eo4X_uuw.jpg) | n | 2601 | ![](/media/law/paraimage/JWt-MSPXT3SvRL-KHxhh_A.jpg) |
2602 | rel. Dichte der gasförmigen Luftverunreinigung unter Normalbedingungen | 2602 | rel. Dichte der gasförmigen Luftverunreinigung unter Normalbedingungen | ||
2603 | (273,2 K, 101,33 kPa) | 2603 | (273,2 K, 101,33 kPa) | ||
2604 | kH: | 2604 | kH: | ||
2605 | Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittierten | 2605 | Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittierten | ||
2606 | Stickoxidmengen (bei CH und CO keine Feuchtekorrektur zulässig) | 2606 | Stickoxidmengen (bei CH und CO keine Feuchtekorrektur zulässig) | ||
2607 | Ci: | 2607 | Ci: | ||
2608 | Konzentration der gasförmigen Luftverunreinigung in den verdünnten Abgasen, | 2608 | Konzentration der gasförmigen Luftverunreinigung in den verdünnten Abgasen, | ||
2609 | ausgedrückt in ppm und korrigiert mit deren Konzentration in der | 2609 | ausgedrückt in ppm und korrigiert mit deren Konzentration in der | ||
2610 | Verdünnungsluft. | 2610 | Verdünnungsluft. | ||
2611 | 3.13.2 | 2611 | 3.13.2 | ||
2612 | Volumenbestimmungen | 2612 | Volumenbestimmungen | ||
2613 | 3.13.2.1 | 2613 | 3.13.2.1 | ||
2614 | Berechnung des Volumens bei einem Entnahmesystem mit Venturi-Rohr zur | 2614 | Berechnung des Volumens bei einem Entnahmesystem mit Venturi-Rohr zur | ||
2615 | Messung des konstanten Durchflusses.Es sind Kennwerte, mit denen das Volumen des | 2615 | Messung des konstanten Durchflusses.Es sind Kennwerte, mit denen das Volumen des | ||
2616 | Durchflusses ermittelt werden kann, kontinuierlich aufzuzeichnen, das | 2616 | Durchflusses ermittelt werden kann, kontinuierlich aufzuzeichnen, das | ||
2617 | Gesamtvolumen während der Prüfdauer ist daraus zu berechnen. | 2617 | Gesamtvolumen während der Prüfdauer ist daraus zu berechnen. | ||
2618 | 3.13.2.2 | 2618 | 3.13.2.2 | ||
2619 | Berechnungen des Volumens bei einem Entnahmesystem mit Verdrängerpumpe. Das | 2619 | Berechnungen des Volumens bei einem Entnahmesystem mit Verdrängerpumpe. Das | ||
2620 | bei den Entnahmesystemen mit Verdrängerpumpe gemessene Volumen der verdünnten | 2620 | bei den Entnahmesystemen mit Verdrängerpumpe gemessene Volumen der verdünnten | ||
2621 | Abgase ist mit folgender Formel zu | 2621 | Abgase ist mit folgender Formel zu | ||
n | 2622 | berechnen:![](/media/law/paraimage/0aV2iHo_SPSORjp3C9ylug.jpg)hierbei bedeuten: | n | 2622 | berechnen:![](/media/law/paraimage/DLq5KhlFQxqwoJtjCznX3g.jpg)hierbei bedeuten: |
2623 | V: | 2623 | V: | ||
2624 | Volumen der verdünnten Abgase (vor der Korrektur) in l/Testphase | 2624 | Volumen der verdünnten Abgase (vor der Korrektur) in l/Testphase | ||
2625 | Vo: | 2625 | Vo: | ||
2626 | von der Verdrängerpumpe gefördertes Gasvolumen unter Prüfbedingungen in | 2626 | von der Verdrängerpumpe gefördertes Gasvolumen unter Prüfbedingungen in | ||
2627 | l/Umdrehung | 2627 | l/Umdrehung | ||
2628 | N: | 2628 | N: | ||
2629 | Zahl der Umdrehungen der Pumpe während der Prüfung | 2629 | Zahl der Umdrehungen der Pumpe während der Prüfung | ||
2630 | 3.13.2.3 | 2630 | 3.13.2.3 | ||
2631 | Korrektur des Volumens der verdünnten Abgase auf Normalbedingungen. Das | 2631 | Korrektur des Volumens der verdünnten Abgase auf Normalbedingungen. Das | ||
2632 | Volumen der verdünnten Abgase wird durch folgende Formel auf Normalbedingungen | 2632 | Volumen der verdünnten Abgase wird durch folgende Formel auf Normalbedingungen | ||
n | 2633 | korrigiert:![](/media/law/paraimage/R-LRZt-UTsW_zezUH2T8OA.jpg)hierbei | n | 2633 | korrigiert:![](/media/law/paraimage/LM8f83S3TzipH0vBzGrxjQ.jpg)hierbei |
2634 | bedeuten:![](/media/law/paraimage/5k_KdgKZQHilKDXkheuXGQ.jpg) | 2634 | bedeuten:![](/media/law/paraimage/4VrAnFlkQMiDDETYV4cIkQ.jpg) | ||
2635 | PB: | 2635 | PB: | ||
2636 | Luftdruck im Prüfraum in kPa | 2636 | Luftdruck im Prüfraum in kPa | ||
2637 | P1: | 2637 | P1: | ||
2638 | Druckdifferenz zwischen dem Unterdruck am Einlass der Verdrängerpumpe und | 2638 | Druckdifferenz zwischen dem Unterdruck am Einlass der Verdrängerpumpe und | ||
2639 | dem Umgebungsdruck in kPa | 2639 | dem Umgebungsdruck in kPa | ||
2640 | Tp: | 2640 | Tp: | ||
2641 | Mittlere Temperatur in K der verdünnten Abgase beim Eintritt in die | 2641 | Mittlere Temperatur in K der verdünnten Abgase beim Eintritt in die | ||
2642 | Verdrängerpumpe während der Prüfung. | 2642 | Verdrängerpumpe während der Prüfung. | ||
2643 | 3.13.3 | 2643 | 3.13.3 | ||
2644 | Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im | 2644 | Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im | ||
n | 2645 | Auffangbeutel![](/media/law/paraimage/njCS-OuIRhG-bGKS4w12hg.jpg)hierbei | n | 2645 | Auffangbeutel![](/media/law/paraimage/IHfI14vfSqK6FYwMC4ecBA.jpg)hierbei |
2646 | bedeuten: | 2646 | bedeuten: | ||
2647 | Ci: | 2647 | Ci: | ||
2648 | Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in den verdünnten Abgasen, | 2648 | Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in den verdünnten Abgasen, | ||
2649 | ausgedrückt in ppm und korrigiert mit dessen Konzentration in der | 2649 | ausgedrückt in ppm und korrigiert mit dessen Konzentration in der | ||
2650 | Verdünnungsluft | 2650 | Verdünnungsluft | ||
2651 | Ce: | 2651 | Ce: | ||
2652 | Gemessene Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in den verdünnten | 2652 | Gemessene Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in den verdünnten | ||
2653 | Abgasen, ausgedrückt in ppm | 2653 | Abgasen, ausgedrückt in ppm | ||
2654 | Cd: | 2654 | Cd: | ||
2655 | Gemessene Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in der | 2655 | Gemessene Konzentration des luftverunreinigenden Gases i in der | ||
2656 | Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm | 2656 | Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm | ||
2657 | DF: | 2657 | DF: | ||
2658 | Verdünnungsfaktor | 2658 | Verdünnungsfaktor | ||
2659 | Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt | 2659 | Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt | ||
n | 2660 | berechnet:![](/media/law/paraimage/PSJmwx7TQEiBoIwsK6kSOA.jpg)hierbei | n | 2660 | berechnet:![](/media/law/paraimage/Hj17PB-XShyBAWcDMJLM6Q.jpg)hierbei |
2661 | bedeuten: | 2661 | bedeuten: | ||
2662 | cCO2: | 2662 | cCO2: | ||
2663 | CO2-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | 2663 | CO2-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | ||
2664 | Volumprozent | 2664 | Volumprozent | ||
2665 | cCH: | 2665 | cCH: | ||
2666 | CH-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | 2666 | CH-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | ||
2667 | ppm Kohlenstoffäquivalent | 2667 | ppm Kohlenstoffäquivalent | ||
2668 | cCO: | 2668 | cCO: | ||
2669 | CO-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | 2669 | CO-Konzentration in den verdünnten Abgasen im Auffangbeutel, ausgedrückt in | ||
2670 | ppm. | 2670 | ppm. | ||
2671 | 3.13.4 | 2671 | 3.13.4 | ||
2672 | Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NOUm die Auswirkungen der Feuchte | 2672 | Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NOUm die Auswirkungen der Feuchte | ||
2673 | auf die für die Stickoxide erzielten Ergebnisse zu korrigieren, ist folgende | 2673 | auf die für die Stickoxide erzielten Ergebnisse zu korrigieren, ist folgende | ||
n | 2674 | Formel anzuwenden:![](/media/law/paraimage/tb6Dtsb0TfSzTzzBMUICsQ.jpg)wobei![](/ | n | 2674 | Formel anzuwenden:![](/media/law/paraimage/ucC1Tv- |
2675 | media/law/paraimage/0KewKjT0QcecTNvFeyHu8w.jpg)In diesen Formeln bedeuten: | 2675 | _TIu6Sbio5NWGsg.jpg)wobei![](/media/law/paraimage/2HFFZY5zQsO0kx9zRGjSVw.jpg)In | ||
2676 | diesen Formeln bedeuten: | ||||
2676 | H: | 2677 | H: | ||
2677 | Absolute Feuchte, ausgedrückt in Gramm Wasser pro Kilogramm trockener Luft | 2678 | Absolute Feuchte, ausgedrückt in Gramm Wasser pro Kilogramm trockener Luft | ||
2678 | Ra: | 2679 | Ra: | ||
2679 | Relative Feuchte der Umgebungsluft, ausgedrückt in Prozent | 2680 | Relative Feuchte der Umgebungsluft, ausgedrückt in Prozent | ||
2680 | Pd: | 2681 | Pd: | ||
2681 | Sättigungsdampfdruck bei Umgebungstemperatur, ausgedrückt in kPa | 2682 | Sättigungsdampfdruck bei Umgebungstemperatur, ausgedrückt in kPa | ||
2682 | PB: | 2683 | PB: | ||
2683 | Luftdruck im Prüfraum, ausgedrückt in kPa. | 2684 | Luftdruck im Prüfraum, ausgedrückt in kPa. | ||
2684 | 3.13.5 | 2685 | 3.13.5 | ||
2685 | Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei SelbstzündungsmotorenZur | 2686 | Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei SelbstzündungsmotorenZur | ||
2686 | Bestimmung der Masse der CH-Emissionen für Dieselmotoren wird die mittlere CH- | 2687 | Bestimmung der Masse der CH-Emissionen für Dieselmotoren wird die mittlere CH- | ||
2687 | Konzentration mit Hilfe folgender Formel | 2688 | Konzentration mit Hilfe folgender Formel | ||
n | 2688 | berechnet:![](/media/law/paraimage/MviIZpz3Q-qdF5uEb0pKzQ.jpg)hierbei bedeuten: | n | 2689 | berechnet:![](/media/law/paraimage/FCPtSCOBQle4y3lQkyxicg.jpg)hierbei bedeuten: |
2689 | ![](/media/law/paraimage/V5-SqIgyQUONAShvfy4H7Q.jpg): | 2690 | ![](/media/law/paraimage/OLulw6HqSNCgawnJSbg46g.jpg): | ||
2690 | Integral der vom beheizten HFID-Analysator während der Prüfzeit (t2 – t1) | 2691 | Integral der vom beheizten HFID-Analysator während der Prüfzeit (t2 – t1) | ||
2691 | aufgezeichneten Werte | 2692 | aufgezeichneten Werte | ||
2692 | Ce: | 2693 | Ce: | ||
2693 | CH-Konzentration, gemessen in den verdünnten Abgasen in ppm | 2694 | CH-Konzentration, gemessen in den verdünnten Abgasen in ppm | ||
2694 | Ce: | 2695 | Ce: | ||
2695 | ersetzt direkt CCH in allen entsprechenden Gleichungen | 2696 | ersetzt direkt CCH in allen entsprechenden Gleichungen | ||
2696 | **4** | 2697 | **4** | ||
2697 | **Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswerts** | 2698 | **Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswerts** | ||
2698 | **4.1** | 2699 | **4.1** | ||
2699 | **Allgemeines** Die Verschlechterungsfaktoren für die Abgasemissionen und | 2700 | **Allgemeines** Die Verschlechterungsfaktoren für die Abgasemissionen und | ||
2700 | der Verschlechterungswert für die Verdunstungsemissionen werden in einem | 2701 | der Verschlechterungswert für die Verdunstungsemissionen werden in einem | ||
2701 | Dauerlauf über 80 000 km ermittelt. Der Dauerlauf, der für die normalen | 2702 | Dauerlauf über 80 000 km ermittelt. Der Dauerlauf, der für die normalen | ||
2702 | Fahrbedingungen repräsentativ sein soll, ist nach einem definierten Fahrprogramm | 2703 | Fahrbedingungen repräsentativ sein soll, ist nach einem definierten Fahrprogramm | ||
2703 | auf der Straße oder auf einem den normalen Witterungsbedingungen ausgesetzten | 2704 | auf der Straße oder auf einem den normalen Witterungsbedingungen ausgesetzten | ||
2704 | Fahrleistungsprüfstand durchzuführen.Zum Nachweis, dass die emissionsmindernden | 2705 | Fahrleistungsprüfstand durchzuführen.Zum Nachweis, dass die emissionsmindernden | ||
2705 | und -relevanten Bauteile der Prüffahrzeuge ihre Funktion zur Einhaltung der | 2706 | und -relevanten Bauteile der Prüffahrzeuge ihre Funktion zur Einhaltung der | ||
2706 | Abgas- und Verdunstungsemissionsgrenzwerte über die Lebensdauer der Fahrzeuge | 2707 | Abgas- und Verdunstungsemissionsgrenzwerte über die Lebensdauer der Fahrzeuge | ||
2707 | beibehalten, kann auf Antrag des Herstellers im Einvernehmen mit dem Technischen | 2708 | beibehalten, kann auf Antrag des Herstellers im Einvernehmen mit dem Technischen | ||
2708 | Dienst statt des nachfolgend definierten Dauerlaufs ein anderes gleichwertiges | 2709 | Dienst statt des nachfolgend definierten Dauerlaufs ein anderes gleichwertiges | ||
2709 | Testverfahren zugelassen werden. | 2710 | Testverfahren zugelassen werden. | ||
2710 | **4.2** | 2711 | **4.2** | ||
2711 | **Durchführung der Dauerlaufprüfung** | 2712 | **Durchführung der Dauerlaufprüfung** | ||
2712 | 4.2.1 | 2713 | 4.2.1 | ||
2713 | Auswahl der DauerlauffahrzeugeFür den Dauerlauftest ist ein Fahrzeug des | 2714 | Auswahl der DauerlauffahrzeugeFür den Dauerlauftest ist ein Fahrzeug des | ||
2714 | Fahrzeugtyps auszuwählen. Für den Fall der Ausdehnung der Betriebserlaubnis auf | 2715 | Fahrzeugtyps auszuwählen. Für den Fall der Ausdehnung der Betriebserlaubnis auf | ||
2715 | weitere Fahrzeugtypen ist ein Fahrzeug desjenigen Fahrzeugtyps auszuwählen, das | 2716 | weitere Fahrzeugtypen ist ein Fahrzeug desjenigen Fahrzeugtyps auszuwählen, das | ||
2716 | nach Angaben des Herstellers die höchsten Zulassungs-/Verkaufszahlen erwarten | 2717 | nach Angaben des Herstellers die höchsten Zulassungs-/Verkaufszahlen erwarten | ||
2717 | lässt.Hält die Genehmigungsbehörde diesen Fahrzeugtyp nicht für repräsentativ, | 2718 | lässt.Hält die Genehmigungsbehörde diesen Fahrzeugtyp nicht für repräsentativ, | ||
2718 | so kann sie ein weiteres Prüffahrzeug bestimmen.Bevor der Hersteller mit der | 2719 | so kann sie ein weiteres Prüffahrzeug bestimmen.Bevor der Hersteller mit der | ||
2719 | Dauerlaufprüfung beginnt, muss die Genehmigungsbehörde der Wahl der | 2720 | Dauerlaufprüfung beginnt, muss die Genehmigungsbehörde der Wahl der | ||
2720 | Prüffahrzeuge zustimmen. Der Antrag ist mit den Angaben über das Prüffahrzeug zu | 2721 | Prüffahrzeuge zustimmen. Der Antrag ist mit den Angaben über das Prüffahrzeug zu | ||
2721 | versehen. | 2722 | versehen. | ||
2722 | 4.2.2 | 2723 | 4.2.2 | ||
2723 | Zugang während der PrüfungDer Genehmigungsbehörde ist während des Dauerlaufs | 2724 | Zugang während der PrüfungDer Genehmigungsbehörde ist während des Dauerlaufs | ||
2724 | jederzeit Zugang zu dem Prüfgebäude bzw. Prüfgelände zu gewähren. Außerdem sind | 2725 | jederzeit Zugang zu dem Prüfgebäude bzw. Prüfgelände zu gewähren. Außerdem sind | ||
2725 | der Genehmigungsbehörde auf Verlangen alle Prüfungsunterlagen jederzeit | 2726 | der Genehmigungsbehörde auf Verlangen alle Prüfungsunterlagen jederzeit | ||
2726 | vorzulegen. | 2727 | vorzulegen. | ||
2727 | 4.2.3 | 2728 | 4.2.3 | ||
2728 | Fahrbetrieb und PrüfungenDer Fahrbetrieb wird auf einem im Freien liegenden | 2729 | Fahrbetrieb und PrüfungenDer Fahrbetrieb wird auf einem im Freien liegenden | ||
2729 | Fahrleistungsprüfstand durchgeführt, der nach den Anforderungen für die | 2730 | Fahrleistungsprüfstand durchgeführt, der nach den Anforderungen für die | ||
2730 | Abgasprüfungen eingestellt ist. Dabei ist das Fahrprogramm nach Nummer 4.2.3.1 | 2731 | Abgasprüfungen eingestellt ist. Dabei ist das Fahrprogramm nach Nummer 4.2.3.1 | ||
2731 | zu absolvieren.Mit Erlaubnis der Genehmigungsbehörde kann der Fahrbetrieb auch | 2732 | zu absolvieren.Mit Erlaubnis der Genehmigungsbehörde kann der Fahrbetrieb auch | ||
2732 | auf einer festgelegten Rundstrecke durchgeführt werden. | 2733 | auf einer festgelegten Rundstrecke durchgeführt werden. | ||
2733 | 4.2.3.1 | 2734 | 4.2.3.1 | ||
2734 | FahrprogrammDas Fahrprogramm besteht aus elf Zyklen zu je 6 km (Figur | 2735 | FahrprogrammDas Fahrprogramm besteht aus elf Zyklen zu je 6 km (Figur | ||
2735 | 8).Während der ersten neun Zyklen muss innerhalb des Zyklus viermal angehalten | 2736 | 8).Während der ersten neun Zyklen muss innerhalb des Zyklus viermal angehalten | ||
2736 | werden, mit einem Leerlaufbetrieb von jeweils 15 Sekunden. Es ist normal zu | 2737 | werden, mit einem Leerlaufbetrieb von jeweils 15 Sekunden. Es ist normal zu | ||
2737 | beschleunigen und zu verzögern. Zudem ist innerhalb jedes Zyklus fünfmal zu | 2738 | beschleunigen und zu verzögern. Zudem ist innerhalb jedes Zyklus fünfmal zu | ||
2738 | verzögern – von der Zyklusgeschwindigkeit auf 32 km/h – und wieder leicht zu | 2739 | verzögern – von der Zyklusgeschwindigkeit auf 32 km/h – und wieder leicht zu | ||
2739 | beschleunigen bis auf die Zyklusgeschwindigkeit. Der zehnte Zyklus wird mit | 2740 | beschleunigen bis auf die Zyklusgeschwindigkeit. Der zehnte Zyklus wird mit | ||
2740 | einer konstanten Geschwindigkeit von 89 km/h gefahren. Der elfte Zyklus beginnt | 2741 | einer konstanten Geschwindigkeit von 89 km/h gefahren. Der elfte Zyklus beginnt | ||
2741 | mit einer Beschleunigung mit Vollgas aus dem Stillstand auf 113 km/h. Auf halber | 2742 | mit einer Beschleunigung mit Vollgas aus dem Stillstand auf 113 km/h. Auf halber | ||
2742 | Strecke erfolgt eine Normalbremsung bis zum Stillstand mit einer anschließenden | 2743 | Strecke erfolgt eine Normalbremsung bis zum Stillstand mit einer anschließenden | ||
2743 | Leerlaufphase von 15 Sekunden, gefolgt von einer zweiten Beschleunigung mit | 2744 | Leerlaufphase von 15 Sekunden, gefolgt von einer zweiten Beschleunigung mit | ||
2744 | Vollgas.Anschließend ist das Fahrprogramm sofort von vorne zu beginnen. | 2745 | Vollgas.Anschließend ist das Fahrprogramm sofort von vorne zu beginnen. | ||
2745 | **Figur 8** **Programm für den | 2746 | **Figur 8** **Programm für den | ||
t | 2746 | Fahrbetrieb**![](/media/law/paraimage/AWWGdWpeRmuaYcVK8pIIrQ.jpg) | t | 2747 | Fahrbetrieb**![](/media/law/paraimage/vAL7Lp3tSTag8xnDxn5v-Q.jpg) |
2747 | Das Programm besteht grundsätzlich aus elf Zyklen zu je 6 km; die | 2748 | Das Programm besteht grundsätzlich aus elf Zyklen zu je 6 km; die | ||
2748 | Zyklusgeschwindigkeit für jeden Zyklus ist in folgender Tabelle angegeben: | 2749 | Zyklusgeschwindigkeit für jeden Zyklus ist in folgender Tabelle angegeben: | ||
2749 | ZyklusZyklusgeschwindigkeit | 2750 | ZyklusZyklusgeschwindigkeit | ||
2750 | in km/h164248364464556648756872956108911113Zur Durchführung des Dauerbetriebs | 2751 | in km/h164248364464556648756872956108911113Zur Durchführung des Dauerbetriebs | ||
2751 | muss handelsüblicher Kraftstoff nach DIN 51 607, der in seinen Eigenschaften | 2752 | muss handelsüblicher Kraftstoff nach DIN 51 607, der in seinen Eigenschaften | ||
2752 | typisch für den in der Bundesrepublik erhältlichen Kraftstoff ist, verwendet | 2753 | typisch für den in der Bundesrepublik erhältlichen Kraftstoff ist, verwendet | ||
2753 | werden. Eine Analyse des Kraftstoffs ist durchzuführen und der | 2754 | werden. Eine Analyse des Kraftstoffs ist durchzuführen und der | ||
2754 | Genehmigungsbehörde vorzulegen.Im Neuzustand und nach jeweils 10 000 ± 400 km | 2755 | Genehmigungsbehörde vorzulegen.Im Neuzustand und nach jeweils 10 000 ± 400 km | ||
2755 | sind während des Dauerlauftests Abgasprüfungen nach Nummer 3.6 und nach Bedarf | 2756 | sind während des Dauerlauftests Abgasprüfungen nach Nummer 3.6 und nach Bedarf | ||
2756 | Verdunstungsprüfungen nach Nummer 3.6 durchzuführen. Der Fahrzeughersteller | 2757 | Verdunstungsprüfungen nach Nummer 3.6 durchzuführen. Der Fahrzeughersteller | ||
2757 | hat einen begonnenen Dauerlauf bis zum Kilometerstand 80 000 km durchzuführen. | 2758 | hat einen begonnenen Dauerlauf bis zum Kilometerstand 80 000 km durchzuführen. | ||
2758 | Die Prüfergebnisse jeder Prüfung sind der Genehmigungsbehörde unter Beilage | 2759 | Die Prüfergebnisse jeder Prüfung sind der Genehmigungsbehörde unter Beilage | ||
2759 | der Fahrprotokolle unverzüglich zuzustellen. Falls ein Emissionsmesswert über | 2760 | der Fahrprotokolle unverzüglich zuzustellen. Falls ein Emissionsmesswert über | ||
2760 | den Abgas- bzw. Verdunstungsemissionsgrenzwerten liegt, kann der Dauerlauf | 2761 | den Abgas- bzw. Verdunstungsemissionsgrenzwerten liegt, kann der Dauerlauf | ||
2761 | abgebrochen werden. Die Genehmigungsbehörde ist in diesem Fall sofort mit der | 2762 | abgebrochen werden. Die Genehmigungsbehörde ist in diesem Fall sofort mit der | ||
2762 | Angabe von Gründen für das Überschreiten zu informieren. | 2763 | Angabe von Gründen für das Überschreiten zu informieren. | ||
2763 | 4.2.4 | 2764 | 4.2.4 | ||
2764 | Wartung der PrüffahrzeugeDie Wartung der emissionsrelevanten und | 2765 | Wartung der PrüffahrzeugeDie Wartung der emissionsrelevanten und | ||
2765 | emissionsmindernden Bauteile während des Dauerlaufs soll mit den Empfehlungen | 2766 | emissionsmindernden Bauteile während des Dauerlaufs soll mit den Empfehlungen | ||
2766 | des Herstellers für den Fahrzeugtyp übereinstimmen. Die Wartungsarbeiten dürfen | 2767 | des Herstellers für den Fahrzeugtyp übereinstimmen. Die Wartungsarbeiten dürfen | ||
2767 | jedoch den vom Hersteller im Wartungsplan aufgeführten Umfang nicht | 2768 | jedoch den vom Hersteller im Wartungsplan aufgeführten Umfang nicht | ||
2768 | überschreiten und nicht in kürzeren Intervallen durchgeführt werden.Jede während | 2769 | überschreiten und nicht in kürzeren Intervallen durchgeführt werden.Jede während | ||
2769 | des Dauerlaufs durchgeführte außerplanmäßige Wartung ist der Genehmigungsbehörde | 2770 | des Dauerlaufs durchgeführte außerplanmäßige Wartung ist der Genehmigungsbehörde | ||
2770 | sofort mitzuteilen. Die Genehmigungsbehörde entscheidet innerhalb von sieben | 2771 | sofort mitzuteilen. Die Genehmigungsbehörde entscheidet innerhalb von sieben | ||
2771 | Tagen, ob der Dauerlauf fortgeführt wird.In den vom Hersteller vorgeschriebenen | 2772 | Tagen, ob der Dauerlauf fortgeführt wird.In den vom Hersteller vorgeschriebenen | ||
2772 | Zeitabständen ist das Wechseln von Motor- und Getriebeöl, Öl-, Kraftstoff- und | 2773 | Zeitabständen ist das Wechseln von Motor- und Getriebeöl, Öl-, Kraftstoff- und | ||
2773 | Luftfilter zulässig. | 2774 | Luftfilter zulässig. | ||
2774 | **4.3** | 2775 | **4.3** | ||
2775 | **Berechnung** | 2776 | **Berechnung** | ||
2776 | 4.3.1 | 2777 | 4.3.1 | ||
2777 | Berechnung des VerschlechterungsfaktorsNach Beendigung des Dauerlaufs sind | 2778 | Berechnung des VerschlechterungsfaktorsNach Beendigung des Dauerlaufs sind | ||
2778 | alle Ergebnisse der Abgasmessungen zusammenzustellen. Alle gemessenen Abgaswerte | 2779 | alle Ergebnisse der Abgasmessungen zusammenzustellen. Alle gemessenen Abgaswerte | ||
2779 | müssen unterhalb der Abgasgrenzwerte liegen. Mit Hilfe der Methoden der | 2780 | müssen unterhalb der Abgasgrenzwerte liegen. Mit Hilfe der Methoden der | ||
2780 | kleinsten Fehlerquadrate wird für jeden Schadstoff getrennt die | 2781 | kleinsten Fehlerquadrate wird für jeden Schadstoff getrennt die | ||
2781 | Regressionsgerade berechnet; diese Funktion dient zur Berechnung der | 2782 | Regressionsgerade berechnet; diese Funktion dient zur Berechnung der | ||
2782 | Emissionswerte bei 80 000 km und 6 400 km. Der Quotient der Emission bei 80 000 | 2783 | Emissionswerte bei 80 000 km und 6 400 km. Der Quotient der Emission bei 80 000 | ||
2783 | km und 6 400 km ist der Verschlechterungsfaktor. Liegt der Quotient unter 1,00, | 2784 | km und 6 400 km ist der Verschlechterungsfaktor. Liegt der Quotient unter 1,00, | ||
2784 | so wird der Verschlechterungsfaktor mit 1,00 festgesetzt. Der | 2785 | so wird der Verschlechterungsfaktor mit 1,00 festgesetzt. Der | ||
2785 | Verschlechterungsfaktor ist auf zwei Stellen nach dem Komma genau für jeden | 2786 | Verschlechterungsfaktor ist auf zwei Stellen nach dem Komma genau für jeden | ||
2786 | Schadstoff anzugeben. | 2787 | Schadstoff anzugeben. | ||
2787 | 4.3.2 | 2788 | 4.3.2 | ||
2788 | Berechnung des VerschlechterungswertsNach Beendigung des Dauerlaufs sind | 2789 | Berechnung des VerschlechterungswertsNach Beendigung des Dauerlaufs sind | ||
2789 | alle Ergebnisse der Verdunstungsmessungen zusammenzustellen. Mit Hilfe der | 2790 | alle Ergebnisse der Verdunstungsmessungen zusammenzustellen. Mit Hilfe der | ||
2790 | Methode der kleinsten Fehlerquadrate wird die Regressionsgerade berechnet; diese | 2791 | Methode der kleinsten Fehlerquadrate wird die Regressionsgerade berechnet; diese | ||
2791 | Funktion dient zur Berechnung der Emissionswerte bei 80 000 km und 6 400 km.Der | 2792 | Funktion dient zur Berechnung der Emissionswerte bei 80 000 km und 6 400 km.Der | ||
2792 | Verschlechterungswert für die Verdunstungsemissionen berechnet sich durch | 2793 | Verschlechterungswert für die Verdunstungsemissionen berechnet sich durch | ||
2793 | Subtraktion der Verdunstungsemissionen bei 6 400 km von denen bei 80 000 km. Der | 2794 | Subtraktion der Verdunstungsemissionen bei 6 400 km von denen bei 80 000 km. Der | ||
2794 | Verdunstungsemissionswert ist auf zwei Stellen nach dem Komma anzugeben. | 2795 | Verdunstungsemissionswert ist auf zwei Stellen nach dem Komma anzugeben. | ||
2795 | **4.4** | 2796 | **4.4** | ||
2796 | **Schlussbericht** Nach Abschluss der Arbeiten sind der Genehmigungsbehörde | 2797 | **Schlussbericht** Nach Abschluss der Arbeiten sind der Genehmigungsbehörde | ||
2797 | alle Ergebnisse des Dauerlaufs vorzulegen. Diesen Ergebnissen muss eine | 2798 | alle Ergebnisse des Dauerlaufs vorzulegen. Diesen Ergebnissen muss eine | ||
2798 | Erklärung beigelegt werden, dass der Dauerlauf nach den Vorschriften dieser | 2799 | Erklärung beigelegt werden, dass der Dauerlauf nach den Vorschriften dieser | ||
2799 | Anlage durchgeführt worden ist. | 2800 | Anlage durchgeführt worden ist. | ||
2800 | **5** | 2801 | **5** | ||
2801 | **Prüfkraftstoffspezifikation** | 2802 | **Prüfkraftstoffspezifikation** | ||
2802 | **5.1** | 2803 | **5.1** | ||
2803 | **Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | 2804 | **Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | ||
2804 | Fremdzündungsmotor** **Typ: Super, unverbleit** | 2805 | Fremdzündungsmotor** **Typ: Super, unverbleit** | ||
2805 | AnforderungenPrüfung nachROZmin. 96,0DIN 51 756MOZmin. 86,0DIN 51 756Dichte | 2806 | AnforderungenPrüfung nachROZmin. 96,0DIN 51 756MOZmin. 86,0DIN 51 756Dichte | ||
2806 | bei 15 °Cmin. 0,750 kg/l | 2807 | bei 15 °Cmin. 0,750 kg/l | ||
2807 | max. 0,770DIN 51 757Dampfdruck nach Reidmin. 0,56 bar | 2808 | max. 0,770DIN 51 757Dampfdruck nach Reidmin. 0,56 bar | ||
2808 | max. 0,64DIN 51 754SiedeverlaufDIN 51 751Siedebeginnmin. 24 °C | 2809 | max. 0,64DIN 51 754SiedeverlaufDIN 51 751Siedebeginnmin. 24 °C | ||
2809 | max. 4010 Vol.-%-Punktmin. 42 °C | 2810 | max. 4010 Vol.-%-Punktmin. 42 °C | ||
2810 | max. 5850 Vol.-%-Punktmin. 90 °C | 2811 | max. 5850 Vol.-%-Punktmin. 90 °C | ||
2811 | max. 11090 Vol.-%-Punktmin. 150 °C | 2812 | max. 11090 Vol.-%-Punktmin. 150 °C | ||
2812 | max. 170Siedeendemin. 185 °C | 2813 | max. 170Siedeendemin. 185 °C | ||
2813 | max. 205 °CRückstandmax. 2 Vol.-%Kohlenwasserstoffanalyse (FIA)DIN EN | 2814 | max. 205 °CRückstandmax. 2 Vol.-%Kohlenwasserstoffanalyse (FIA)DIN EN | ||
2814 | 10Olefinemax. 15 Vol.-%Aromatenmax. 45 Vol.-%Gesättigte | 2815 | 10Olefinemax. 15 Vol.-%Aromatenmax. 45 Vol.-%Gesättigte | ||
2815 | KohlenwasserstoffeRestOxidationsstabilitätmin. 480 MinutenDIN EN | 2816 | KohlenwasserstoffeRestOxidationsstabilitätmin. 480 MinutenDIN EN | ||
2816 | 9Abdampfrückstandmax. 4 mg/100 mlDIN EN 5Schwefelgehaltmax. 0,04 Gew.-%DIN EN | 2817 | 9Abdampfrückstandmax. 4 mg/100 mlDIN EN 5Schwefelgehaltmax. 0,04 Gew.-%DIN EN | ||
2817 | 41 | 2818 | 41 | ||
2818 | oder DIN 51 400Bleigehaltmax. 0,010 g/lDIN 51 769 | 2819 | oder DIN 51 400Bleigehaltmax. 0,010 g/lDIN 51 769 | ||
2819 | GaschromatographieDer Kraftstoff darf keine phosphorhaltigen Additive | 2820 | GaschromatographieDer Kraftstoff darf keine phosphorhaltigen Additive | ||
2820 | enthalten. Die Anforderungen an den Siedeverlauf beinhalten insgesamt | 2821 | enthalten. Die Anforderungen an den Siedeverlauf beinhalten insgesamt | ||
2821 | verdampfte Mengen. | 2822 | verdampfte Mengen. | ||
2822 | **5.2** | 2823 | **5.2** | ||
2823 | **Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | 2824 | **Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | ||
2824 | Selbstzündungsmotor** **Typ: Dieselkraftstoff** | 2825 | Selbstzündungsmotor** **Typ: Dieselkraftstoff** | ||
2825 | AnforderungenPrüfung nachDichte bei 15 °Cmin. 0,835 kg/l | 2826 | AnforderungenPrüfung nachDichte bei 15 °Cmin. 0,835 kg/l | ||
2826 | max. 0,845 kg/lDIN 51 757Cetanzahlmin. 48 | 2827 | max. 0,845 kg/lDIN 51 757Cetanzahlmin. 48 | ||
2827 | max. 54DIN 51 773SiedeverlaufDIN 51 75150 Vol.-%-Punktmin. 245 °C90 | 2828 | max. 54DIN 51 773SiedeverlaufDIN 51 75150 Vol.-%-Punktmin. 245 °C90 | ||
2828 | Vol.-%-Punktmin. 320 °C | 2829 | Vol.-%-Punktmin. 320 °C | ||
2829 | max. 350 °CSiedeendemax. 370 °CViskosität bei 20 °Cmin. 3 mm2/s | 2830 | max. 350 °CSiedeendemax. 370 °CViskosität bei 20 °Cmin. 3 mm2/s | ||
2830 | max. 5 mm2/sDIN 51 561Schwefelgehaltmin. 0,10 Gew.-% | 2831 | max. 5 mm2/sDIN 51 561Schwefelgehaltmin. 0,10 Gew.-% | ||
2831 | max. 0,30 Gew.-%DIN EN 41Flammpunktmin. 55 °CDIN 51 755Grenzwert der | 2832 | max. 0,30 Gew.-%DIN EN 41Flammpunktmin. 55 °CDIN 51 755Grenzwert der | ||
2832 | Filtrierbarkeitmax. –5 °CDIN 51 428Koksrückstand nach Conradsonmax. 0,1 | 2833 | Filtrierbarkeitmax. –5 °CDIN 51 428Koksrückstand nach Conradsonmax. 0,1 | ||
2833 | Gew.-%DIN 51 551Aschemax. 0,01 Gew.-%DIN EN 7Wassergehaltmax. 0,05 Gew.-%DIN | 2834 | Gew.-%DIN 51 551Aschemax. 0,01 Gew.-%DIN EN 7Wassergehaltmax. 0,05 Gew.-%DIN | ||
2834 | 51 777Kupferkorrosionmax. 1–50 A 3DIN 51 769Neutralisationszahlmax. 0,2 mg | 2835 | 51 777Kupferkorrosionmax. 1–50 A 3DIN 51 769Neutralisationszahlmax. 0,2 mg | ||
2835 | KOH/gDIN 51 558Die Anforderungen an den Siedeverlauf beinhalten insgesamt | 2836 | KOH/gDIN 51 558Die Anforderungen an den Siedeverlauf beinhalten insgesamt | ||
2836 | verdampfte Mengen. | 2837 | verdampfte Mengen. | ||
2837 | **5.3** | 2838 | **5.3** | ||
2838 | **Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit | 2839 | **Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit | ||
2839 | Fremdzündungsmotor** Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasantrieb ist als | 2840 | Fremdzündungsmotor** Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasantrieb ist als | ||
2840 | Prüfkraftstoff Flüssiggas nach DIN 51 622 Ausgabe 1973 zu verwenden. | 2841 | Prüfkraftstoff Flüssiggas nach DIN 51 622 Ausgabe 1973 zu verwenden. | ||
2841 | **6** | 2842 | **6** | ||
2842 | **Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis** **Muster** | 2843 | **Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis** **Muster** | ||
2843 | Maximalformat: A4Nummer der Betriebserlaubnis .......... | 2844 | Maximalformat: A4Nummer der Betriebserlaubnis .......... | ||
2844 | 1. | 2845 | 1. | ||
2845 | Fahrzeugart .......... | 2846 | Fahrzeugart .......... | ||
2846 | 2.1 | 2847 | 2.1 | ||
2847 | Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs .......... | 2848 | Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs .......... | ||
2848 | 2.2 | 2849 | 2.2 | ||
2849 | Fahrzeugtyp .......... .......... .......... | 2850 | Fahrzeugtyp .......... .......... .......... | ||
2850 | 3. | 2851 | 3. | ||
2851 | Fahrzeugtypen, auf die die Betriebserlaubnis ausgedehnt wird .......... | 2852 | Fahrzeugtypen, auf die die Betriebserlaubnis ausgedehnt wird .......... | ||
2852 | 4. | 2853 | 4. | ||
2853 | Name und Anschrift des Herstellers .......... | 2854 | Name und Anschrift des Herstellers .......... | ||
2854 | 5. | 2855 | 5. | ||
2855 | Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers | 2856 | Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers | ||
2856 | .......... | 2857 | .......... | ||
2857 | 6. | 2858 | 6. | ||
2858 | Massen der genehmigten Fahrzeugtypen in fahrbereitem Zustand .......... | 2859 | Massen der genehmigten Fahrzeugtypen in fahrbereitem Zustand .......... | ||
2859 | 6.1 | 2860 | 6.1 | ||
2860 | Bezugsmassen der geprüften Fahrzeuge .......... | 2861 | Bezugsmassen der geprüften Fahrzeuge .......... | ||
2861 | 7. | 2862 | 7. | ||
2862 | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeuge .......... | 2863 | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeuge .......... | ||
2863 | 8. | 2864 | 8. | ||
2864 | Getriebe .......... | 2865 | Getriebe .......... | ||
2865 | 8.1 | 2866 | 8.1 | ||
2866 | Anzahl der Gänge bzw. Schaltstufen .......... | 2867 | Anzahl der Gänge bzw. Schaltstufen .......... | ||
2867 | 8.2 | 2868 | 8.2 | ||
2868 | Übersetzungsverhältnisse aller Fahrzeuge .......... | 2869 | Übersetzungsverhältnisse aller Fahrzeuge .......... | ||
2869 | 8.3 | 2870 | 8.3 | ||
2870 | Leistung der geprüften Fahrzeuge .......... | 2871 | Leistung der geprüften Fahrzeuge .......... | ||
2871 | 9. | 2872 | 9. | ||
2872 | Datum und Nummer der Prüfbescheinigung .......... | 2873 | Datum und Nummer der Prüfbescheinigung .......... | ||
2873 | 10. | 2874 | 10. | ||
2874 | Ergebnisse der Prüfungen .......... | 2875 | Ergebnisse der Prüfungen .......... | ||
2875 | 10.1 | 2876 | 10.1 | ||
2876 | Fahrkurve I .......... | 2877 | Fahrkurve I .......... | ||
2877 | 10.2 | 2878 | 10.2 | ||
2878 | Fahrkurve II .......... | 2879 | Fahrkurve II .......... | ||
2879 | 10.3 | 2880 | 10.3 | ||
2880 | § 47a .......... | 2881 | § 47a .......... | ||
2881 | 10.4 | 2882 | 10.4 | ||
2882 | Verdunstungsmessung .......... | 2883 | Verdunstungsmessung .......... | ||
2883 | 10.5 | 2884 | 10.5 | ||
2884 | Dauertest (Verschlechterungsfaktor/-wert) .......... | 2885 | Dauertest (Verschlechterungsfaktor/-wert) .......... | ||
2885 | 11. | 2886 | 11. | ||
2886 | Ort und Datum .......... | 2887 | Ort und Datum .......... | ||
2887 | 12. | 2888 | 12. | ||
2888 | Unterschrift .......... | 2889 | Unterschrift .......... | ||
2889 | 0| Inhaltsübersicht | 2890 | 0| Inhaltsübersicht | ||
2890 | ---|--- | 2891 | ---|--- | ||
2891 | 1| Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis | 2892 | 1| Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis | ||
2892 | 1.1| Anwendungsbereich | 2893 | 1.1| Anwendungsbereich | ||
2893 | 1.2| Begriffsbestimmungen | 2894 | 1.2| Begriffsbestimmungen | ||
2894 | 1.3| Anforderungen | 2895 | 1.3| Anforderungen | ||
2895 | 1.4| Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis | 2896 | 1.4| Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis | ||
2896 | 1.5| Genehmigungsverfahren | 2897 | 1.5| Genehmigungsverfahren | ||
2897 | 1.6| Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans | 2898 | 1.6| Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans | ||
2898 | 1.7| Prüfungen | 2899 | 1.7| Prüfungen | ||
2899 | 1.8| Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während | 2900 | 1.8| Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während | ||
2900 | der Fahrzeuglebensdauer | 2901 | der Fahrzeuglebensdauer | ||
2901 | 1.9| (weggefallen) | 2902 | 1.9| (weggefallen) | ||
2902 | 1.10| Genehmigungsbehörde | 2903 | 1.10| Genehmigungsbehörde | ||
2903 | 1.11| Mitteilung über die Prüfung | 2904 | 1.11| Mitteilung über die Prüfung | ||
2904 | 1.12| Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten | 2905 | 1.12| Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten | ||
2905 | 2| Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des | 2906 | 2| Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des | ||
2906 | Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan | 2907 | Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan | ||
2907 | 2.1| Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis | 2908 | 2.1| Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis | ||
2908 | 2.2| Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der | 2909 | 2.2| Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der | ||
2909 | emissionsmindernden und -relevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die | 2910 | emissionsmindernden und -relevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die | ||
2910 | Betriebserlaubnis beantragt wird | 2911 | Betriebserlaubnis beantragt wird | ||
2911 | 2.3| Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile | 2912 | 2.3| Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile | ||
2912 | 3| Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen | 2913 | 3| Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen | ||
2913 | luftverunreinigenden Emissionen | 2914 | luftverunreinigenden Emissionen | ||
2914 | 3.1| Einleitung | 2915 | 3.1| Einleitung | ||
2915 | 3.2| Übersicht über die Prüfungen | 2916 | 3.2| Übersicht über die Prüfungen | ||
2916 | 3.2.1| Vorbereitung | 2917 | 3.2.1| Vorbereitung | ||
2917 | 3.2.2| Prüfung der Abgasemissionen | 2918 | 3.2.2| Prüfung der Abgasemissionen | ||
2918 | 3.2.3| Prüfung der Verdunstungsemissionen | 2919 | 3.2.3| Prüfung der Verdunstungsemissionen | ||
2919 | 3.3| Prüffahrzeug und Kraftstoff | 2920 | 3.3| Prüffahrzeug und Kraftstoff | ||
2920 | 3.3.1| Prüffahrzeug | 2921 | 3.3.1| Prüffahrzeug | ||
2921 | 3.3.2| Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug | 2922 | 3.3.2| Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug | ||
2922 | 3.3.3| Kraftstoff | 2923 | 3.3.3| Kraftstoff | ||
2923 | 3.4| Prüfeinrichtungen | 2924 | 3.4| Prüfeinrichtungen | ||
2924 | 3.4.1| Fahrleistungsprüfstand | 2925 | 3.4.1| Fahrleistungsprüfstand | ||
2925 | 3.4.2| Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung | 2926 | 3.4.2| Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung | ||
2926 | 3.4.3| Einrichtung zur Ermittlung der Verdunstungsemissionen | 2927 | 3.4.3| Einrichtung zur Ermittlung der Verdunstungsemissionen | ||
2927 | 3.4.4| Analysegeräte | 2928 | 3.4.4| Analysegeräte | ||
2928 | 3.4.5| Volumenmessung | 2929 | 3.4.5| Volumenmessung | ||
2929 | 3.4.6| Gase | 2930 | 3.4.6| Gase | ||
2930 | 3.4.7| Zusätzliche Messgeräte | 2931 | 3.4.7| Zusätzliche Messgeräte | ||
2931 | 3.4.8| Abgasentnahmesystem | 2932 | 3.4.8| Abgasentnahmesystem | ||
2932 | 3.5| Vorbereitung der Prüfungen | 2933 | 3.5| Vorbereitung der Prüfungen | ||
2933 | 3.5.1| Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten | 2934 | 3.5.1| Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten | ||
2934 | Massen des Fahrzeugs | 2935 | Massen des Fahrzeugs | ||
2935 | 3.5.2| Einstellung der Bremse auf dem Prüfstand | 2936 | 3.5.2| Einstellung der Bremse auf dem Prüfstand | ||
2936 | 3.5.3| Vorbereitung der Messeinrichtungen | 2937 | 3.5.3| Vorbereitung der Messeinrichtungen | ||
2937 | 3.5.4| Vorbereitung des Fahrzeugs | 2938 | 3.5.4| Vorbereitung des Fahrzeugs | ||
2938 | 3.6| Emissionsprüfungen | 2939 | 3.6| Emissionsprüfungen | ||
2939 | 3.6.1| Allgemeine Vorschriften | 2940 | 3.6.1| Allgemeine Vorschriften | ||
2940 | 3.6.2| Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren | 2941 | 3.6.2| Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren | ||
2941 | 3.6.2.1| Allgemeines zum Prüfablauf | 2942 | 3.6.2.1| Allgemeines zum Prüfablauf | ||
2942 | 3.6.2.2| Prüfung der Tankatmungsverluste | 2943 | 3.6.2.2| Prüfung der Tankatmungsverluste | ||
2943 | 3.6.2.3| Prüfung der Abgasemissionen | 2944 | 3.6.2.3| Prüfung der Abgasemissionen | ||
2944 | 3.6.2.4| Prüfung der Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen | 2945 | 3.6.2.4| Prüfung der Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen | ||
2945 | 3.6.3| Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren | 2946 | 3.6.3| Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren | ||
2946 | 3.6.3.1| Allgemeines zum Prüfablauf | 2947 | 3.6.3.1| Allgemeines zum Prüfablauf | ||
2947 | 3.6.3.2| Prüfung der Abgasemissionen | 2948 | 3.6.3.2| Prüfung der Abgasemissionen | ||
2948 | 3.6.4| Prüfung gemäß § 47a | 2949 | 3.6.4| Prüfung gemäß § 47a | ||
2949 | 3.7| Gas-, Partikelentnahme, Analyse | 2950 | 3.7| Gas-, Partikelentnahme, Analyse | ||
2950 | 3.7.1| Probenahme | 2951 | 3.7.1| Probenahme | ||
2951 | 3.7.2| Analyse | 2952 | 3.7.2| Analyse | ||
2952 | 3.7.3| Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und | 2953 | 3.7.3| Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und | ||
2953 | Partikel | 2954 | Partikel | ||
2954 | 3.8| Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen Emissionsmengen | 2955 | 3.8| Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen Emissionsmengen | ||
2955 | 3.8.1| Allgemeines | 2956 | 3.8.1| Allgemeines | ||
2956 | 3.8.2| Zulässige Abweichungen | 2957 | 3.8.2| Zulässige Abweichungen | ||
2957 | 3.8.3| Verwendung des Getriebes | 2958 | 3.8.3| Verwendung des Getriebes | ||
2958 | 3.8.4| Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven | 2959 | 3.8.4| Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven | ||
2959 | 3.9| Fahrleistungsprüfstand | 2960 | 3.9| Fahrleistungsprüfstand | ||
2960 | 3.9.1| Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstands | 2961 | 3.9.1| Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstands | ||
2961 | 3.9.1.1| Allgemeines | 2962 | 3.9.1.1| Allgemeines | ||
2962 | 3.9.1.2| Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der | 2963 | 3.9.1.2| Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der | ||
2963 | aufgenommenen Leistung | 2964 | aufgenommenen Leistung | ||
2964 | 3.9.2| Fahrwiderstand eines Fahrzeugs | 2965 | 3.9.2| Fahrwiderstand eines Fahrzeugs | ||
2965 | 3.9.2.1| Allgemeines | 2966 | 3.9.2.1| Allgemeines | ||
2966 | 3.9.2.2| Beschreibung der Fahrbahn | 2967 | 3.9.2.2| Beschreibung der Fahrbahn | ||
2967 | 3.9.2.3| Metereologische Bedingungen | 2968 | 3.9.2.3| Metereologische Bedingungen | ||
2968 | 3.9.2.4| Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeugs | 2969 | 3.9.2.4| Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeugs | ||
2969 | 3.9.2.5| Messverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch | 2970 | 3.9.2.5| Messverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch | ||
2970 | 3.9.2.6| Messverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit | 2971 | 3.9.2.6| Messverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit | ||
2971 | 3.9.3| Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstands bei | 2972 | 3.9.3| Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstands bei | ||
2972 | elektrischer Simulation | 2973 | elektrischer Simulation | ||
2973 | 3.9.3.1| Allgemeines | 2974 | 3.9.3.1| Allgemeines | ||
2974 | 3.9.3.2| Prinzip | 2975 | 3.9.3.2| Prinzip | ||
2975 | 3.9.3.3| Vorschriften | 2976 | 3.9.3.3| Vorschriften | ||
2976 | 3.9.3.4| Kontrollverfahren | 2977 | 3.9.3.4| Kontrollverfahren | ||
2977 | 3.9.3.5| Technische Anmerkung | 2978 | 3.9.3.5| Technische Anmerkung | ||
2978 | 3.10| Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme | 2979 | 3.10| Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme | ||
2979 | 3.10.1| Einleitung | 2980 | 3.10.1| Einleitung | ||
2980 | 3.10.2| Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und | 2981 | 3.10.2| Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und | ||
2981 | partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas | 2982 | partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas | ||
2982 | 3.10.3| Beschreibung der Systeme | 2983 | 3.10.3| Beschreibung der Systeme | ||
2983 | 3.10.4| Ermittlung der Massenemissionen | 2984 | 3.10.4| Ermittlung der Massenemissionen | ||
2984 | 3.11| Kalibrierverfahren für die Geräte | 2985 | 3.11| Kalibrierverfahren für die Geräte | ||
2985 | 3.11.1| Erstellung der Kalibrierkurve des Analysators | 2986 | 3.11.1| Erstellung der Kalibrierkurve des Analysators | ||
2986 | 3.11.2| Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters | 2987 | 3.11.2| Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters | ||
2987 | 3.11.3| Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System) | 2988 | 3.11.3| Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System) | ||
2988 | 3.11.4| Überprüfung des Gesamtsystems | 2989 | 3.11.4| Überprüfung des Gesamtsystems | ||
2989 | 3.12| Kalibrierung der Messkammer und Berechnung der Verdunstungsemissionen | 2990 | 3.12| Kalibrierung der Messkammer und Berechnung der Verdunstungsemissionen | ||
2990 | 3.12.1| Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der | 2991 | 3.12.1| Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der | ||
2991 | Verdunstungsemissionen | 2992 | Verdunstungsemissionen | ||
2992 | 3.12.2| Berechnung der Verdunstungsemissionen | 2993 | 3.12.2| Berechnung der Verdunstungsemissionen | ||
2993 | 3.13| Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger | 2994 | 3.13| Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger | ||
2994 | Luftverunreinigungen | 2995 | Luftverunreinigungen | ||
2995 | 3.13.1| Allgemeines | 2996 | 3.13.1| Allgemeines | ||
2996 | 3.13.2| Volumenbestimmungen | 2997 | 3.13.2| Volumenbestimmungen | ||
2997 | 3.13.3| Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im | 2998 | 3.13.3| Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im | ||
2998 | Auffangbeutel | 2999 | Auffangbeutel | ||
2999 | 3.13.4| Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NO | 3000 | 3.13.4| Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NO | ||
3000 | 3.13.5| Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei Selbstzündungsmotoren | 3001 | 3.13.5| Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei Selbstzündungsmotoren | ||
3001 | 4| Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswerts | 3002 | 4| Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswerts | ||
3002 | 4.1| Allgemeines | 3003 | 4.1| Allgemeines | ||
3003 | 4.2| Durchführung der Dauerlaufprüfung | 3004 | 4.2| Durchführung der Dauerlaufprüfung | ||
3004 | 4.3| Berechnung | 3005 | 4.3| Berechnung | ||
3005 | 4.4| Schlussbericht | 3006 | 4.4| Schlussbericht | ||
3006 | 5| Prüfkraftstoffspezifikation | 3007 | 5| Prüfkraftstoffspezifikation | ||
3007 | 5.1| Technische Daten des Prüfkraftstoffes für die Prüfung der Fahrzeuge mit | 3008 | 5.1| Technische Daten des Prüfkraftstoffes für die Prüfung der Fahrzeuge mit | ||
3008 | Fremdzündungsmotor | 3009 | Fremdzündungsmotor | ||
3009 | 5.2| Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | 3010 | 5.2| Technische Daten des Prüfkraftstoffs für die Prüfung der Fahrzeuge mit | ||
3010 | Selbstzündungsmotor | 3011 | Selbstzündungsmotor | ||
3011 | 5.3| Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit | 3012 | 5.3| Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit | ||
3012 | Fremdzündungsmotor | 3013 | Fremdzündungsmotor | ||
3013 | 6| Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis | 3014 | 6| Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis | ||
3014 | Anhang I| Fahrzeugbeschreibung gemäß Anlage XXIII | 3015 | Anhang I| Fahrzeugbeschreibung gemäß Anlage XXIII | ||
3015 | Anhang II| Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der | 3016 | Anhang II| Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der | ||
3016 | Prüfungen gemäß Anlage XXIII | 3017 | Prüfungen gemäß Anlage XXIII | ||
3017 | Abgasreinigungssystem| Verschlechterungs-| | 3018 | Abgasreinigungssystem| Verschlechterungs-| | ||
3018 | ---|---|--- | 3019 | ---|---|--- | ||
3019 | faktor| wert | 3020 | faktor| wert | ||
3020 | CH| CO| NOx| Partikel| Verdunstungsemission | 3021 | CH| CO| NOx| Partikel| Verdunstungsemission | ||
3021 | 1.| Fremdzündungsmotor mit Oxidationskatalysator| 1,3| 1,2| 1,0| –| 0,0 | 3022 | 1.| Fremdzündungsmotor mit Oxidationskatalysator| 1,3| 1,2| 1,0| –| 0,0 | ||
3022 | 2.| Fremdzündungsmotor ohne Katalysator| 1,3| 1,2| 1,0| –| 0,0 | 3023 | 2.| Fremdzündungsmotor ohne Katalysator| 1,3| 1,2| 1,0| –| 0,0 | ||
3023 | 3.| Fremdzündungsmotor mit Dreiwegekatalysator| 1,3| 1,2| 1,1| –| 0,0 | 3024 | 3.| Fremdzündungsmotor mit Dreiwegekatalysator| 1,3| 1,2| 1,1| –| 0,0 | ||
3024 | 4.| Dieselmotoren| 1,0| 1,1| 1,0| 1,2| – | 3025 | 4.| Dieselmotoren| 1,0| 1,1| 1,0| 1,2| – | ||
3025 | a)| ≥ 20 000| – 1 Promille der Produktion | 3026 | a)| ≥ 20 000| – 1 Promille der Produktion | ||
3026 | ---|---|--- | 3027 | ---|---|--- | ||
3027 | b)| ≥ 2 000 < 20 000| – fünf Fahrzeuge pro Quartal | 3028 | b)| ≥ 2 000 < 20 000| – fünf Fahrzeuge pro Quartal | ||
3028 | c)| < 2 000| – vier Fahrzeuge pro Jahr. | 3029 | c)| < 2 000| – vier Fahrzeuge pro Jahr. | ||
3029 | x + k · S ≤ L | 3030 | x + k · S ≤ L | ||
3030 | --- | 3031 | --- | ||
3031 | x :| jeweiliges arithmetisches Mittel der Emissionen gas- und partikelförmiger | 3032 | x :| jeweiliges arithmetisches Mittel der Emissionen gas- und partikelförmiger | ||
3032 | Luftverunreinigungen | 3033 | Luftverunreinigungen | ||
3033 | L :| zulässiger Grenzwert unter Berücksichtigung der jeweiligen | 3034 | L :| zulässiger Grenzwert unter Berücksichtigung der jeweiligen | ||
3034 | Verschlechterungsfaktoren und -werte | 3035 | Verschlechterungsfaktoren und -werte | ||
3035 | S :| Standardabweichung ![](../normengrafiken/bgbl1_2012/j0679-1_0240.jpg) | 3036 | S :| Standardabweichung ![](../normengrafiken/bgbl1_2012/j0679-1_0240.jpg) | ||
3036 | n :| Zahl der Prüfungen | 3037 | n :| Zahl der Prüfungen | ||
3037 | k :| statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle | 3038 | k :| statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle | ||
3038 | angegeben ist | 3039 | angegeben ist | ||
3039 | xi :| Messwert der Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen | 3040 | xi :| Messwert der Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen | ||
3040 | n| 2| 3| 4| 5| 6| 7 | 3041 | n| 2| 3| 4| 5| 6| 7 | ||
3041 | k| 0,973| 0,613| 0,489| 0,421| 0,376| 0,342 | 3042 | k| 0,973| 0,613| 0,489| 0,421| 0,376| 0,342 | ||
3042 | n| 8| 9| 10| 11| 12| 13 | 3043 | n| 8| 9| 10| 11| 12| 13 | ||
3043 | k| 0,317| 0,296| 0,279| 0,265| 0,253| 0,242 | 3044 | k| 0,317| 0,296| 0,279| 0,265| 0,253| 0,242 | ||
3044 | n| 14| 15| 16| 17| 18| 19 | 3045 | n| 14| 15| 16| 17| 18| 19 | ||
3045 | k| 0,233| 0,224| 0,216| 0,210| 0,203| 0,198 | 3046 | k| 0,233| 0,224| 0,216| 0,210| 0,203| 0,198 | ||
3046 | wenn n ≥ 20,| ![](../normengrafiken/bgbl1_2012/j0679-1_0250.jpg)| | | | | 3047 | wenn n ≥ 20,| ![](../normengrafiken/bgbl1_2012/j0679-1_0250.jpg)| | | | | ||
3047 | * * * | 3048 | * * * | ||
3048 | *Kriterien für einen gleichwertigen Nachweis werden nach Zustimmung der Länder | 3049 | *Kriterien für einen gleichwertigen Nachweis werden nach Zustimmung der Länder | ||
3049 | im Verkehrsblatt veröffentlicht. | 3050 | im Verkehrsblatt veröffentlicht. | ||
3050 | **Die Anforderungen werden im Verkehrsblatt veröffentlicht. | 3051 | **Die Anforderungen werden im Verkehrsblatt veröffentlicht. | ||
3051 | ***Beurteilungskriterien werden im Verkehrsblatt veröffentlicht. | 3052 | ***Beurteilungskriterien werden im Verkehrsblatt veröffentlicht. | ||
3052 | *Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung nach Nummer 1.12 der Anlage XXIII für den | 3053 | *Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung nach Nummer 1.12 der Anlage XXIII für den | ||
3053 | vorgestellten Fahrzeugtyp Angabe der entsprechenden Genehmigungsnummer. | 3054 | vorgestellten Fahrzeugtyp Angabe der entsprechenden Genehmigungsnummer. | ||
3054 | 1Bei nicht herkömmlichen Motortypen und Systemen sind vom Hersteller Angaben | 3055 | 1Bei nicht herkömmlichen Motortypen und Systemen sind vom Hersteller Angaben | ||
3055 | zu machen, die den nachstehend geforderten gleichwertig sind. | 3056 | zu machen, die den nachstehend geforderten gleichwertig sind. | ||
3056 | 2Nichtzutreffendes streichen. | 3057 | 2Nichtzutreffendes streichen. | ||
3057 | 3Toleranz angeben. | 3058 | 3Toleranz angeben. | ||
3058 | *Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung entsprechend Nummer 1.12 der Anlage XXIII | 3059 | *Bei Vorlage einer Abgasgenehmigung entsprechend Nummer 1.12 der Anlage XXIII | ||
3059 | auch Angabe der für den jeweiligen Markt vorgesehenen Bezeichnung. | 3060 | auch Angabe der für den jeweiligen Markt vorgesehenen Bezeichnung. | ||
3060 | **Bei kennfeldgesteuerten Zündungen Zündkennfeld oder charakteristische | 3061 | **Bei kennfeldgesteuerten Zündungen Zündkennfeld oder charakteristische | ||
3061 | Punkte. | 3062 | Punkte. | ||
3062 | *Kennzeichnung angeben | 3063 | *Kennzeichnung angeben | ||
3063 | **Beschreibung und Skizzen | 3064 | **Beschreibung und Skizzen |
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